Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

Najboljše sredstvo ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-Romeo-156 je debitiral jeseni 1997, nadomestil je alfa-155 na transporterju. Avto s karoserijo limuzine je opremljen s štirimi cilindnimi motorji z zmogljivostjo 90; 120; 155 l. Z. in 2,5-litrske 2,5-litrske 190-konjske moči šest. Slednje zasuka ročni menjalnik s šestimi hitrostmi. Na voljo sta tudi dva sodobna dizelska motorja.

Rezultati letne konkurence avtomobila leta včasih povzročajo rahlo zmedenost. Toda od tega poznanstva z naslovom avtomobila postane še bolj zanimiv - želim razumeti, kako vrline so se tako visoko vzpenjale.

NA PRVI POGLED...
Prvič, ko se je prihodnji avtomobil leta zgodil v frankfurtskem salonu. Iskreno, tam ni naredil veliko vtisa. Bodisi umetna razsvetljava bodisi tesnosti stojala preprečuje, vendar moje dojemanje ni prišlo do pravega stanja. Da, avto je bil videti ekstravaganten in nič več. In vsa alfa tega ne zaseda.
Šele ko sem videl dovolj za preživljanje sto petdeset do več, ki je v velikem številu za novost, ki potuje po Italiji, spoznal, da mi prvi vtis tokrat ni uspel. V naravnem habitatu je nova alfa prekleto lepa. Opisovanje vrstic in obrazcev z besedami - nehvaležni poklic, na tem je fotografija. En oblikovalski sprejem je še vedno vreden. Zunanji ročaj zadnjih vrat je skrit v črnem kotičku stekla, spredaj, sijoča, nasprotno. Zato je avtomobil tudi na kratki razdalji videti kot predal z dvema vratoma. Športni slog v športnem slogu, vendar je bolje, da se usedete skozi polna vrata, ne da bi se ukvarjali z enakimibriki.
Angleški novinarji so na videz sto petinštirideset ... seksi. Mogoče imajo svoj pogled na stvari na otoku ali ne razumemo subtilnega angleškega humorja? Zdelo se nam je, da je v videzu avtomobila bolj pogumno in zato ...
Vse, dovolj, pustite takšno sklepanje privržencem starega človeka Freuda in sami se še naprej seznanimo z avtomobilom.
Torej, Alfa-Romeo-156 z 2,5-litrskim šestvaljnim bencinskim motorjem in šeststopenjskim menjalnikom.
Voznik, potniki in kovčki
Vrata so se zaprla, hrup zunanjega sveta je izginil - čas je, da se poglobimo v študij salona.
Sajenje na sprednjih sedežih je bilo nepričakovano veliko. Seveda ni avtobus, ampak tudi nobenega namiga o psevdo -športih, ki ležijo na tleh. Voznik lahko prilagodi sedlo v višini. Ko se bo spustil, bo videl brisalce pred seboj in dolga kapuca bo šla v pozabo. V zgornjem položaju bo strop tekel v oči. Višina salona sploh ni impresivna. Oseba je višja od povprečne višine, dviga sedež, lahko zlahka počiva na oblazinjenju. Toda obseg vzdolžne nastavitve sprednjega sedeža je zadostna. Sedeži so precej mehki in kljub obetavnemu profilu ni zelo zanesljivo, kot se je izkazalo v prihodnosti, popravljajo trupla kolesarjev. Ni pritožb glede stopalk, samo mesto za levo nogo je preveč vodoravno - vleči morate nogavico. Pregled skozi zunanja ogledala, prekrita s kapljico v obliki, recimo, zmerna.
Naprave z lahkimi številčnicami, skrite v dveh globokih vrtinah, voznik dobro zazna. Dober primer kombinacije nenavadne rešitve s slogom z visoko funkcionalnostjo.
Zadnji sedež ni povzročil čustev. Tam je povsem mogoče živeti. Niso pričakovali drugega - avto je precej velik.
Potem ko so nekaj sekund stali s ključem v njegovih rokah in v popolni zmedi pred zaklenjenim prtljažnikom, so našli ključ ... pod vrtljivim lastniškim emblemom. Če pogledamo okoli prostora, ki ga je odprl videz, so se odločili, da bo tukaj veliko prtljage, le da ga ne bi bilo preveč priročno, da bi ga naložili skozi majhno odprtino. Tu je slog jasno prevladoval nad praktičnostjo.
Med drugim so ustvarjalci Alfa poskrbeli za varnost malih potnikov. Če odprete vhodna vrata, lahko s ključem izklopite desno blazino varnosti. Njen grad se nahaja na desnem koncu sprednje plošče. Ko se otrok vozi na posebnem otroškem sedežu, lahko blazina, ki je delala, dela težave.

