Audi A3 Sportback Test Drive od leta 2008
Plus dve vrati in ne samo. Audi A3 Sportback Test
Hiter nastop petih vrat po premieri tridesenega Audija A3 je bil neizogiben. Toda kaj je treba preučiti odpiranje zadnjih vrat in mesto za noge v drugi vrsti? Da, ampak ne samo. Hkrati so zadnja vrata v Audiju razširila motorno paleto in učil svoj sistem Audi Connect na drugačno raven interakcije z zunanjim svetom. Poleg tega so organizatorji predstavitve zelo pravilno izbrali prostor za življenje na telesu petih vrat: obala Azure v Franciji.
Simbolično je, da so pred letom in pol tukaj dovolili poskusiti naloženi RS 3 Sportback zadnje generacije. Nice, Cannes in Monako sta znana ne le po patosu lokalnih javnih in boemskih festivalov, ampak tudi za šik gorske ceste v okrožju. Tako bo, na katerem bo dobro podvozje cvetelo kot lepotica iz butika v Cannesu, in slabo bo odpihnjeno od prvega kilometra. Pogumno? Da, toda tri vrat A3 je že zdržal preizkus zvitih cest hribovine Mallorce. Preverimo, ali so bile kakšne nove zapiske znakov s parom zadnjih vrat.
Kot v primeru enega samega, je pet vrat videti bolj zložljive kot loputa s tremi vrati
Zaradi zvestobe ne bomo šli nekam, toda na znamenitem alpskem prelazu, Kohl de Turini, je bil pred letom in pol tam, ki je bil Vadim Gagarin, zavore v zavore Rs 3 Sportback. Ali bo preprosta trojica, čeprav povsem nova? Pred več deset kilometri najlepših gorskih cest, ki nam nudijo višino 1607 metrov nad morsko gladino. Niso samo serpentini resnične posebne faze relija Monte Carlo, ki od zveze voznika in avtomobila zahteva veliko. Dlani so hladne in znoj je toča, ko izmenite lasnice za lasnim lasnim in za kamnitimi bloki, stotine metrov kolena -visok -end pečine. Zasukane jezike nadomestijo z zavoji z udarcem, ki je več kot sto, stopalo suhega grobega asfalta, v zgornjih odsekih pa je že led. Ne odpovejte, Sportback!
Prve (po potnikih) bodo seveda zavore prebodene. Boste šli gor ali dol? Je vprašal partner. Seveda UP ni tako strašljiv, da je v enem trenutku levi pedal (naš avto z dobro znanim 6-stopenjskim robotom S-Tronic) izdajno šepano. A še vedno sem imel spust, nato pa je A3 Sportback presenetil: Znova in znova so zavore poslušno oblegale kombilimuzino, ki je letela po ozki cesti. Po tem si težko predstavljam, kaj je treba storiti z zavornimi mehanizmi športnega obračuna v običajnem življenju, da bi doživel pomanjkanje upočasnitve.
Sportback je lažji od svojega predhodnika v petih vratih: zmaga je bila 90 kg (1,205 kg z 1,4 TFSI motorjem), kar je 10 kg več kot prihranki A3 s tremi vrati
Milometri reli dopi so idealen lakmusov kos papirja za oceno ravnanja. Tukaj je Sportback popolnoma nerazločljivo od bolj sebične različice treh. Samo priklenite se na izbirnik Audi Drive, izberite potrebne nastavitve in pojdite! Sama bom citirala: Podvozje opisujejo trije koncepti: trdovratni, razumljivi, varni. In v primeru več vrat ni mogoče dodati. Le škoda je, da večina ruskih lastnikov nikoli ne bo vedela, kako velik je ta stroj, kako trde so zavore in kakšno odzivno podvozje so naš tipični beton in leningrade za to niso zelo primerne.
