Testni pogon Audi A3 1996 - 2003

Sveža kri

Novi Audi A3 izgleda in ne gre enako kot prejšnji model. Precej bolje.
 
Metamorfoze z Audijem A3 so spomnile zgodbo, opisano v Pygmalionu. Šele v tem primeru mentor ni bil angleški, ampak italijanski mojster Walter de Silva, ki je vodil Audijev oblikovalski center in je že prej opravljal isto delovno mesto v Alfa Romeo. Morda je le zletel A3, toda z novim videzom je prišla tako osupljiva resnost krmiljenja kot južni temperament. Model je ostal prepoznaven, v nemščini, trden in praktičen (in navsezadnje je bil prvi, recimo, dober), vendar se je preoblikoval, kot da bi se naučil pokazati dostojanstvo in pozabiti na stare navade.
 
Ostro, kot je bilo rečeno
 
V Ingolstadtu je našel edino besedo, ki najbolje odraža bistvo novosti. In beseda je ostra - ostrina. Naveden je bil na tiskovnih filmih, nominiranih značjih, plakatih. Druga generacija modela je resnično poudarjena, bi rekel - ostri pod voznikom, ki je elegantno izražen na zunanji strani. Bodite pozorni na stranski pogled - kombilimuzina s tremi vrati je videti kot športni prostor. In ostre značilnosti spredaj, rahlo izvedene proti vetru? Enozivno spominja na Fiat Stilo ali Alfa 147. In to preprosto ni slabo, ampak dobro!
 
Pošteno bom rekel, da je Walter de Silva prišel v Audi, ko je bil A3 skoraj pripravljen. Konec koncev je profesor Higgins v kratkem času Miss Dolitl spremenil v posvetni cvet. Več navdihnjenih udarcev in miru, v bistvu, videz pridobi hitro. Poleg koničastih črte sprednje črte obstajajo na primer malenkosti, kot je svetlobna oprema. Zadnje luči so bile prej videti precej dobro, zdaj pa bi lahko rekli, da okrasijo krmo, v temi pa le majhen pravokotnik v središču vseh, ki sijejo. Svetilke - Kazalniki zavrtijo v sprednjih žarometih, ki jih koketično poudarjajo kromirani kvadratki. Na splošno vsaka podrobnost deluje za športno podobo blagovne znamke in hkrati, kot da še enkrat nakazuje - preden niste VW Golf, in sicer Audi. In končno, barve teles. Po mojem okusu je tako A3 zelo primeren za kljubovalno svetlo rumeno.
 
Za dokončanje slike se obrnemo na številke. Novi model je postal 53 mm daljši, medosna razdalja pa se je povečala za kar 65 mm, širša 30 mm in nižja za 10 mm. Zato Hatchback spominja na dinamični kupe. In znotraj te primerjave pridobi poseben pomen.
 
Deja vu včasih ugaja. A3 ni model TT, vendar je nedvomno okrašen z znanimi deflektorji z okroglim zrakom, isto podnebno kontrolno enoto, majhnim volanom z priročnimi izboklinami in krili, ki omejujejo osrednjo konzolo. Seveda so tudi vrzeli popolne, vendar ni dvoma v visoki kakovosti materialov. Vendar pa obstaja veliko izvirnih rešitev - ki stanejo vsaj pristajalno zavorno ročico. Krmilni gumbi navigacijskega sistema so nameščeni na osrednjem predoru med gonilnikom in potnikom, informacije pa so prikazane na majhnem zaslonu na instrumentni plošči. Sam ščit je v slogu podjetja, s kromiranimi platišči naprav, rdečimi puščicami in belo osvetlitvijo ozadja. Na zaslonu lahko prikažete različne podatke računalnika v plošči, za katere morate pritiskati gumb na koncu desne volanske ročice. Preostale tipke, tudi na osrednji plošči, žarejo z ognjeno rdečo barvo, ki pa ni moteča. Glasbeni sistem zveni odlično, in če je na kromiranih črtah okoli zvočnikov napis Bose, potem je salon enostavno spremeniti v koncertno dvorano ali disko.
 
