Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

Ljubezenska formula

Konec leta je tradicionalno bogat s tekmovanji. Če pa politiki in lepotice podelijo rezultati leta, potem je avtomobil leta izbran vnaprej.
Avto leta 1998 je osvojil italijanski Contem Fiat, ki je novost prodajnega avtomobilskega prometa predstavil Sodišču novinarske porote - Alfa Romeo 156.
Romeo plus Julija
V razvojni fazi je imel avtomobil svoje ime - Julija in naj bi se pod to ime spustil v serijo. Toda na zadnji fazi dela je član koordinacijskega sveta za Fiat in močna volja pustila le indeks - 156 za avtomobilom. Potem se je izkazalo, da so avtorji preprosto pozabili zagotoviti sprednjo številko za število. Kot rezultat tega sem moral prilagoditi levo stran odbijača - za Italijo, kjer šteje velikost dveh pakiranja cigaret, to ni zelo pomembno.
Scenarij, scenarij in še enkrat scenarij - to je formula za uspeh velikega Charlieja Chaplina. Oblikovanje, oblikovanje in znova oblikovanje - to je očitno formula za uspeh inženirjev in fiat oblikovalcev.
Zunaj, Alfa Romeo sploh ne izgleda kot ostali sodobni avtomobili, kot prstan, ki ga je ustvaril velik Faberge, ne izgleda kot delo njegovih nedvomno nadarjenih študentov. Poleg kanonične lepote obstaja individualna lepotica. Morda lahko profesionalni umetniški kritik, ki je sprejel žongliranje z izrazi, globino perspektive, motorične sposobnosti vpliva na podzavest in podobno, lahko dobro opiše njegove oblike.
Toda oblikovalci fiata kolesa niso izumili. Pred nami je limuzina s štirimi vrati z izrazito športnimi oblikami. Toda tukaj je majhen potez - oblikovalci so v odprtini oken skrivali ročaj zadnjih vrat, sprednji ročaj pa je bil izdelan iz srebrne kovine, da bi ujamela oko. Zunaj je avtomobil videti kot športni predel in celo naš fotograf je kupil ta trik, ki je fotografiral številne avtomobile v umetnosti, celo najbolj ekstravaganten in nenavaden. Bil je izjemno presenečen, ko je odkril druga vrata povsem običajnih velikosti limuzin.
Stroch številka dve - močan sprednji odbijač, ki je dobesedno razrezan v dveh značilnih alfa V -obliki radiatorskih rešetk. Podobna sestava v kombinaciji z dolgim \u200b\u200bpokrovom in kratkim, a visokim prtljažnikom daje celotnemu avtomobilu plenilski videz.
Alfa do omega
V portfelju obrata je šest različnih motorjev - štiri bencin in dva dizel. Najšibkejši v družini bencina - z prostornino 1,6 litra in zmogljivostjo 120 KM. Najmočnejši je šest -cilinder z zmogljivostjo 190 KM. in 2,5 l. Na avtomobilu s takšnim motorjem je nameščen le šeststopenjski menjalnik, kar vam v celoti omogoča, da uživate v športnem značaju Alfa Romeo. Vsi drugi modeli so opremljeni z navadno škatlo s petimi hitrostmi. Inženirji sploh niso zagotovili samodejnega stroja, kar upravičeno verjame, da pravi športnik raje vse počne s svojimi rokami.
Toda ali si bo pravi športnik želel dizelski motor? Lahko je celo zelo, saj na Alfa Romeo 156 obstajata dve vrsti novih dizelskih motorjev, Fiat pa je morda prvi v Evropi, ki se je odločil, da bo ponudil dizel za avtomobil tega razreda. Za Alpha 156 so bili posebej razviti dizelski motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva, turbopolnjenimi in interko hladilnikom. Kot rezultat, najmočnejši pet cilindrov motor z volumnom 2,4 litra in zmogljivostjo 136 KM. pospeši avto na 203 km/h. Tudi začetna dinamika izgleda impresivno - v 9,5 sekunde. do 100 km/h. Ni slabo za traktorski motor.
Na žalost dizelski motorji v Rusiji ne uporabljajo ljubezni, avtopilotu pa je uspel videti le najšibkejši bencinski motor. Sporočila za javnost trdijo, da so inženirji za doseganje večje moči ob ohranjanju ekonomije uporabljali temeljno nov sistem za vbrizgavanje s spremenljivo geometrijo.
Ne verjemite govoricam! Za temi omamljenimi tehničnimi stavki je prikrita normalna prehrana ljudi! Pravijo, da so inženirji Alfa Romeo naredili te šale s sistemom vbrizgavanja z enim namenom - doseči poseben rastoči zvok motorja. Kot športni avtomobili nekje na dirkah v Le Maneu. No, uspelo jim je. Če motorja praktično ne slišimo od zunaj, potem je z odprto kapuco zvok res resen - kot dirkalni avtomobil, le nekaj tišjih decibelov.
