Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

Končno na nevtralnem polju

Zaslužijo si pravico, da se štejejo za najboljšega med najboljšimi. In vendar, kdo od njih je največ? Odgovor nikakor ni tako napovedovati, kot si mislite.
Nogometni navijač je znan, da ima vsako državno prvenstvo kljub neokusni sestavi drugih poveljnikov rokopisa svoje državno prvenstvo. Španskega prvenstva ni mogoče zamenjati z angleščino, francosko z ukrajinsko. Pragmatična in izjemno učinkovita nemška Bundesliga in Explosive, ki ni povezana z logiko in zdravim razumom, italijanskim Calchom. Vas zadnji par nečesa spomni? Zakaj, pravkar smo na kratko opisali like dveh najbolj znanih voznikov evropskega razreda D-BMW iz 3. serije in Alfa-Romeo-156. Kdo pa je najboljši? Torej, gospodje, tekma leta je Milana proti Bavarski. Poleg tega bo finale, tako kot v resnični ligi prvakov, potekalo na nevtralnem polju - na ulicah Moskve in na posebnih cestah avtomobilske politike Dmitrovsky.
   
Dva različna poglede na majonezo, to je pomišljaj. Kaj vam je bolj všeč - italijanska delitev ali nemška temeljitost?
          
Bodite pozorni na to, koliko je osrednja konzola BMW širša in močnejša od konference Alfa Romeo. Kakovost dekoracijskih materialov pa lahko presoja celo s fotografijo
Zmaga za jasno prednost?
Tekmovalci so se približali odločilni tekmi v različnih športnih oblikah. Mimogrede, Alpha Romeo je zelo dober. Navsezadnje je 156. postal model zahvaljujoč temu, da si je zdravje italijanske blagovne znamke, celo počasi, pravilno okrevalo. In bistvo tukaj ni samo v zmagi na prestižnem tekmovanju v euru avtomobila leta. Povečana kakovost in zanesljivost je veliko pomembnejša in na koncu vrnitev zaupanja kupcev. Več kot sto tisoč ljudi je povsem novih 156. pridobilo šele lani. Za proizvajalca so odličen rezultat precej prestižni in zelo specifični avtomobili.
Vendar zbledi v ozadju kazalnikov BMW - edinega voditelja v segmentu D. Celoten svet sveta, kot da bi zarota, imenuje idealno limuzino s tremi razredi. O kombinaciji udobja in paranormalne nadzorovanja le ne sestavljajo legende. Poleg tega, ki je obiskal teste v limuzini BMW, kljub indeksu 320, ki pomeni namestitev dvosmernega in s tem 4-valjnega motorja, je dejansko opremljen z vgrajenim šestim z zmogljivostjo 2,2 litra in zmogljivostjo 170 litrov. Z. Ali je treba slediti takšnim kazalnikom dvolitrskega 150-konjskega alfa-romeo? Ali je izid tekme znan pred začetkom tekme? Poglejmo - žoga v igri!
   
Relativno asketska notranjost 156. postavlja aktivno vožnjo. Zanima me, kako zadaj sedijo potniki, za katere je dovolj krajev za reagiranje
      
 
Obilje gumbov na sprednji plošči BMW spominja na pilotsko kabino letala - morda ne vojska, ampak zelo moderno in hitro

Najbolj udoben kavč v celotni zgodovini ThreeK. Vendar je priročno sedeti tam samo skupaj - zadnji tunel je previsok in širok
 