Sedeži so nizki, kar skupaj z razvito stransko podporo in bližino ročice menjalnika samo poudarja športnost stroja. Prilagoditve - Veliko se, volan se premika navzdol - navzgor in naprej - nazaj. Na splošno se celo osnovna oprema ne zdi slaba: sprednja okna, osrednji grad z daljinskim upravljalnikom, nastavitev vozniškega sedeža v višini, klimatska naprava in sistem stabilizacije ESP so že na voljo v različici privlačnosti, začetni za A3. Obstajata še dve ravni usmrtitve - ambicioznost in ambiente. Za vsakega je značilen seznam opreme in seveda po ceni. Osebno mi je bila še posebej všeč ambicija. Morda zato, ker gre za najbolj dinamične - športne sedeže, tri -palčni volanski obroč, aluminijasti vložki na vratih, 17 -palčni listni diski in športno vzmetenje. Naj se v tem primeru odmik zmanjša za 15 mm, vendar avtomobil ohranja cesto kot plenilec.
 
Dirka do vino di casa
 
Precej spodobna velikost (270 km dolžine in širino 145 km), italijanski otok Sardinija, kot da je ustvarjen za testne pogone. Brez razloga ni bilo, da so ga za takšne dogodke izbrale veliko avtomobilskih podjetij. Odlične in ne preveč obremenjene ceste, četudi so ozke, strme vzpone, spuste in zavoje, plus čudovite pokrajine naokoli in spodobna služba - kaj je še potrebno za novinarske sprehajalne poti? Potrebujete dober avto. Audi A3 s častjo je zdržal izpit, ki sem ga dogovoril, ne brez pomoči temperamentnega voznika pod imenom Giuseppe.
 
Toda preden je vredno reči, da je bila pod mano najmočnejša različica A3 z dvolitrskim bencinskim motorjem (pozneje se bo pojavila 3,2-litrska Profilna guma. Lahko rečemo, da je peklenska mešanica, še posebej za te kraje, kjer vozniki niso navajeni mimo. Kot rezultat tega, to potovanje vam bom poročal, je postalo določen trenutek resnice.
 
Torej, nikogar ne motim, poslušam avto in sploh ne razmišljam, da bi izklopil elektronski ovratnik - esp. In brez kakršnega koli razmišljanja dohitim Fiat Punto Sporting. Nadalje, ko se je svetloba ksenonskih žarometov rumenega A3 odbijala v vzvratnem ogledalu avtomobila vzdolž avtomobila, se je začelo naslednje. Italijan je utripal z nujnim primerom in takoj pritisnil na plin. No, razumel sem signal, sprejemam klic. Poleg tega je nasprotnik več kot vreden, še posebej na tako ozkem, jasno znan kot pet prstov, gorskih serpentincev. No, Audi A3 2.0 FSI, pojdi! Premaknem se na korak spodaj - puščica tahometra je takoj ustrelila do rdeče cone in kombilimuzina je v zasledovanju hitela.
 
Da, to je trdo športno vzmetenje, ki bo na naših cestah pretresal kolesarje, tukaj - ravno prav. Omogoča odlične občutke pri napadu na zavoje, kar omogoča v celoti uresničitev potenciala motorja s 150 konjskimi močmi z neposrednim vbrizgavanjem bencina. Praktično ni telesnih zvitkov. Presilno konfiguriran (v italijanskem?) Vojišču z električnim ojačevalnikom, jasni algoritem prenosa omogoča, da se zavoj pretaka čez ovinek; Dviganje, spust, spet se dvigne skoraj, ne da bi izgubili hitrost. Z veseljem se je znebil pedala sklopke, prav tako se je znebil.
 