Podobnost z resno športno opremo dopolnjuje avtonomni sistem za gašenje požara - prvič naletimo na tak serijski stroj.
Nostalgija za preteklost
Pravijo, da so v Evropi replike in starodavni avtomobili hitro v modi. Ni presenetljivo - vsi sodobni stroji so zelo podobni od znotraj drug do drugega, razlike v notranjosti dekoracije in naprav pa so zmanjšane. Sedite se, hiter pogled se sooči z delovnim prostorom in zlahka določite, kaj morate zasukati, da avtomobil zaživi.
Toda stari avto, kot pravi angleški gospod, ima strogo eleganco in individualnost, ki nam jo primanjkuje toliko.
Najboljše novo je dobro pozabljeno. Italijani so to še enkrat dokazali in izrazili v zasnovi Salonske nostalgije Alfa Romeo 156 za dobre stare čase. Vse v njem je na svojih običajnih mestih, vendar je prvič videti zelo nenavadno in zelo elegantno.
Pred voznikovimi očmi ni nič odveč - le merilnik hitrosti in tahometer. Ne instrumentni ščit, ampak ločeno tahometer, ločen merilnik hitrosti. Kot na športnih strojih 50 -ih ali na replikeh, kot je Morgan Plus 8. Med njimi je blok krmilnih svetilk, ki se po začetku motorja ugasnejo, voznik pa se ne moti več. Toda glavne naprave samo pritegnejo pozornost - najprej zahvaljujoč nenavadni lokaciji strelcev. Ko je motor izklopil, ne ležijo na običajnem mestu med družino in osem ur, kot bi rekel profesionalni pilot. Zdi se strogo navzdol, kot da poudarjajo dejstvo, da je avtomobil res v mirovanju.
Pomožne naprave so postavljene na osrednjo konzolo. Da gonilnika ne bi preobremenili z informacijami, so inženirji pustili le senzor stroškov bencina, uro in senzor temperature hladilne tekočine.
Ta blok je zasnovan tudi v klasičnem slogu - tri ločene okrogle številke prijetne srebrne barve, kot merilnik hitrosti s tahometrom. Samo premer je natanko polovico toliko.
Očitno se je potem vprašanje soočalo z razvijalci - kakšna je nadzorna plošča podnebne namestitve, tako da ne izpade iz splošnega sloga? In moramo se pokloniti - našli so spodoben izhod. Pod številčnico pomožnih naprav so postavljeni tri okrogle ročaje, kot so tisti, ki stojijo na video snemalnikih Sony. Gning obroči lahko prilagodijo temperaturo zraka, hitrost ventilatorja in smer toka. Gumbi, ki se nahajajo v vrtelnem obroču, vključujejo klimatsko napravo, grelnik zadnjega okna in blažilnik letala.
NAZAJ V PRIHODNOSTI
Vse ostalo je znano, običajno in relevantno, čeprav skrbno skrito pred neskromnimi pogledi. Med sedeži smo na vratih - električnih oken našli nadzor električnih ogledal in meglenke.
Sedeži so precej moderni, z dobro stransko podporo - poklon športnemu slogu in značaju avtomobila. Kot tri -stokači volan, ki je previdno skrival zračno blazino.
Dovolj je, da se premaknete, in občutek, da ste se potopili v preteklost, izgine. V rokah pravega športnega avtomobila poznega dvajsetega stoletja. Z intenzivnim pospeševanjem od kraja ni preostalo časa, da bi občudovali notranje opreme - vsa pozornost na upravljanje. Kot bi moralo biti za športne avtomobile, se tako imenovane konvergirane številke prenosa na Alfa Romeo 156 - motor takoj odzove na napačno vklopljeno prestavo in puščica tahometra se takoj približa rdeči coni. Mogoče v mestu nekoliko neprijetno, vendar bo nedvomno privlačno za tiste, ki imajo raje agresiven slog vožnje in niso leni, da bi delali kot menjalnik ročice.
Od avtomobila s podobnim značajem je povsem mogoče pričakovati togo suspenzijo, ki se takoj odzove na majhne luknje in izbokline. Toda ne - italijanski oblikovalci so v Alfa Romeo uporabili novo vrsto večnamenske vzmetenja, ki je dosegla neverjetno gladkost. Tudi v strmih zavojih z dostojno hitrostjo avtomobil odlično in poslušno drži cesto na volan.
Na splošno je bil velik čin iz Fiata prav - z vso zunanjo in notranjo lepoto to ni Julija. V svojem temperamentu je to pravi Romeo.
Avtopilot se zahvaljuje prodajalcu avtomobilov Alpha Romeo, (095) 959-1433, za avtomobil, ki je bil predložen za test.
 

156. model je pionir: Naročil ji je, da začne oživitev ljubezni strank do nekoč znane in zdaj temeljito pozabljene blagovne znamke. Zato je takšno neuničljivo veselje Italijanom povzročilo dodelitev 156. naslova evropskega avtomobila iz leta 1998.
