Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003 limuzina

Gurmanski vagoni

Avto Alfa-Romeo-156 je leta 2000 debitiral na leta 2000 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Opremljen je s štirimi bencinskimi motorji z zmogljivostjo od 120 do 190 litrov. z. in dva turbodizel 105 in 136 litrov. z. oziroma. Poleg tradicionalne mehanike so na voljo tudi konfiguracije s premiki na volanu (SeleSpeed) in samodejno škatlo (Q-sistem).

Audi A4 Avan* se je pojavil novembra 1995, leta 1999 pa je bil obnovljen. Zdaj se proizvaja z devetimi bencinskimi in dizelskimi motorji z zmogljivostjo od 90 do 193 litrov. p.
Za primerjavo nemškega in italijanskega v državi, kjer se je uveljavil določen kult nemških avtomobilov, je nehvaležen posel. Kljub temu, da so se prodajalci Moskve pojavili na podlagi Alfa-Romeo-156 in celo poklicali Vegon Sport, nismo mogli stati pred skušnjavo, da bi ga primerjali z Audijem A4 Avanom. Kljub tehtnim (skoraj 7000 u.) Razlika v ceni je v znakih teh strojev skupna značilnost: ni mogoče pristopiti s standardi čistega praktičnega, kot večina vagonov postaj - te noge z jasnim naglasom voznika.
Prepirajo se o videzu
Če te dva avtomobila postavite v bližino na gnečo, poiščite zanimivo stvar: vsi se začnejo seznaniti s lepim parom z Alfa Romeo. Ostra, hitra silhueta, superkoriginalna črta sprednjega odbijača in lažna rešetka radiatorja, ozke razpoke svetlih zadnjih luči - vse to takoj ujame oko, določi prednostno pozornost javnosti na 156.. Kljub temu se je zasukal okoli Italijana, nato pa radoveden, nato pa se dolgo zataknil za dobro znani Audi A4. Zdi se, da je klasični vagon postaje: mirne oblike, pravilni, jasno preverjeni deleži. Toda iz vsega tega piha zelo ugledno, zanesljivost, zanesljivost, z eno besedo, nemško temeljitost.
Notranjost Alfa Romeo je sama izvirnost. Takoj, ko prodrete v notranjost avtomobila, boste takoj pozorni na reliefni profil sprednjih sedežev, na zabuhlo, običajno alfa jagnjetino, na globoko utopljene lestvice analognih naprav, raztresenih vzdolž sprednje plošče, v skladu z njihovo potrebo. Tu je vse podrejeno podobi dinamičnega, športnega avtomobila. Tudi navpične puščice najbolj potrebnih vozniških instrumentov, merilnik hitrosti in tahometer so zelo nameščene v holomu. Pravzaprav je vse to malo ponarejeno. Zadnji del sedežev so mehki in prožni, kljub zunanjim močnim valji stranskih nosilcev je plastični volanski obroč spolzko, dirkalni aparati pa so slabo berljivi, nekateri različni. Žal, stroge zahteve ergonomije ne morejo vedno nadomestiti s slogovnimi dobrotami.
V Audiju je vse drugače. Notranjost stroja je v središču kakovosti, opazna v vsakem gumbu. Tradicionalno močna sprednja plošča, nič manj tradicionalna kombinacija naprav - vse tukaj ni samo znano, ampak takoj znano in priročno. In točka ni samo v bogastvu Audijeve dekoracije: pristno usnje na sedežih, volanu, ročični menjalniki, leseni vložki, ki obkrožajo voznika in sopotnika. V nemščini je gost, celo trd sedež bolj priročen kot pri Italijanu, čeprav ne nosi nobenih športnih lastnosti. Enako lahko rečemo o volanu, kombinacijah instrumentov ... le večkoletna krmilna enota kanala v udobju očitno izgubi na treh klasičnih vrtljivih ročajih, na alfa.
Zaloga praktikalizma
Ker nas je obiskal z različnimi slogi, se spominjamo, da imamo teoretično dva postaje vagona, zasnovana za prevoz več potnikov in nekaj prtljage. Poskusimo pogledati avtomobile s teh položajev.