Med dirko se je sistem stabilizacije ESP pokazal nekajkrat - vendar je to storil tako pravilno, da je samo kolega, ki je sedel na desni, rumena žarnica na instrumentni plošči, opazila njegovo delo. Načeloma ga s takšno nastavitvijo sploh ni mogoče izklopiti - ne bo vmešaval. Pa vendar sem poskusil in bil sem zadovoljen. Zadnje, neodvisno in več -povezavo vzmetenje drži avtomobil z vsemi močmi. Trenutek rušenja je jasno izsledil in popolnoma nadzorovan, kar bo očitno všeč ljubiteljem športne vožnje. Skratka, trajalo je 30 minut, da je po naslednjem zavoju močno zmanjšalo potezo pred prtljažnikom Punto. Zavore A3 so bile na vrhu - sila pedala je odlično odmerjena, abs, standardni za vse različice avtomobila, začne delovati ne prej, kot je potrebno.
 
Voznik Fiata, ki je še enkrat utripal za nujne primere, ga je povabil, da se ustavi v bližini najbližje kavarne. Z užitkom, še posebej, ker je kraj prijeten, primeren za nekaj okvirjev. Giuseppe je, ko se je srečal, dejal, da mu je res všeč, in ni bil naklonjen temu, da bi se spoznal (sumim, ne toliko z nami kot z avtomobilom). Izpustim vse pohvale, rekel bom le, da nam je uspelo počasi kaditi cigareto, medtem ko je naše novo poznanstvo z nečloveškim sijajem v njegovih očeh preučilo, kaj je začel in praktično prehitel. Vse se je končalo s tem, kar bi morali pričakovati - predlog za okus odličnega vino di casa, torej lokalnega vina. Grace! - Odgovorili smo z nasmehom, a trdno dodali, da Rusi niso dovolili vožnje.
 
Naslednja najbolj poceni različice A3 z 1,6 -litrskim plinskim motorjem in standardno vzmetenje mi je padlo v roke. Tudi - zelo dobro, čeprav so telesna kimanja bolj opazna in se zgodi trenutek drsanja. Ki ni sveto, glede na drugi profil gumijastih in 16-palčnih diskov. Čeprav je ta avtomobil celo sposoben osvetliti s 5-stopenjsko mehaniko.
 
Za zaključek se je že odločil, da bo reagiral z dirk, da bi preizkusil dizelsko različico A3. Vendar se ni bilo mogoče sprostiti. Novi 2 -litrski turbodizel ima zmogljivost 140 litrov. Z. In v kombinaciji samo s 6-stopenjsko mehaniko. Ta kombinacija me je začela toliko, da novi partner v testni vožnji ni mogel zdržati pet minut in je zahteval previdnost, zlasti v dežju. No, v redu, čas je, da vrnete avto in pospravite vtise krožnika z veličastno pasto in kozarcem zdaj zelo primernega (in odličnega!) Rdečega vina.
 
Na žalost ni bilo mogoče preizkusiti najmočnejšega A3 s 6-valjnim motorjem z prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 250 litrov. Z. - Na trg bo vstopila bližje padcu. Malo prej bodo na voljo vse različice s pogonom, ki se nanašajo na vod, možnosti z samodejnim kontrolnim točkam in novim menjalnikom Direct Shift).
 
Živeli bomo do avgusta
 
V Rusiji se bo prodaja novega Audi A3 začela takoj po mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi avgusta. Do zdaj cene niso določene za naš trg, vendar je znano, koliko stane ta model v Nemčiji, kjer se bo začel prodajati maja. Bencinske različice: A3 1,6 - 18850 EUR, 2,0 FSI - 22100, V6 3,2 - 31000; Dizel: 1,9 TDI - 20700 in 2,0 TDI - 22500 evrov. Seveda ni poceni, vendar morate plačati za dobro.
 
Družba načrtuje, da bo izvedla skupno 1,3 milijona avtomobilov. Spomnimo se, da se je A3 prejšnje generacije v sedmih nepopolnih letih razhajal v znesku 875 tisoč enot.
 
Končno, zadnji. Trdno sem prepričan, da bi inovacije prinesle na videz, v vsebini A3 pa bi morale neizogibno najti nadaljevanje v prihodnjem razvoju. Z drugimi besedami, blagovna znamka, priljubljena ne le v Rusiji, je prejela svežo kri in najverjetneje ni dolgo čakati na nove izdelke.
 
Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"