Alfa je imela pravzaprav strašno srečo. Pred nekaj meseci nihče sploh ni dvomil, da bo rang avtomobila leta dobil Mercedes A-razred. Preostali prosilci so bili tihi - do trenutka, ko se je precej Stuttgart dojenček med testom prevrnil na gozdni skandinavski cesti, ki se figurativno imenuje obhod stoječega losa, in bolj smo znani po imenu transakcije Obrnite mesec kasneje in vse bi bilo drugače. Na splošno so vsi ti avtomobilski uvrstitvi loterija.
Ker pa je bilo tako srečo, se je Alfa Romeo odločil, da ne bo zamudil trenutka in razvil uspeh. Takoj pregledal stroške oglaševanja novega avtomobila. Novi rang Alpha je začel obrezati tisk, televizijo in radio. Na zadnjem kozarcu vsake prodane Alfa Romeo 156 (in 4 tisoč naročil je že prejelo), ponosen napis 98. leto avtomobila (nekoliko pretiravalne zasluge Alpha, ki je bila prva v Evropi Svet), zdaj plava. Skupno bo celotna demonstracija stala ekspanzivne Italijane 2,9 milijona dolarjev.
Mercedesovites, tolaži dejstvo, da še nikomur še ni uspelo zasesti vsaj kakšnega mesta z avtomobilom, ki se prevrača: to pomeni, da je vse ostalo v resnici popolnoma.
Toda pravzaprav je super, da se je vse izkazalo tako nepričakovano. Končno avtomobil leta ni bil drug praktični avtomobil neumnosti, - priznan angleški čas in čudovit avto. Ne prekleto, da ni nobenih moldov, ki bi bili tako koristni pri parkiranju na straneh, da se zadnji sedež ne zloži, polmer obračanja pa je prevelik. Toda to je prava Alfa v vsej svoji prejšnji lepoti.
Model/modifikacija Alfa Romeo 156
Proizvajalec Fiat Auto S.P.A.
Producent Italije
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bencina z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Premer valja X
bat (mm) 82 x 75,65
Stopnja stiskanja 10,3 x 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 88 (120) na 6300
Trenutek, nm pri približno./min. 144 na 4500
Število ventilov na valj 4
PRENOS
Tip je mehanski pet -hitrost
Pogon na sprednja kolesa
Suspenzijo
Sprednji neodvisni pritlikavec, pontrični stabilen stabilizator
Zadnji neodvisni tip MacPherson, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Zavore
Sprednji disk
Zadnji disk
ABS standardna oprema
Kolesa
Velikost pnevmatik 185/65 ur 15
Velikost diska 6J x 15 ''
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4430/1745/1415
Velikosti prtljažnega oddelka (kubični meter) 378
Kolesa (mm) 2595
Proga spredaj/skladbe zadnjega (mm) 1519/1506
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 63
Suha masa (kg) 1230
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.5
Premer zavoja (m) 11.1
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km)
90 km/h/120 km/h/City Cycle, L 6.4/8.2/11.4
Cena usposobljenega avtomobila v Moskvi znaša 35.000 dolarjev
 
Kaj drugega
Prvič, ko so uredniki pri določanju sošolcev prišli do slepa ulice. Običajno poskušamo izbrati avtomobile, podobne po moči, glasnosti motorja, dinamike in seveda ceni. Iskali smo limuzino s štirimi vrati s športnimi lastnostmi. In spoznali so, da za takšen denar v Rusiji ni mogoče kupiti podobnega avtomobila. Tisti, ki so pozorni le na pospešene lastnosti, priporočamo, da ne iščete podobnega avtomobila med limuzinami, ampak za iskanje alternativnih možnosti med športnimi kupeji. Ampak to je še ena pesem. Toda kaj se nam je zgodilo.
Za ceno in dinamične značilnosti je Renault Laguna Rxe najbližje Alfa Romeo. Res, s pridržkom: francoski zvezdnik francoščine je še 400 kock, moč pa je več konj manj.
Citroen xcara. Novi model, ki je pravkar prešel v serijo in se na evropskem trgu pojavil hkrati z Alpha Romeo. Ima revolucionarno zasnovo za Citroen z dizajnom in dobrimi dinamičnimi lastnostmi. Alfa Romeo je po ceni XCARA veliko cenejša in je kot nalašč za tiste, ki skrbno spremljajo avtomobilsko modo. Mimogrede, še en kandidat za naslov avtomobila leta '98. Dosegel 204 točk.
Mazda Xedos 6. Do zelo priljubljenega stroja, kar dokazuje dejstvo, da se Rusiji dostavi le po naročilu. Za tiste, ki razumejo, pomeni. Po našem mnenju je najbolj lep med drugimi konkurenti. Z Alfa Romeo ta stroj očitno izgubi 156. v značilnostih (šibkejših) in ceni (zgoraj).
Toda z vsemi možnimi podobnostmi in razlikami vsi sošolci izgubijo Alfa Romeo v eni stvari - ne boste našli videza kot dizajn.
Nikolay Kachurin,
Dmitrij novokreshhenov (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"