Testni pogon Alfa Romeo 156 1997 - 2003

Alfa Romeo 156 Sportwagon: najlepši "alfa" ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon je po mojem mnenju najlepši vagon postaje, razen če seveda ne upošteva zbiranja zavor Aston Martina Lagonda. In ne bi bil zelo presenečen, če bi na primer izvedel, da je različica z modelom telesne črpalke 156 lahko osvojila naslov avtomobila leta - za tako lep avtomobil je povsem mogoče. Poleg tega je bil to vagon, ker je bil pred nekaj leti prvenec Alfa Romeo 156. Samo to se ne zgodi - v zgodovini tekmovanja avtomobil leta še ni bil tak, da je nagrada prejela novo spremembo dolgo znanega modela. In škoda je - boleče je lep, ta Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Vendar, kaj naj rečem, je vse že vidno, tudi na fotografijah. In v cestnem toku se po 156. letih skoraj vsi obrnejo, tudi tisti, ki so popolnoma ravnodušni do avtomobilov. Dejansko je tu delo oblikovalcev neprimerljivo. Celo nastavitev podjetij si redko upajo spremeniti zunanjost tega modela: vsaka, tudi najbolj nepomembna sprememba videza, lahko ta avtomobil izstreli. Čeprav bo seveda težko narediti ta avtomobil neprepoznaven: ogromen kljun z ogromnim lastniškim emblemom se od potoka razlikuje še bolj kot nosnice z žarkom ali Mercedesovo zvezdo tekmovalcev. Čeprav je temu tako, delček korporativnega alfa sloga, vendar brez njega je dovolj zanimivih čipov. Na primer, zunanje roke sprednjih vrat, narejenih pod Chrome, izgledajo neverjetno lepe in elegantne. Mimogrede, govorimo o ročajih vhodnih vrat, ker imajo zadnje popolnoma drugačno obliko in so preoblečeni v zadnje stranske opornice telesa. Pozornost pa pritegne tudi nestandardna namestitev sprednje registrske tablice - levo od kljuna. Pred tem izjemen, vendar na splošno popolnoma nepotreben, vendar nihče, razen ustvarjalcev 156., ni mogel pomisliti na privlačen tečaj, čeprav so to odločitev prišli po naključju. Samo, da je na svojem standardnem mestu registrska tablica preprečila kljun v sorazmerno velik. Mimogrede, ta čip se je uveljavil na vseh novih modelih podjetja in ga že počasi sprejemajo konkurenti.
Notranjost, dolga leta, ki je bila predmet spora zaradi zloglasne italijanske kakovosti, ki je značilna za italijanske avtomobile starih modelov, zdaj ni videti slabša kot v VW. In nekje, morda celo veliko bolje: osebno nimam pritožb glede kakovosti montaže. Sama plošča je narejena iz drage mehke plastike, osrednja konzola pa je narejena pod aluminijem, čeprav je morda to pravzaprav krilata kovina - ta zelo osrednja konzola je zelo resno in učinkovita. Zanimivo je, da so se številne naprave, ki smo jih videli neposredno na armaturni plošči, poleg tahometra SpeedMometer-tahometra, v tem modelu premaknile na osrednjo konzolo. Raven ravni goriva in temperatura hladilne tekočine je nameščena na sredini plošče, neposredno pod deflektorji prezračevalnega sistema. In najbolj zanimiva stvar je uporaba vseh naprav postala veliko bolj priročna, še posebej, ker se je zaradi pomanjkanja dodatnih puščic in senzorjev izkazal za merilnik hitrosti in tahometer, ki je čist - ne prikazujejo dodatne monumentacije. Kopija, ki je prišla k nam na test, je zajela šik lahki bež salon. To je treba reči, ravno v slogu Alfa Romea - navsezadnje so na trgu ti modeli postavljeni kot prestižni. Čeprav obstaja majhna pretiranost: svetloba -beige velor prtljažnik je po mojem mnenju nekaj podobnega eksponbicionizmu, zlasti v naših podnebnih razmerah. Ampak prekleto, neverjetno lepo. Še nikoli nisem videl bolj urejenega in tako šik prtljažnika. Kar zadeva praktično uporabo, v tem primeru nosilna zmogljivost in količina tovornega prostora praktično nimata nobene vrednosti: malo verjetno je, da bodo v tem stroju nosili nekaj težjega kot par elegantnih usnjenih kovčkov. Poleg tega je uporabna glasnost različice s telesom vagona približno enaka kot v limuzini.