Vendar so precej primerne, da bi nastavljivo vzmetenje pogosteje držali v položaju udobja: pri vseh drugih možnostih imajo amortizerji šok prijetno togost na dobrem premazu. Toda zvočno izolacijo ni bilo všeč. Preveč jih je! Med vožnjo po alpskih poteh se Shumka spremeni v izolator čustev takšnega igralnega stroja, ni dovolj molov motorja in izpušnih izpušnih plinov. Toda v Rusiji bo vse obratno: v salonu Sportback ne boste slišali melodije kamazovskega dizla in ne poučevali izpušnih plinov starejšega Ikarusa.
Volan z ravnim dnom in prejšnjo generacijo je bolj primeren za poznavalce sloga kot pogone, da se zasukajo in prestrežejo običajni trijepacecraft, je veliko bolj priročen
Na premiero Sportbacka se je linija močnih enot napolnila z dvema motorjema: najšibkejšim in najmočnejšim. Vloga prvega je dodeljena Volkswagen Skrb, ki je dobro seznanjena z drugimi modeli 1,2 TSI z zmogljivostjo 105 sil in drugim dizlom. In ne le dizelski motor, ampak dvostransko enoto z donosom na 184 konjskih moči in 380 nm! Za tri je ta motor, kot kaže, vrh na njem in fokus. Presenetljivo je, da so v primeru tega 2.0 TDI meje med bencinom in dizlom skoraj izbrisane, le da so prvi daljši vrtenja, drugi pa srečo. V nasprotnem primeru neverjetna podobnost občutkov: celo, a asertivni pospešek, red z vibracijami in ... zvoka ne boste vedno razlikovali! Kul dizel z resnično športnim značajem in le v odtenkih je bencinski športni igralec z 1,8 TFSI nadzorovan bolje: nekoliko manj kot nezadostno vrtenje, nekoliko hitrejše od reakcije na volan.
Kaj pa notranji prostor, za katerega bodo mnogi kupili Sportback? Za tem je toliko krajev, če sedite za seboj, lahko preprosto vržete nogo na nogo. Da, in prtljažnik se je v primerjavi s preprostim A3 rahlo povečal: 380 litrov v primerjavi s 365. Zadnji del zadnjega kavča, ki ga deli v razmerju 40 do 60 Prostor se bo povečal na 1220 litrov. Mimogrede, v zaklepe tovorni prostor na stranskih stenah na stranskih stenah so vgrajene priročne LED -led elegantne rešitve!
Na poletni premieri trojice A3 razvijalci niso skrivali ponosa za naslednjo revizijo MMI na sistemu -Board in obljubili, da bodo v bližnji prihodnosti še bolj pametni in družabni. Ni prevaran! Prvič, navigacija, ki uporablja slike Google Earth Service, se je spoprijateljila z drugim izdelkom Google Street View. Zdaj, ko potujete z vmesnimi točkami poti, lahko preverite, kaj se dogaja zunaj okna s kontrolno sliko na navigacijskem zaslonu neke vrste območje terena. In na večerji sem imel priložnost preizkusiti inženirja, ki je odgovoren za navigacijo: priznal je, da bo naslednji korak ena sama vnos predmeta, kot je okno iskalnika na internetu, zato bo iskanje cilja postalo veliko lažje.
Funkcionalnost sistema Audi Connect (več o njem v članku železa in pripomočkov novega Audi A3) je končno pripeljala na resnično spodobno raven: zdaj lahko voznik prebere novice (vključno z družbenimi omrežji), gledati prometne zastoje, zastoje, zastoje v prometu, Urnik zrakoplovov in vlakov, prav tako pa izvemo za prisotnost in stroške goriva, sam sistem pa se zaveda, kaj je potrebno kurjenje. V tej obliki MMI že posega na ozemlje, kjer se vladajo pametni telefoni. In to verjetno ni slabo, saj je bolj priročno in varneje, če ga pametno uporabljate. Za preostali del interneta je dostopna točka na krovu, ki potnikom uspešno distribuira internet. Ko si ogledate seznam razpoložljive zabave na krovu, se je postavilo vprašanje: ali bodo igre? Audi inženirji so se na to odzvali kategorično.
