Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

La Bella Macchina

Govoriti o tem, kaj vam je všeč, je enostavno in težko. Lahko se pojavi pretirano navdušenje, ki pogosto posega v razumevanje resničnega stanja stvari in objektivno. Alfa Romeo 156 Sportwagon - prav takšen primer. Sergej Ivanov.
 
Zdi se mi, da je težko najti osebo, ki ta avto ne bi maral. In tukaj nisem subjektiven. Prizadevanja italijanskih mojstrov so bila cenjena z zaslugami - limuzina Alfa Romeo 156 je bila prepoznana kot avtomobil iz leta 1998. Postajalni vagon, ki je bil letos prikazan v Ženevi, ni pretresel avtoritete enega najlepših avtomobilov našega časa, v mnogih pogledih, ki predstavljajo zasmehovanje odvisnosti množičnega potrošnika. Ena lokacija sprednje registrske tablice ni v središču avtomobila, ki je že videti kot klofuta pred socialnim okusom. In elegantno manjkajoči ročaj zadnjih vrat? Mimogrede, to poudarja športnost avtomobila - limuzina vizualno potegne predal in Sportwagon - na univerzalnem predelku.
 
V območju Alfa Romeo je bil nekoč vagon postaje - na podlagi 133. modela. Zdi se, da so sami njeni ustvarjalci poskušali hitro pozabiti na svoje ustvarjanje. Trenutni Sportwagen je povsem drugačna zadeva. Oblikovalci so ustvarili majhen čudež, ki se je združil v eno od težnje sodobne oblike in tradicijo Alfa Romeo. Vsak strokovnjak za blagovno znamko bo rekel, da so ozke razpoke okoli blagovne znamke spredaj referenca na dirkalno Alfa Romeo iz 30 -ih, kolesni diski z velikimi okroglimi luknjami pa so se prvič pojavili na milanskih avtomobilih v 60. letih. Alfa Romeo 156 Sportwagon ne izgleda množično in očaran - nasprotno, njegova podoba je izvrstna. Po mojem mnenju je vagon postaje navzven še bolj zanimiv od limuzine - samo zadnja vrata so vredna!
 
Avtomobili Alfa Romeo so od nekdaj razlikovali športni naglas. Naš oddelek nima najmočnejšega motorja, ki se uporablja v 156. modelu. To je bencinski motor z delovno količino 1,8 litra z lastniško iskrivo Twin Spark - dve sveči na valj. Motor razvije 144 KM. pri 6500 Vol./min., Navor pa je 169 nm pri 3500 vrt./min. Mehanski menjalnik deluje v bloku s prečnim motorjem, pogonskimi kolesi - spredaj.
 
Zdaj suspenzija. Spredaj - spremenjena zasnova na prečnih ročicah z vrtljivo pestjo se je iztegnila navzgor in v skladu s tem premaknjena podpora zgornje kroglice. Pomlad s koaksialnim amortizerjem počiva na spodnji ročici skozi Vilky vmesni element, skozi katerega prehaja pol -os. Zadnje vzmetenje je kot limuzina (uporablja popolnoma neodvisen MacPherson) in boge nivomatski hidravlični sistem, ki podpira konstantno cestno svetlobo zadnje osi, ne glede na nalaganje prtljažnika.
 
Zavore Sportwagona so bile nekoliko presenečene. Spredaj in zadaj so diski in v tem ni nič čudnega, vendar so sprednji trdni, brez notranjega prezračevanja. Verjetno so na močnejših spremembah prezračene.
 
Še vedno se moramo seznaniti z delovanjem motorja in elementi podvozja, a za zdaj se ukvarjamo s salonom. Vhodna vrata se odprejo s tradicionalnim ročajem iz polirane kovine. Otvoritev je dovolj široka in končam brez težav na voznikovem sedežu. Prva stvar, ki mi je pritegnila oko, je osrednja konzola, ki je obrnjena proti vozniku, na kateri so tri okrogle lestvice analognih naprav, tradicionalnih za avtomobile Alfa Romeo. Glavna privlačnost torpeda je pomanjkanje kombinacije naprav v svojem običajnem smislu. V Alfa Romeo 156 je predstavljen v obliki dveh ločenih velikih rasti z okroglimi lestvicami, ki se nahajajo na straneh osi volana. To je tudi pritožba na tradicijo pred 40 leti, takšna odločitev je bila takrat v vrstnem redu stvari.
 
Okrogli deflektorji, značilni za notranjost avtomobilov Alfa Romeo, so ostali le vzdolž robov torpeda - za pihanje stranskih očal. Na svojem osrednjem delu se je namesto njih na zgornji površini pojavil nekaj podobnega bunkerju z ozkimi amzerji.
 
Material torpeda in oblazinjenje vrat z imitacijo poševnega šiva je zelo prijazen in po teksturi spominja na kožo. Opazno je, da je Alfa Romeo začel bolj pozoren na kakovost izdelave. Material oblazinjenja sedeža je videti precej nenavadno in občutljivo - videti je kot twead in naredi notranjost bolj udobno. Sedeži nudijo dobro stransko podporo. Voznikov sedež ima dovolj nastavitve, krmilni stolpec je postavljen vzdolž kota naklona, \u200b\u200bmedtem ko volan ni zasut naprej, ki ga najdemo na nekaterih italijanskih avtomobilih in je očitno znan voznikom klasične Lade.
 
