Audi A3 testna vožnja od leta 2008

Izmerimo impulz

Običajni utrip človeka v mirovanju je v povprečju 60 utripov na minuto. In kaj je od voznika Audi-A3? Poskus je postavil Denis Harutyunyan. Fotografija avtorja in Audija.
6080 utripov na minuto
Ko gledamo iz krme, bo le najbolj usposobljeno oko ločilo nov A3 od prejšnje spremembe minimalne. In zato impulz ostane normalen, dihanje je enakomerno in merjeno. Spredaj je več novih funkcij: spremenili so odbijač in rešetko radiatorja, v stranskih ogledalih pa so se pojavili signalisti. Toda žarometi jih najbolj impresivno gledajo, nehote se spominjate ljubezni do lepih oči. Na splošno videz verjetno ne bo povzročil ostrega vrhunca kardiograma, vendar je težko ostati ob avtomobilu.
Za nadaljnjih pet do deset udarcev se srčni utrip pospeši, ko pridete notri. Tu je stroga in logična, priročna in pravilna. Nekdo bo ostal ravnodušen in rekel: dolgočasno. Drugi bo zabeležil odličen pristanek na najboljše od trdih sedežev, odlične dekoracijske materiale, priročne kontrole. Keleraiki ne bodo uredili regulatorjev dvosodne podnebne instalacije: za spremembo temperature jih je treba potisniti levo in desno. Sanguine bo zadovoljen z velikim zaslonom na konzoli in gumbi poleg njega od zdaj naprej je tudi mlajši model opremljen s poenostavljeno različico lastniškega sistema MMI (Multi Media Interface). Z eno besedo ima skoraj vsaka trditev svoj protiargument in zelo pomemben.
80120 utripov na minuto
Najprej sem preizkusil najšibkejšo in najbolj dostopno možnost z 125-konjskim motorjem TFSI z volumnom 1,4 litra, združenega z novim 7-stopenjskim robotskim menjalnikom S-Tronic z dvema sklopkama. Prvi vtis športnih ambicij lahko previdno zložite in skrijete. In vendar ne bom poklical počasnega in dolgočasnega avtomobila; Celo skromen motor je obdarjen s precej živahnim značajem. Vsaj na poveličenem nemškem avtobanu se ne počutim pomanjkljivo. To je zasluga ne le gostega motorja, zbrano suspenzijo dobro filtriramo z nekaj izboklinami, zvitki pa tudi v hitrih zavojih ne presegajo razumnih meja. Udobje prispeva tudi k ustvarjanju S-Tronic. Za razliko od DSG Twin Robota, preklapljanje v njem ni samo hitro, ampak tudi mehko, ne da bi se kregali.
Srce voznika, ki je dobil spremembo z 1,9-litrskim dizelskim motorjem Tdie in petstopenjsko mehaniko, bo veselo trepetalo. Res je, razlog za to ni igra na srečo in ne fantastično hrepenenje, ampak poraba goriva! Nič za nič se je črka E pojavila v oznaki: povprečna poraba v mešanem ciklu 4,8 litra na sto (in ne bencin, ampak dizelsko gorivo!). Vendar pa boste zaradi takšnega gospodarstva morali žrtvovati dinamiko: zdi se, da je pospešek nagnjeni in raztegnjeni menjalniki so prisiljeni pogosto povečati hitrosti na skoraj največ. S tem ni nič narobe, toda v tem načinu glas motorja razbije ovire za izolacijo hrupa, kar moti kolesarje.
120150 utripov na minuto
Prenos na pogon v celotni voden tri -lesa z dvolitrskim bencinskim motorjem je enako kot v telovadnici, da spremenite lahke dumbbells, da uteži uteži: skoči utrip, dihanje se hitro, včasih se celo glava začne vrteti. Zlasti stroj v konfiguraciji S-line, s parjenim volanom in dodatnim dekorjem. Gumb se je povečal tudi na konzoli. Eden od njih vključuje samodejnega parkirnega delavca (tak sistem je do zdaj nameščen le v dragih nivojih). Druge spremenijo način obratovanja amortizerjev. Podjetje ni zasipalo, na seznamu možnosti A3 je prišlo do vzmetenja s spremenljivo togostjo magnetne vožnje.