Mama Mia, Italija!
Videti je kot čudež, toda v prvem napadu Italijani odprejo račun. Na drugačen način pa ne bi moglo biti. Ne glede na to, kako težko se oblikovalci trudijo iz Nemčije, Francije, Japonske in ZDA, vendar se niso naučili narediti avtomobilov lepše od italijanskih. Samo ena majhna kap. Alfa -romeo je edino podjetje na svetu, ki premika okvir prednje registrske tablice na levo od središča, tako da prozaični kositer ne pokvari vtisa korporativnega milanskega medaljona. Zasnova tega stroja - tako na splošno kot zasebno - je zasnovana tako, da pritegne pozornost. Definitivno boste opazili milansko lepoto in gledali tudi v gostem in barvnem mestnem toku. Takšnega užitka in mi ne bomo zanikali. Dejansko poleg značilnega in edinstvenega sprednjega dela v alfa ne moremo opaziti ročaja odpiranja vrat, skritih v zadnjih stojalih, zaradi česar je prostorna limuzina športni predal in elegantne zadnje luči. In koliko prefinjenosti in prefinjenosti pri takšnih prozaičnih stvareh, kot so kolesna kolesa ali dekorativno ohišje motorja! Famestyskolo !!!
Res, ni bilo brez prebojev. Morda so tuji kolegi in ročaji vhodnih vrat vstavljeni v ekstazi. Spomnili so me na Volga-Gaz-24. Strinjam se, da je mogoče iz takšne primerjave zdrobiti. No, v redu, malenkost. Pozabil.
Toda popolnoma uravnotežen in na videz prikrajšan za slabosti, resnično nemški videz BMW -ja, nepričakovano zbledel v mojih očeh. Ne, Bimer ni postal slabši, nasprotno, dlje kot se zdi, da je preprosto, a hkrati izjemno harmonično konjugacijo linij, bolj je všeč. Čudoviti žarometi, plenilske nosnice, ustrahovanje hrbta, vendar je vredno pogledati alfa, ki stoji v bližini, in Bavar takoj izgubi kar nekaj privlačnosti. Kaj je tam, spomni, sovražnik dobrega?
Igrajte našo tekmo deset let prej, Nemci bi zagotovo stisnili zgrešeni cilj - zaradi vesti skupščine, nato pa bi šli naprej - v smislu barvanja. Toda zdaj obramba Milantsav ne spominja več na mimoidočega dvorišča. Vsaj na prvi pogled sklop in barvanje alfa ni slabše od bimerja.
      
Koliko je?
V podjetju Kaliningrad je Autotor v enem samem, vendar zelo bogato konfiguracijo SE z avtomatskim menjalnikom sestavljen BMW-320. Za 32.900 evrov, torej približno 29.900 dolarjev, dobite skoraj vse prednosti civilizacije. Med njimi so klimatski nadzor, usnjen salon, polni električni paket, alarm z daljinskim upravljalnikom, centralna ključavnica, paket za slabe ceste, ogrevalni sedeži, podložke za žaromete. Prav tako ne pozabite na šest zračnih blazin s potniškimi sedeži, senzorjem zaposlovanja ABS, sistemom za nadzor vleke in samo -diagnostično napravo in samo -diagnostično napravo -vse to je del standarda.
 
Alfa-Romeo tudi ni enostavno. Za 23.000 dolarjev je to, koliko osnovnih stroškov opreme dobite 2,0-litrsko različico z navadno mehansko škatlo, klimatsko kontrolo, abs, sistem distribucije zavornih naporov, štiri zračne blazine, električna okna, imobilizator, osrednji grad za zaklepanje in električna krmilna ogledala in tudi meglene luči.
Avtomobil, ki je obiskal naš test, je ocenjen na 26.000 dolarjev. Dodatnih tri tisoč vključuje menjalnik celezpidov, lita diskov, podložk podložk in električna okna zadnjih vrat. Za doplačilo lahko naročite usnjen salon iz podjetja Momo Five različnih barv - med katerimi lahko izbirate.