V prvi generaciji avtomobil s petimi vrati ni imel predpone Sportback To ime se je začelo uporabljati šele z začetkom z drugo generacijo
Ko sem po novem golfu potoval v A3 Sportback, ki sem ga preizkusil po treh vratih A3, sem se končno zmedel. Je A3 Sportback veliko boljši od golfa? In ali je sploh bolje? Zavežite oči in me pustite za volanom katerega koli od avtomobilov, komaj ugibam blagovno znamko. Platforma MQB je zelo dobra, katere telo ni oblečeno nanjo, enote pa so konfigurirane na ravni odtenkov. In še toliko bolj zanimivo bo kmalu zagotovljeno tretji sedež Leon Shough. Sportback ni predstavljal presenečenj in to je v tem primeru plus. Samo, da ima zdaj A3 bolj trden faktor oblike, bolj udobje za zadnje potnike, nekaj ekstremnih motorjev in je sposoben uporabljati čas na internetu. Pet vrat čaka na Rs 3!
Besedilo: Dmitrij Lakov
Fotografije Audija
Kohl de turini
Na katerem koli oboževalcu relija se ob omembi Monte Carla slika takoj pojavi v spominu na to, kako bojna vozila prerežejo temo svetlobe svetlobe dodatnih žarometov in učinkovito streljajo z izpuho skale in brezno. In najbolj kultni odsek je znameniti gorski prehod Kol de Turini, ki je upravičeno med najzanimivejšimi in nevarnimi cestami na svetu. Ni treba posebej poudarjati, da bi moral vsak voznik, ki se je po naključju ali posebej posebej izkazal za bližnje, obiskati tam?
Če želite biti na začetku, morate v mesto Sosspel voziti le nekaj deset kilometrov severno od Monaka. Bolje je, da se začnete poznati z legendo o shodu od tu, da se na mestu do Kohl de Turini dvigne navkreber, zato je tveganje za pregrevanje zavor manj. Čeprav organizatorji shoda Monte Carlo občasno spreminjajo smer gibanja. In takoj posadite potnike s šibkim vestibularnim aparatom zaradi užitka, lahko ste egoist in premagate kilometre vrtoglavih lasnic, vzponov, vznemirljivih zavojev, kjer se le opeka sekača loči od brezna.
Flaning Kol de Turini, ki se nahaja na nadmorski višini 1607 metrov, boleče slike srečate boleče. Razen če je življenje tukaj, v pričakovanju naslednjih počitnic reli so majhni lepi zasebni hoteli prazni in v obcestni snežnih poganjah ni gledalcev. Mimogrede, o vremenu včasih lahko Monte Carlo brez strašnih snežnih padavin ali zahrbtnega ledu bližje vrhu, čeprav se vedno zgodi januarja. Toda bodite previdni tudi ob koncu marca v senci lahko ostane sneg, ki se počasi topi. Letete v zaprti lasnice in tam je voda!
Po Kohl de Turini se vijugasti sivi trak odpravi proti La Bollenu, kjer se konča poseben jermen. Mimogrede, najboljši Ralisti, ki nastopajo v WRC, prenašajo ta 31 kilometrov v 21-22 minutah. Se pravi, povprečna hitrost je približno 87 km/h! Seveda, če večinoma pod kolesi asfalta. Zanimivo je, da je ta posebna stena ena najbolj visokih hitrosti v razdalji relija Monte Carlo in enega izmed najljubših pilotov. Tu ne potrebujemo samo natančnosti in spretnosti, tukaj potrebujete pravi pogum. Škoda je, da se je v dirki 2012 razdalja zmanjšala na 23 kilometrov, kar je spodbudilo začetek mesta Muline.
Toda bodite previdni, biti tukaj na cestnem avtomobilu. Da, na prehodu je malo avtomobilov, včasih pa lahko najdete nekaj napolnjenega kombilimuzine, ki odreže zavoj na prihajajočem pasu. In seveda se morate prepričati, da zavore ne bodo spodletele, če se boste odločili, da se s Kohl de Turini spustite na fakulteto. Poleg tega nekaj lokalnih prebivalcev že ni navdušeno nad moteno karavanom z reli avtomobili med dirko, in tudi ko jih obiskujejo ljubimci, jih poskušajo posnemati, lahko pokličejo policijo.
Vir: Auto.mail.ru