Ni mi bilo treba potovati v Alfa Romeo 156, vendar sem slišal, da so moje noge tesno v stopalkah. Zdaj lahko rečem, da to na splošno ni tako. Malo utesnjenega le z desno nogo, včasih se oprijemajo na rob osrednje konzole, sicer pa je vse povsem normalno. Prizadevanja pedala se niso zdela pretirana, adhezijska pedala je nekoliko velika, vendar je sama po sebi precej informativna. Accelerator vam omogoča tudi, da začutite motor in natančno odmerek, kar je značilno za italijanske avtomobile s športnim značajem.
 
Vidnost voznikovega mesta v smeri naprej ni slaba, slika je rahlo zožena s širokimi in zelo nagnjenimi sprednjimi regali strehe. Toda obratni pregled ... italijanski vozniki pogosto obtožujejo, da niso pozorni na to, kar se dogaja za njihovim avtomobilom. Na Sportwagonu posnemanje italijanskih navad ne bo težko - tudi vagon postaje je kozarec petih vrat majhna širina in v višini.
 
Na zadnjih mestih je precej prostoren, četudi visok voznik in sopotnik sedi spredaj. Prostor za noge je kot v limuzini, manjši nadzemni (zaradi naklona zadnjih vrat). Debla ne morete poklicati z zmogljivo. Ne le, da tam živijo zadnji regali za vzmetenje, ampak je tudi odprtina petih vrat podobna kombilimuzine. S polnim potniškim predelkom je obseg prtljažnega prostora vagona postaje celo manj kot v limuzini. Da, in z zloženimi zadnjimi sedeži bo Sportwagon v tem indikatorju prinesel Treshka BMW Touring ali Audi A4 Avant. Vendar to ni problem - hladilniki ne izvajajo takšnih avtomobilov.
 
Zadnja vrata, zahvaljujoč zanki, zarezanim na streho, se dvignejo zelo visoko - olajšajo nalaganje. Običajni ročaj je odsoten od zadaj - odpravljen iz estetskih razlogov. Slika prtljage je dodatno polepšana s prijetnimi in praktičnimi malenkostmi. Sem spadajo izhod v omrežju ON -Board, dve škatli za majhne predmete in mrežo, odlagano v način zaves (lahko ga pritrdimo na strop), ki loči potniško sobo od tovora.
 
Nadaljujemo na cestni del programa. Ni bilo težav z zagonom motorja - lahko greste. Premik stikalne ročice se je izkazal za razmeroma dolga, jasnost vključitve pa pušča veliko želenega. Moral sem se naučiti, da sem se z upravljanjem prenosa počutil udobno. Tako hitro bi rad šel na tak avtomobil, toda z 1,8 -litrskim motorjem (tudi s sistemom Twin Spark) bo to podjetje za zdaj moralo ostati. Ostro odkritje plina ne povzroča nasilnega odziva - zdi se, da avtomobil nekaj čaka. Za dinamično vožnjo očitno potrebujete močnejši motor ali manj tehtanja avtomobila. Tudi v prostem teku je motor premišljen - ko poskušate s hitrostjo predvajati pospeševalnik. Značilnost motorja spominja na turbo motorje, ki običajno začnejo delovati za realno po 3000 revolucijah. In če se nenehno vzdržuje v tonu skozi menjalnik (dobro je, da tukaj ni mitraljeza) in pedala za plin, potem Sportwagon opravičuje svoje ime, ki prikazuje popolnoma dinamično vožnjo, ki jo spremlja prijeten valj motorja.
 
Za samozavestno gibanje na povečanih barvah so potrebne močne in zanesljive zavore. In Alfa Romeo 156 Sportwagon V tej konfiguraciji imajo. Zelo občutljiv pedal s povprečno potezo vam omogoča, da zanesljivo upočasnite stroj in uporabite tako imenovano prehitevanje na dirkah pri zaviranju. To zahteva tudi dobro ravnanje. Alfa je na vrhu in tukaj. Volan z ojačevalnikom postane opazno ostrejši s hitrostjo in vam omogoča natančno izračun sprememb v poti. Stroj očitno uboga volan; Sodelujete z njimi skupaj z natančnim plinom, lahko na cesti delate majhne čudeže. Drug priznani trenutek so dejanja suspenzije glede na intenzivnost energije in gladkost. Skoraj vse nepravilnosti na cesti so samozavestno ugasnjene, kar spremlja le ropotanje, vibracije in neumnosti (to pa ne pomeni, da se je treba vključiti v premagovanje mestnih ovir). Seveda bi zelo rad vedel, kako se bodo italijanski stroji najnovejših vprašanj obnašali v naših pogojih v naših pogojih, saj so bili njihovi predhodniki v Rusiji fiksirani s slovesom kapricičnega in nenaseljenega (Fiat 124, Zhiguli - ne šteje, da ne štejemo ), vendar še ni veliko ustreznih statističnih podatkov.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon lahko želimo samo srečno usodo v Rusiji - potem bodo mnogi lahko občudovali ta avto. Seveda se bo resnično športni lik manifestiral v avtomobilih z močnejšimi motorji, toda tudi v tej obliki Alfa Romeo 156 Sportwagon ne navduši neprocesiranja za neurejene mestne izlete in lahko v redu prinese zelo miren voznika - tukaj je dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - dobro - tukaj dobro - Uravnoteženo podvozje bo čim dobro. Dodate lahko tudi: Ljubitelji prevoza tovora v posebej velikih velikostih, prosim, ne skrbite.
 
 
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/2000]