Naročilo in razred
Kljub temu se Nemci kmalu odpravijo in stopijo naprej. Ker je edini element v alfa salonu, ki presega BMW, sprednji sedeži. So v 156., pravzaprav popolnoma dobri. Impresivni valji stranske in stegnenične podpore previdno, vendar tesno pokrivajo telo in tako omogočajo, da ohranite optimalen položaj tudi v najbolj kul zavoju. Bavarski sedeži še vedno izgledajo preveč v skednju. In ne samo zato, ker so oblazinjeni z resničnim usnjem. Široka blazina in hrbet ter šibek namig bočne podpore je bolj verjetno zasnovan za udobne destilacije med semaforjev kot agresivno manevriranje.
V nasprotnem primeru Alfa nima možnosti. Kakovost končnih materialov v najboljšem primeru ni slaba, v ozadju prvega razreda nemških pa je videti zelo povprečno. Jasnost sekundarnih kontrol, na primer gumbov Windows, pušča veliko želenega, in niso mojstrovina pri izvedbi. V ergonomiji ni bilo zamud. Volan blokira levi segment zgornjega merilnika hitrosti. Ostalo pa je vse vrste, vključno z možnosti za zadnje potnike - dva se bosta uvrstila z udobjem, tri brez njega. In da bi bili Italijani v dobrem računu, če na svetu ni bilo treh.
Primerjava kakovosti zaključka, kakovost montaže in pozornost na vse možne podrobnosti teh strojev je brezupno podjetje. Enako kot ugotoviti, kdo je močnejši, Bavarski ali depozitni klub druge lige. Edina pritožba, ki je bolj podobna večnim godrnjanjem vrtin, majhnimi ključi za nadzor avdio sistema in podnebne kontrole. Da, morda je zasnova armaturne plošče, ki se ne spreminja več let, preveč rustikalna. Slednje pa je za amaterja.
Torej, kaj se zdi, da se napovedi pred opravljanjem uresničijo?
   
Lepo z katerega koli vidika, to govori tudi o BMW z alfa -romeo
      
   
Vsaka koča ima svoje igrače - v -line štiri alfa ima dve sveči na valju, bavarci
 
Vratar je bil konec
Sploh ni bilo - veseli Italijani primerjajo rezultat. In kakšen neverjeten cilj pogrešajo Nemci! Težko je verjeti, toda dvolitrska 150-konjska moč Alpha se je izkazala za hitrejšega od BMW, ki ima dvajset konj. Fikcija? Da in ne. Dejstvo je, da se je nemški menjalnik izkazal za krivega. Samodejni 5-stopenjski pastorki, ki smo ga neumorno hvalili (in hvalili se bomo!) Za nemoteno preklapljanje in takojšnjo odzivnost, za nič ni kriv. Samo njegov konkurent, menjalnik SeleSpeeda, kljub pomanjkanju adhezijske pedala, je pravzaprav še vedno mehanski. Nejasno? Zdaj bomo to ugotovili.
V mehanskem stikalnem polju se pojavijo v treh fazah. Najprej izklopite (stisnete) sklopko in s tem odstranite potisk s pogonskih koles, nato izberete želeno prestavo in šele nato vklopite sklopko (sprostite stopalko), navor pa se spet prenaša na kolesa. CeleSpid deluje v isti shemi, le brez udeležbe voznika, to je, da vse naredi sam. Poleg tega lahko uživate v popolnoma samodejnem načinu - le pritisniti morate mestni gumb (mesto) in pozabiti na preklapljanje do konca potovanja. In po želji je enostavno dati tesnilo, s čimer je škatlo v način zaporednega stikala. Vedite, da kliknite elegantno ročico naprej ali nazaj, v skladu s tem povečate ali spustite prestavo. Z eno besedo je CeleSpid univerzalni, saj je bil vratar v dvoriščnih nogometnih reprezentancah - morda je stal v vratih in za razgovor s cilji. Vendar še nismo omenili možnosti preklapljanja prestav na volanu!
Toda tudi brez teh igrač 156. zmaga 320. nizki začetek. Subjektivno se zdi, da je razlika nekoliko manjša, kot je mogoče presojati z rezultati testov. Možen razlog je v temperaturni razliki pri merjenju dveh avtomobilov, tako da lahko BMW s pospeška približno pol sekunde spusti. Vendar so dirke Drogsters za Američane. Evropejci ne razmišljajo o športni vožnji brez gorskega serpentina.
 
