Testni pogon Audi A3 1996 - 2003

Rumena luč

V katalogu Audi A3 se ta barva imenuje Tukangelb - v čast kljuna tropske ptice. Še posebej dober je v premieri Audi A3, ki je ravno prebil premiero.
Majhen športni avtomobil mora biti rumen - to je aksiom. Tako, da tako kot v kljunu Tukana tudi ta sorodnik Woodpeckerja pogoltne celotno sadje - pade v črno črevo kabine in, s pritiskom na pedal, odpelje na najvišjo vejo gozda. In naj rumeno s črno - barva formule ekipe Jordan, podjetje Ingolstadt je osvojilo veliko več športne slave.
Če niste na notranji strani ornitologije, potem če prosim drugo vzročno serijo. VW Touran in novi Audi A3 sta prvi avtomobili, zgrajeni na podlagi naslednjega golfa v peti generaciji. Rumena luč, po kateri se bo vdrla v zeleni plaz, je v segmentu C. nastavila ton za prvo desetletje.
Gnezdo. Če je prej A3 veljal za predvsem avtomobil poslovnih žensk, ki jim ni bilo treba prestrašiti tistih okoli njih s celotnim prometom, pa tudi gospodinj, katerih možje niso tako mračni, kot da bi dali Nexia, danes podjetje pozicionira izključno kot šport. Od tod tudi vse spremembe v videzu. Širši odsek za oči, bolj pravokotna rešetka radiatorja nad registrsko tablico in masivna ustnica z meglenki od spodaj. Težka vodoravna črta, ki hodi po celotni strani, in bela svetilka zavojnega signala, kot je S3, je morda vse to. Oblikovalec, ki je prešel na Audi iz Alfa Romeo, je dokazal, da je de Silva, vendar je še vedno Walter-na koncu zunanjost v nemščini videti konservativno.
   
Ista slika od znotraj - prah z instrumentne plošče je rahlo odtrgal, osrednja konzola je postala nova, vse zdaj spominja na notranjost Audi TT. Toda prostornost je postala opazno več. Avtomobilska baza se je povečala za kar 65 mm, tako da je zdaj sedenje razmeroma udobno zaostajalo, čeprav se morate tja povzpeti v treh smrti in A3 s petimi vrati še ne izide. Za volanom je pristanek postal globlje, kar je na eni strani več športa, na drugi pa - čeprav za 10 mm, a novi A3 je postal nižji. Res, z dolgimi nogami je še vedno neprijetno-sedežna blazina je prilagojena v višini, vendar je ne prilagojena z nagnjenjem, sedeti morate, počivati \u200b\u200bz desnim kolenom na neke vrste ograje, ni jasno, zakaj povezovanje osrednji tunel s konzolo.
Navade. Audi, kot se spodobi trdno podjetje, ponuja model s petimi motorji, štirimi škatlami in polnim menjalnikom pogona s polnim kolesom za zgornje različice. V našem rumenem Tukanu je 2-litrski FSI-Mitsubishi, na primer podobna tehnologija injiciranja se imenuje GDI, vendar je privedla do dveh zmag na Le Maneu. Od šestih prometnih menjalnikov, ki jih je predlagal proizvajalec, smo lahko izkoristili prve štiri moči-otok Sardinia, kjer testna vožnja ni bila bogata. Preklapljanje je jasno, vendar mehko, brez športnega Spingerja. Na drugem lahko pospešite na 80 km/h, po katerem 6 tisoč približno 6 tisoč približno/min. Rezalnik izravna surovega gonilnika in motor zmaga. Ko se povzpnete na goro, tudi s hitrostjo hitrosti, ni samo zaželeno, da spustite menjalnik, je potrebno - na dnu ta motor preprosto ne vleče.
Toda zavoji avtomobila prehajajo brezhibno: modernizirani Mac Farson spredaj in zadnje vzmetenje s štirimi lile - preden je prišlo do žarka - so zasnovani tako, da zagotovijo stabilnost gibanja na športni način. ESP nam je pomagal, da nismo odleteli s ceste, ki ima standardno konfiguracijo v novem A3. Ko smo našli med hribi, ni jasno, zakaj je ploščad, ki jo je asfalt prebodel velikost polovice nogometnega igrišča in, ko je izklopil ESP, zasukal volka, A3 se je pokazal poslušen in brez elektronskih vrhov.
Različica z 1,6-litrskim motorjem poleg FS-As As prvi bit poleg Coms. Nima sedežev s tako trdimi robovi, barvna shema predlaganih teles pa je bolj zbledela, spodnja cev pa se samo izteče. Njihovih 102 KM Avto je iskren, vendar ne izzove zapisov. Vaje izvaja z invalidnimi ESP z opaznimi zvitki in nanosi. Vključno z dejstvom, da na tej različici stojijo standardni 16-palčni diski in je zato guma tukaj višja.
 