Toda motor na tej Italijanki s tipično južnim temperamentom: malo flegmatik na dnu in z rahlim spodkopavanjem približno 3000-3300 vrtljajev. In to je značilno za Italijane: medtem ko inženirji avtomobilskih podjetij po vsem svetu, z izjemo morda ruskih, si prizadevajo, da bi njihovi motorji postali najbolj elastični in naredili krivuljo navora čim bolj nežno, distribuirajo energijo motorja v motorju Enaki odmerki po revolucijah, Italijani so povsem, da si lahko privoščijo razmeroma nizko motorico s stolpcem vrednosti navora v določenem območju revolucije. In to je kul: če je bilo boleče, ekonomično, a hkrati v folkvagenskem motorju ta alfa preprosto ne bi bila prava Alfa Romeo.
V skladu s tem je treba voziti le v tem avtomobilu v italijanščini: ne samo s pritiskom na stopalke in spreminjanjem prestave, ampak občutiti avto, ki mu omogoča, da se malo igra. Na začetku vam ni treba ohraniti zagona, dati več plina, nekoliko bolj ostro kot običajno, sprostite pedal sklopke in za enkrat v normalnosti zasukajte motorične tisoče do 5-6 revolucije! V tem trenutku boste čutili, kaj je pravi Alfa Romeo - gorenje, temperamentno, ostro in energično.
Seveda se dinamika pospeška v razmeroma težkem avtomobilu srednjega razreda z 1,8-litrskim motorjem ne vpliva na domišljijo, vendar se bo med sošolci verjetno zdel najbolj oster. Razen če jo bo Audi A4 1.8T lahko primerjal z nečim, vendar le zaradi prisotnosti turbine-ne enega 1,8-litrskega stroja v tem razredu, lahko preprosto pospeši na stotine tako hitro, kot je Alfa Romeo 156-In Just 9, 4 sekunde! Res, vagon postaje zaradi nekaterih lastnosti, in sicer povečana opremljena masa in manj donosna aerodinamika, v 9,7 sekunde to vajo nekoliko počasneje, vendar je to še vedno zelo dober rezultat, ker Tekmovalci Sedana so ranjeni 11-11,5 s, o vagonih na postaji pa ni kaj povedati. Res je, tudi s svojim dobrim rezultatom se 1,8-litrski 156. sploh ni počutil preveč dinamičnega avtomobila. Dinamika ni neverjetna, avtomobil pa voznika ne zapusti, kot se zgodi v nekaterih, daleč od najmočnejšega Sportkupa. Morda je celotna stvar v občutkih: avtomobil očitno ni dovolj aktivno spodkopavanje - tisti, ki je na voljo, je zelo majhen, 156. pa pospeši, čeprav dovolj hitro, vendar gladko. Vendar se bo zelo kul: v naklopu je preprosto lepo iti do meje, kar omogoča majhne diapozitive. Res je, na mokrem asfaltu je malo pomanjkanja lastnosti sklopke pnevmatik: ABS deluje dovolj zgodaj, v ovinku pa se počutite tako samozavestno. Toda za razliko od Alfa Romeo 147, 156. se je izkazal, da je vagon postaje, ki smo ga prej preizkusili, zelo gladek avtomobil: preprosto se plazi po cesti in izzove stalno vožnja z veliko hitrostjo, ne bo pozoren na jame in luknje . Edino, kar ta avtomobil v resnici ne ljubi, so različni sklepi, ki se nekoliko ostro prenesejo v telo. Res je, povsem mogoče je, da je to zasluga istih pnevmatik, njihov profil je precej nizek, zato je za malenkosti tako všeč.
Alfa Romeo 156 Sportwagon je čudovit avtomobil, lahko bi celo rekli, eleganten in bistveno boljši od osnovne limuzine v zunanjem šoku. In nakup takega avtomobila ni le nakup nezahtevnega in zanesljivega konja, temveč določen izziv, želja po izstopanju iz avtomobilske množice.
Da ne bi bili podobni vsem drugim, zavrniti splošno sprejete norme in prednostne naloge, živeti v vašem razpoloženju - Alfa Romeo na splošno, zlasti ta karavan je namenjen takšnim ljudem - impulzivni, dinamični in aktivni. Navsezadnje, karkoli lahko reče, in nakup takšnega vagona, zlasti z bež zaključki, je samo poklon modi in ne poskus združevanja v enem avtomobilu, tekaške lastnosti Sportkup in Picpapa. In če je 1,8-litrska različica, ki jo preizkusimo ZDA Prave rakete, ki so na primer Audi S4 Avant ali Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. To je elegantna, hitra in neverjetno privlačna, resnično športni avtomobili, namenjeni enemu cilju-da bi uživali lastniku. Ali podvozje, oblikovanje, ali ...
Subjektivni mnenim:
(+) Osupljiv dizajn, lepa in elegantna notranjost, dobre tekaške lastnosti.
(-) Vzmetenje je v majhnih sklepih ostro, kar je razmeroma visoka cena.
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič

Izvor: "Avtogazeta"