   
Izložite glasbeni sistem BMW podjetij za napadalce
Ni smisla. Niti ne bo ustrezal popolnoma enakemu Threeleu
 
      
Pravilni ključ z vgrajenim daljinskim upravljalnikom in odklopom imobilizatorja

Na volanu BMW tradicionalno utesnjeni - tukaj so gumbi zvočnega sistema in nadzor nad tempomatom in vključitev zvočnika
 
   

Italijanski sprednji stoli so prav neverjetni
 
       
Ročaji za klimatsko napravo so zelo priročni, zelo izvirni in precej kompaktni

Velik deflektor nad armaturno ploščo je videti alapovato
 
Izmenjava udarcev
Raje izmenjava ciljev. Obvladljivost obeh avtomobilov lahko služi kot standard. V primeru BMW -za pogon za zadnji -sweel in alfa za avtomobile sprednjega pogona. Od tod tudi vaše odtenke. Z nadzorom treh, vi, figurativno gledano, postanete trener, katerega ukazi, ki jih nogometaši na prvi pogled razumejo, in jih implicitno izpolnjujejo. Na klopi se morate sprostiti, občasno prilagodite dejanja podrejenih. V Alfa-Romeu bolj verjetno igrate trenerja, ki spremlja tako napad, vezist in razvija splošno strategijo igre.
Preveč figurativni? Bi radi posebnosti? Prosim. Krmiljenje v BMW se zdi preveč lahek za športni načrt za avtomobil, saj v hitrih zasukih voznik nima dovolj povratnih informacij. Z avtomobilom boste čutili kakšno razsodnost, vendar je ta vtis varljiv. Vredno se je navaditi na lahek volan - in to bo, prepričano, prišlo zelo hitro - in lahko v celoti uživate v avtomobilu blizu nevtralne nadzorovanja. Prav tako je navdušujoče, da je vzmetenje, pogumno boj z zvitki in ne prenese udarcev na volan tudi z največjih izboklin, v vsakodnevnem delovanju precej udobno.
156. volanski obroč je opazno bolj akuten - od postanka do postanka le 2,2 zavojev ima Beimer več kot tri - zato je bolj zabaven v zavojih. Res je, kjer bo Treshka še naprej upogibala svojo črto, bo alfa verjetno zdrsnila kolesa, vendar vam bo tako voljno in prožna omogočila, da napako popravite z volanom in plinom.
Edina stvar, bojte se z dolgimi nežnimi valovi z veliko hitrostjo. Italijanska suspenzija ni tako energijsko intenzivna kot BMW. Precej je zaprt za filtriranje in obdelavo majhnih in srednje pomanjkljivosti prevleke, sicer se lahko združi.
    
Neprimerljiv celespid
Italijanski menjalnik se zdi tako priročen in praktičen, da se postavlja vprašanje, zakaj drugi proizvajalci avtomobilov še vedno niso sledili zgledu Alfa Romeo? Navsezadnje je bilo iskreno, CeleSpid je želena zlata sredina med udobjem stroja in športom mehanike. O glavnih možnostih škatle smo že govorili, vendar je treba še vedno omembe radovednih podrobnosti. Recimo, da se z umirjenim tempom valjate po mestu in se prestavite. V takšnih razmerah postopek preklopa traja približno eno in pol sekunde, približno enak čas porabi navadni voznik, ki ima ročico mehanike. Če pa je nadzorna enota elektronske škatle opazila, da motor zvijate za 5000 vrt./min in pospeševalnik stisnete za več kot 60% pedala, potem se obnašanje CeleSpid močno spremeni. Zdaj bo isti postopek trajal le 0,4-0,5 s. Tudi Schumacher ne bo mogel tako hitro preklopiti!
Ampak to še ni vse. Ko odstranite plin in se približate zavoju, CeleSpid takoj spodbudi nizko prestavo, pri čemer je motor v zaviranju. Poleg tega bo, ko pustite zavoj v škatli, vključeno najboljše za pospešitev prenosa. Motor se nikoli ne zapre s CeleSpid, medtem ko se premika naprej, računalnik ne bo omogočil, da vklopite obratno, in potisk na pogonskih kolesih je ohranjen, tudi ko se noga odstrani s pedala za plin. To prednost je težko preceniti na spolzki cesti.
Self -diagnostični sistem je vgrajen v CeleSpid. V primeru težav bo izbrala nežen način delovanja in vam bo omogočila, da brez težav dosežete storitev. Vendar, sodeč po dejstvu, da so se Celepides začeli nameščati na novo fiat, ta čudovit prenos nima posebnih težav z zanesljivostjo.
 