Ja, to je popolnoma drugačen avto! Bilo je, kot da bi se tanek študent-Achkarik spremenil v mišičastega športnika, ki stoji pred mano. Audi se nemoteno in močno lomi s prizorišča. Le zelo malo ni dovolj oprijema v prostem teku, dokler se turbina ne vklopi (približno eno tisoč vrtljajev). Vendar to pomanjkljivost nadarjeno prikriva menjalnik. Obstaja tudi enota S-Tronic, vendar obe njeni sklopki delujeta v oljni kopeli (v sedmihstopenjski različici sta suha) in na voljo je le šest programov. Razlog za ponižanje robota z družino samo 280 nm navora lahko prebavi programe.
Poskusi z amortizerji so jasno povedali, da je športni način primeren samo za nemško avtocesto ali dirkalno progo. Tudi v dobronamernih bavarskih vaseh se zdi, kot da se je cesta spremenila v pralno ploščo: truplo strese majhen demon, tudi kjer ni nepravilnosti. Ponovno sem pritisnil gumb Asfalt pod kolesi se je zdelo, da se je zagnal v trenutek. Toda tudi v udobnem načinu v globokem zavoju elektronika ne drži: po potrebi vpenja ali raztopi dušenje elementov, ki prikazujejo čar magnetne suspenzije v vsej svoji slavi.
150180 utripov na minuto
Ena podrobnost v svetlo modrem vagonu naredi srce pospeši tempo v sladkem pričakovanju črke S na pokrovu prtljažnika. Športni stol v obliki globokega vedra je nizek, v njem ne boste sedeli, ampak dobesedno padli; Vendar je zagotovljena odlična fiksacija. Če želite popolnoma sprostiti stopalko sklopke, bo treba nogo močno upogniti pri kolenu, vendar se na poti to ne moti. Kratka ročica škatle s šestimi hitrostmi leži v roki, ko pištola ročica ostane samo zato, da pritisnete sprožilec.
Na poti do operativnega obsega avtoceste v mirnih ulicah je spoznal: Za razliko od mnogih obtoženih avtomobilov eskadrilja v civilnem režimu ne povzroča nepotrebnih težav. Z izhodom v Autobahn impulz skoči sinhrono s hitrostjo motorja, drznim šepetom turbopolnilnikov, ki se spuščajo, odlična sklopka vam omogoča preklapljanje z minimalnimi zamudami. Od daleč, ko je videl modro lupino, ki sije z Bixenonovimi žarometi, spoštljivo, vendar brez nepotrebnega nagnjenja, osvobodi levo vrsto. In Audi Še vedno pridobivate potezo in secirajo resničnost pred in po njem. Hitrost hitrosti se konča z videzom omejitve: močne zavore so oblegale avto, Audi pa in jaz se počasi vrnemo v začetni položaj.
Ko je v štirih različicah preizkusil triletno -star, se je spet čudil, koliko je dober avtomobil. Dve vrsti teles, osem motorjev, štiri menjalnike, nešteto možnosti in popolnoma različne znake. Zdi se, da bodo iz tega obilja vsi našli, kaj izbrati. Glavna stvar je, da se človeško srce in srce avtomobila borita v enem ritmu ._x0008_
Audi A3 Avto brez starosti, spola, izobraževanja in značaja.
Krmilna inteligenca
Krmiljenje Augi-A3 elektro-hidravlične. Takšen ojačevalnik v primerjavi s konvencionalnim hidravličnim ukrade manj moči v motorju, kar pomeni, da spodbuja varčevanje z gorivom, čeprav majhno. Poleg tega se svetloba na parkirišču volana s hitrostjo vlije z elastičnim naporom. In končno, avtomobil se lahko sam usmeri! Če s hitrostjo manj kot 30 km/h aktivirajte asistent za parkiranje, bodo stranski ultrazvočni senzorji začeli iskati prosti prostor. Ko ga zagledajo, se morate ustaviti, vklopiti obratno in pustiti volan avtomobila. Delil bom svojo izkušnjo: najtežje je, da se premagate, ne pa zgrabite dvojnega volana, ampak zaupati v avtomatizacijo.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Vir: Revija "vožnja"