Če se ne dotaknete udobja pristanka, sedeži Alfa-Romeo zagotavljajo dober nabor prilagoditev in razponov premikov. Situacija je slabša s prilagajanjem volanskega obroča, ki deluje na lestvici naprav. Vzdolžno gibanje volanskega obroča pomaga in se premika, kar je mogoče doseči želeni kompromis. Zahvaljujoč temu ste precej priročni, tudi z nekaj rezerve prostora. Toda hrbet je gneča. Kolena se nanašajo na zadnji del sprednjega sedeža, padajoča streha pritiska na vrh. Seveda lahko sedite skupaj, vendar o presežku kraja ni treba govoriti. Kot v prtljažnem oddelku. Za vagon postaje je videti več kot skromno. Vendar je to še vedno šport vagona, ne pa tudi tovornjak.
Presadimo na Audija in ... presenečeni smo, ko ugotovimo, da se situacija skoraj ni spremenila. Ne, tukaj je seveda vse bolj premišljeno, še posebej z vidika posameznega voznika - lahko se odpeljete nazaj, da komaj dosežete stopalke. Bolj priročno je, da je obseg gibov volana, delo ročice škatle bolj razumljivo in jasno, vendar sam avtomobil ne izgleda bolj prostoren. Zmogljiv centralni tunel (poklon postavitvi pogona na celotni pas), ki moti desno nogo. Poskus, da se v neuspeh udobno sprejmejo od zadaj - trdi zadnji del sprednjega sedeža boleče počiva na kolenih, stopala pa so v globoki vodnjak, iz katerega je težko izvleči. Na splošno je zadaj v A4 precej težko začutiti normalno, kar je čudno za vagon postaje, da ga milo rečemo. Situacija ne reši situacije kot alfa, prtljažnika. Zakaj je tak na potencialno dvojnem avtomobilu? Na splošno so naši oddelki majhni po praktičnosti.
Gibanje energije
Lik Alfa Romeo je primeren za videz: eksploziven, impulziven. Motor (1,8 litra; 144 l. P.), kot se spopada z resničnim Italijanom, začne dokazovati svoj resnični temperament šele po 4000 vrt./min. Tu je avtomobil kot riba v vodi, izzove dinamično, agresivno vožnjo s pogostimi (včasih popolnoma nepotrebnimi) premiki zobnikov. To seveda spremljajo intenzivni pospeški, upočasnitev, prestrukturiranje - vse, kar vam je všeč. Tudi puščice merilnika hitrosti in tahometra se premikajo v sektorje, ki jih poznajo, kot da poudarjajo normalnost takšnih režimov. Če zmanjšate tempo, je motor opazno kislo in se na voznikove ukaze odziva z lenobo. Povsem mogoče je iti s tem tempom, a nekako dolgočasno. Da se ujemajo z luknjo avtomobila in zavore, ki se preveč aktivno odzivajo na najmanjši dotik pedala. Vsekakor se morajo navaditi in jih ravnati zelo previdno, če ne nežno, tudi z veliko hitrostjo.
V ozadju tako dinamične narave so bili avtomobili nepričakovano udobni. Zanesljivo pogoltnijo manjše nepravilnosti, samozavestno se spopadajo z nežnimi valovi in \u200b\u200bcelo resnimi luknjami. Kljub temu je njihov evropski namen zelo opazen pri visoki hitrosti. Po 120-130 km/h se telo Alfa-Romeo začne intenzivno zamahniti, kar kaže na nezadostno učinkovitost amortizerjev. Zanimivo je, da udobje suspenzij skoraj ni vplivalo na obvladljivost Vagonovega športa. Reakcije stroja so hitre, jasne, dobro napovedane. To olajša tradicionalno kratki alfa volanski obroč (2,1 zavira od postanka do postanka), dobre povratne informacije in zelo energične pnevmatike Pirelli P6000, ki povsem ustrezajo značaju Italijana. Po doseganju mej se alarmirajo le trdna telesa telesa in preglede na nepravilnosti ceste. Preostali del 156. v celoti opravičuje svoje športno bistvo in zelo občutljivo izvaja vse vozniške ekipe. Očitno je orientacija kolesarjev preprečila ustvarjalcem stroja s stopnjo hrupa v alfa salonu. Avto je zelo glasen. Tu je zvok temperamentnega motorja in aerodinamičnega hrupa ter ropotanje pnevmatik. Vse to, ki se plačuje drug na drugega, se spremeni v zelo glasno kakofonijo, ki celo posega v normalno komunikacijo.