Preoblikovalni gumbi na volanu so le ena izmed čudovitih lastnosti celestida

Ali bo dodaten čas?
V nasprotju z vsemi postavitvami pred črko, Italijani, kot vidimo, so se borili pod enakimi pogoji kot na koncu. Kljub temu so trdovratni Nemci stisnili ponosne Latine. V angleškem jeziku avtomobilskem novinarstvu je koncept izpopolnjenosti, ki ga je mogoče prevesti v rusko kot izpopolnjevanje, prefinjenost. Ta zelo ponovitev pomeni kombinacijo zvočne izolacije in aerodinamičnih lastnosti, ki voznika ščitijo pred nelagodjem in stresom. Nemec ima ta kazalnik na najvišji ravni. Samo pnevmatike za skaliranje začnejo ustvarjati hrup s hitrostmi avtobaste. Alfa-Romeo je v najboljšem primeru dober. Takoj, ko puščica hitrost prečka sto sto, ko veter začne hoditi po stojalih. In plenilski ropot motorja se jasno sliši v salonu v srednjem območju. Res je, pravi oboževalci Alfa Romeo bodo ta zvok verjetno poimenovali najslajša glasba. Tako ali drugače, žvižganje arbitra, je tekma končana - s prednostjo v eno žogo je Bavaria premagala.
  
Za oblikovanje in športno vedenje Alfa Romeo je treba plačati, vključno s skromnim prtljažnikom - visokim robom, ozkim odprtino in le 380 litrov uporabne glasnosti. V BMW je ta kazalnik nekoliko višji - 440 litrov. Toda v obeh avtomobilih najdete ljubeče oblikovan komplet ključev in izvijačev
 
Zmaga brez kazni
Po pretepu s pestmi ni običajno mahati. Zato bomo prepuščali proste razprave o preferencah sodnikov do zloglasnega ponovnega ponovnega predvajanja. Dejansko bomo ob upoštevanju prizadevanj Italijanov pošteni, da bomo izboljšali njihovo kakovost in zanesljivost - še zdaleč niso Bundesliga. Da, seveda je po vsem svetu Alfa Romeo veliko cenejši od nemškega kolega v podobni konfiguraciji. Torej, v Angliji je razlika v ceni približno sedem do osem tisoč dolarjev. Toda v Rusiji se je Kaliningrad skupščina Treshke pojavila na nič in to na videz stoodstotno Trump kartico 156..
Kljub temu Alfa, ki utripa na Moskovskih ulicah, jasno kaže, da so v naši državi še vedno ljudje, ki so pripravljeni plačati za izjemen slog in resnično športni značaj te veličastne limuzine. Iz nas dodajamo, da se v kombinaciji s celezpidno škatlo zdi takšna izbira ne le impresivna, ampak tudi vredna spoštovanja.
 
Škatle za rokavice obeh strojev v celoti upravičujejo njihovo ime - da bi postavili nekaj resnejšega kot rokavice, je težko
  
BMW-320IA
 
Na
Odlična kakovost,
prestiž blagovne znamke,
odlične vozne lastnosti,
energijska intenzivna suspenzija,
sprejemljiva cena
 
Proti
Zadnji sedež je namenjen samo za dva,
ne preveč informativni volan
 
Alfa-Romeo-156-seleshpid
 
Na
Nepozaben nastop,
zelo udoben vozniški sedež,
zvit menjalnik,
dobro ravnanje
 
Proti
Ne najvišje kakovostni materiali oblazinjenja kabine,
majhne pomanjkljivosti ergonomije,
cena ravni BMW
 
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

Izvor: Revija "limuzina" [07/01]