Navdušenje nad avtobahom
Motor se odziva nepričakovano trden, rahlo prigušen bas na obračanje ključa. Dotaknemo se, pospešimo - motor, pridobiva na zagonu, godrnja, kot da pod pokrovom ne dva in pol, ampak vseh šest litrov delovne količine. Takšen zvok bo ugajal lastnikovemu ušesu, zlasti tistemu, ki ni tuj želji, da bi se počutil kot kolesar. Drugi zunanji zvoki skoraj ne prodrejo v salon. Samo v sprednjih stojalih z veliko hitrostjo se sliši rahlo šušljanje.
Pod kolesi je čudovit asfalt njihove buržoazne avtoceste. Podobne razpoke v prevleki vzmetenje neobveščeno pogoltne - avtomobil se sploh ne premakne. Idejo o hitrosti lahko dajo le merilnik hitrosti ali konkurenti daleč zadaj. Mimogrede, enako lahko rečemo o pospeševanju - zdi se, da se vse zgodi prepočasi, hkrati pa vas dobesedno pritisne na zadnji del sedeža. Na začetku stoji s promocijo motorja, nekoliko ostrejši, kot je potrebno, sprostite sklopko, in neskladne pnevmatike brenčajoče igle, ki turirajo 205/60WR15, bodo asfalt dlje časa drgnili in pustili črne črte.
Volan je precej oster. Od postanka do postajališča, volanski bagel (mimogrede zelo priročno) naredi le dva in pol prometa. Da, in reagira na vrtenje alfa volana skoraj brez odlašanja. V roki leži ročica menjalnika. Njegove poteze so majhne, \u200b\u200bpreklop je jasno. To je bilo vedno znano po izdelkih Fiat (spomnimo se, da blagovna znamka Alfa Romeo pripada Fiatu.
In zdaj bomo upočasnili. Pedala se zdi pretesno - trud je velik, vendar lahko odmerjate zelo natančno upočasnjevanje. Za tako hudobni avto, kaj je potrebno.
Na splošno so vtisi močni. Toda ne le na gladkih širokih cestah se morajo voziti. Tu je v vznožju Alp dovolj lokalnih poti - ozke, vijugaste, ne vedno popolnoma gladke. Morda je zato Italija svetu dala toliko kolesarjev. Motorno usposabljanje na tako naravnih poteh, ki jih ne želite - boste opravili posebno usposabljanje.