Po alfa je Audi A4 AWAN videti kot čistokrvna limuzina. Zvok motorja (1,8 litra; 150 KM) je komaj opazen. Znak motorja je ravno nasprotno od italijanščine. Že od prvih sekund komunikacije želi z neverjetno oprijemljivo. Pri 1000 vrtljajih je A4 že povsem sposoben enakomerno in močno pospešiti, popolnoma ne da bi pritegnil vašo pozornost na delo turbopolnilnika. Zakaj vse to, ko je pritisnil rezanje za plin in je avtomobil ustrelil vseh svojih 150 konjev in zlahka vtipkal 217 km/h največjih kril. Ampak nočem leteti z glavo, mirno vklopiti peto prestavo, ki je že na 40-50 km/h in poznam Katjo v pravi smeri. Včasih se tako sprosti, da s presenečenjem in celo draženjem opazite - iz nekega razloga Audi ne gre. Izkazalo se je, da je hitrost motorja toliko padla, da morate samo preklopiti menjalnik. Toda tisto, kar je prednost, je popolnoma soglasno pri alfa, so zavore. Isti breztežni pedal si prizadeva, da bi avto takoj ustavil tudi z namigom, da se ga dotakne. V zimskih čevljih morate zavore zelo previdno uporabljati - drugih ne boste prestrašili.
Obvladljivost Audija v nemščini je pravilna in preverjena na najmanjše podrobnosti. Avtomobil je zelo zanesljiv pri žigovih z veliko hitrostjo in nežnimi zavoji -podvozje Autobas -Seseting vpliva. Hkrati je Avan zelo dober in na vijugastih serpentincih. Mogoče ni tako impulziven kot alfa, a hkrati skoraj tako natančen pri upravljanju. Sprva se med njim in voznikom čuti majhna, a še vedno razdalja. Toda človek ga mora samo poskusiti premagati, kot avtomobil, kot da bi spomnili na športne zasluge kolegov, voljno gremo v gibanje z majhnimi stranskimi diapozitivi, ohraniti preprostost in razumljivost odzivov. To olajša gosto vzmetenje, prilagojeno ruskim razmeram - zlahka se lahko spopadejo tako s telesnimi zvitki kot tudi s presenečenji vozišča. Kot rezultat, napredek zlahka izkaže večino nepravilnosti na cesti, ne da bi voznika z ostrimi udarci utrudil.
Ustvarjalci Audija so bili resno obdelani z akustičnim udobjem. Le otipljivo srbenje, ki teče skozi avto med dotikom, krši splošno harmonijo. V nasprotnem primeru skoraj brez pritožb.

Povzetek
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon je originalni avtomobil, zelo lep. Najbolj primeren je za ljudi impulzivne, igre na srečo. Zagotovo bodo navdušili oster značaj vagona postaje, dobre zavore, konfigurirano ravnanje. Zaradi tega bodo odpustili povečan hrup avtomobila in dejstvo, da ni vedno primeren. Da, in 23.000 dolarjev za avto tega razreda, vidite, malo.

Audi A4 Avan je skoraj ravno nasprotno od Italijana. Njegova energija in temperament se raztopita po lastnem pomenu. In če se cena 30.000 dolarjev ne bo sramovala, bo pridobila čudovit, trden izdelek, katerega največja pomanjkljivost je omejitev notranjega prostora.

*Rusko črkovanje besede avant ustreza njegovi izvirni - francoski izgovorjavi.

Proizvajalci včasih dajejo praktičnost.

Kaj je boljše - velik prtljažnik ali udoben zadnji sedež? Odgovori Audi in Alfa-Romeo se razlikujejo.
 
 

Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / igor Solikov

Vir: Revija "vožnja"