Baza za krmo. Zdaj v vrsti - A3 2.0 TDI. Proizvajalci zahodnih in vzhodnih avtomobilov se ruskega kupca ne prepustijo posebej športnim različicam, zlasti opremljenim z dizlom. Audi je izjema: imeli bomo celotno linijo podjetja, razen ne preveč priljubljenega A2. Torej, če vas kakovost domačega dizelskega goriva in dejstva, da imamo skoraj toliko kot bencin, ne bo sramotno, zastavo s štirimi obroči v rokah.
Čeprav A3 2.0 TDI ni samo tisto, kar Nemci imenujejo Tankstelle Freude - veselje na bencinski črpalki. 4,5 litra goriva na sto, ki ga avtomobil porabi na avtobahnu, ni njegova glavna prednost. Na dnu vleče občutke, še boljše od bencina FSI: odrezal je drugo in takoj počival svoje vretence na zadnji strani sedeža. Avto v 9,5 sekunde pospeši do 100 km/h, največja hitrost pa 207 km/h. Nič čudnega bencin dva liter.
Dizel je seveda bolj skakalec, vendar se sliši, da se bomo poklonili inženirjem, zelo športnim. Toda v vseh različicah bencina, ki ni več v smislu motorja, je žvižganje zraka nenehno delovalo na živcih, kot da steklo ni povsem dvignjeno. To ni subjektiven trenutek - vsi so opazili.

 
Habitat. V različici 3.2 Quattro nas niso pustili voziti. Predstavnik Audi AG je dejal, da sta bila na Sardinijo pripeljana le dva šestvaljna vzorca in da ne bi vzbudila zdravega navdušenja novinarjev-Kitajcev in Izraelcev so bili zadrženi za Rusi-najvišje različice so se odločile za obnovo v garaži.
V resnici je bil razlog nekoliko drugačen. Na splošno je med našo testno vožnjo iz Ingolstadta letelo odpremo, ki ji je primanjkovalo strele! Nujno!. Inženirje podjetja se je lotila nadgradnje avtomobila. Namesto 241 KM, ki je bil objavljen na premieri v Ženevi, ima A3 3.2 Quattro zdaj 250 KM. Rast moči je bila dosežena zaradi rekonfiguracije izpušnega sistema.
Vendar to ni meja. Leta 2004 obljubljajo RS3 s še močnejšim biturbom. Spomnimo se, da ima S3, proizveden do tega leta, le 225 KM. In tudi, pravijo, bo na podlagi A3 SUV.
Sezonska selitev. Rusi bodo v avgustovskem prodajalcu avtomobilov videli nov Audi A3, hkrati pa bodo trgovci imeli različico 102 konjskih moči s 5-stopenjsko mehaniko. Potem bo mogoče oddati naročilo na 2.0 TDI, vendar le s sprednjim pogonom. Decembra se bosta pojavila dva litrska FSI in 3.2 quattro. Zadnji del A3 bo vstopil v Rusijo bližje pomladi 2003.
Ruske cene za avtomobile še niso bile določene, vendar Audi AG, kot je bilo pričakovano, zagotavljajo, da se ne bodo zelo razlikovale od zneskov, ki jih zahtevajo za predhodni model. V Nemčiji, kjer so naročila za avtomobil že sprejeta, se cena 102 konjskih moči A3 1.6 v konfiguraciji privlačnosti začne pri 20,7 tisoč dolarjev, za A3 Atraction 2.0 FSI C 150 KM. Prosijo za 24,3 tisoč dolarjev. Zli jeziki so že uspeli opaziti, da natanko med tema dvema cenama obstaja 115-konjski BMW 316TI Compact, ki je še vedno avtomobil višjega razreda po ceni 23 tisoč dolarjev. Vendar se Audi Ag ne trudi. V sedmih letih izida je Audi A3 uspel razdeliti 875 tisoč izvodov. Med njimi - 148 enot, prodanih v Rusiji lani.
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja in Audi
 
Model/modifikacija Audi A3 2.0 FSI
Proizvajalec/država Audi AG/Nemčija
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 110 (150) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 200 pri 3500
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 6-stopenjska
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračeni disk/disk
ABS, pomoč elektronskim sistemom
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potnika v standardni konfiguraciji
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4203/1765/1421
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2578/120
Pnevmatike 225/45 R17
Masna teža/polna (kg) 1275/1875
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 55
Največja hitrost (km/h) 211
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,6/5.3
Cena v Moskvi še ni določena

Dodatna oprema (cena v Evropi)
17-palčna platišča za litine 495 USD
Akustični parkirni senzorji 363 USD
Steklena loputa z električnim pogonom 858 USD
Ogrevanje ogledal in šob za pranje 132 USD

 

Vir: "Avtopilot"