Gorski izpit
Če izberemo pot, ki vodi do enega od številnih lokalnih mest, jo vklopimo. Tu je prevleka slabša, več lukenj je. In avto se je obnašal drugače.
Ko nepravilnosti prehajajo na telo, so se začele prenašati opazne tresenje in na valoviti premazi se je nenadoma začela zamahniti. Če bolj ali manj velik udar pade pod kolo v ovinku, avtomobil ne bo upočasnil, da bi preuredil krmo. Iskreno, pričakovali so, da bo suspenzija strožja. Vendar avtomobil precej ni podoben dirkači kosti. Zato očitno oblikovalci ogrožajo.
Če mimo ligamentov zavojev, razumete, da se tako brezpogojno uporabna stvar, kot je hidravlično servo krmiljenje, včasih zdi odveč. Sila na volanu je majhna in, kar je še posebej neprijetno, skoraj konstantno. Malo se spremeni od hitrosti, kota obračanja koles in njihovega stanja (zvitek ali že zdrs). Manissus z nizko hitrostjo, nasprotno, boste začeli peti vse vrste pohvale s hidravličnim pomnilnikom. Alpha's obračalni polmer ni majhen, zato, da vklopite ozko cesto, morate precej zasukati volan. Brez ojačevalnika bi se voznik znojil od takšnega dela.
Ni se tako enostavno premakniti v porast iz navade - motor se je zavzel za zaustavitev. Motorju je očitno primanjkovalo oprijema pri nizkih hitrostih, delo sklopke v takšnih načinih pa je zahtevalo nekaj spretnosti.
Preveč debel spodnji del desne sprednje opornice telesa, kot bi ga imela sreča, se izkaže, kje bi voznik želel gledati, ko prehaja desni zavoj. Tako lahko zgrabite robnik s kolesi.
Sto petinštirideset se zelo zanesljivo oprime ceste, zmerno ogrevanje v vogalih. Zgoraj navedeno sliko nekoliko pokvari, a na splošno se stroj obnaša precej predvidljivo. Na to se lahko zapletete bodisi norec (prisotnost treznega uma je pomembna prednost voznika katerega koli močnega avtomobila) ali po lastni svobodni volji (ljudje brez posebne priprave o takšnih željah so najbolje pozabiti). Kljub temu se je Autobas-enthusiasm po gorskih cestah nekoliko umiril.

+ Izredni videz in notranji, visoki in dinamični indikatorji, precej prostoren salon, bogata oprema.
- Slab pregled z voznikovega kraja, neinformativni volan, premalo energijsko - intenzivno vzmetenje, velik polmer vrtenja.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1320 kg; polna teža - 1820 kg; Največja hitrost - 230 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 7,3 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 8,4; 16,5 l/100 km; Gorivo - AI -95 bencin. Dimenzije, mm: dolžina - 4430; širina - 1745; višina - 1420; baza - 2595; Skladba spredaj/zadaj - 1520/1505; Odmik ceste - 140; Volumen prtljažnika - 380 l; Polmer obračanja je 11,1 m. Motor: V -Shaped, šest -cilinder je nameščen pred sprednjim, štirimi ventili na valj; delovni obseg - 2492 cm; Premer cilindra in poteza bata - 88 x 68,3 mm; Stopnja stiskanja - 10,3; Moč - 140 kW/190 l. Z. pri 6300 vrtljajih; Največji navor je 222 N.M pri 5000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski šest -hitrost; Prevoz številk: I - 3,5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; Vi - 0,87; h. X. - 3,55; Glavni program je 3,97. Suspenzija: spredaj - na dvojnih trikotnih ročici s stabilizatorjem; Zadnje - dvojne prečne ročice, vzdolžne ročice, stabilizator. Zavore: disk na vseh kolesih, spredaj so prezračene. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 205/60WR15.

Namesto življenjepisa
No, kako je, avtomobil leta? Z eno besedno zvezo je težko odgovoriti. Nova alfa ima seveda svoj, popolnoma izviren slog. Kaj lahko rečem, ona (ponovi!) Je lepa. Ima svoj značaj - svetel, a precej zapleteno. Številne pozitivne lastnosti so razredčene z delnicami motečih napak. Za alfa ni mogoče kriviti, da je banalna. Avto je nasprotujoč, vendar zelo značilen. Ni eden izmed množic. On, če vzporedno z ljudmi narišete vzporednico, je oseba. In osebnost še zdaleč ni vedno okroglega odličnega študenta in zglednega družinskega človeka.
  

 
 
 

Igor Solidov.
Fotografija Vladimir Knyazev
 

Izvor: Revija "vožnja"