Testovacia jednotka Volvo XC90 od roku 2007 SUV
Švédsky štandard
Volvo XC90 2.5 - Pre tých, ktorí sa chcú cítiť na ceste, doma ...Ak je v skratke, potom má toto auto úžasne útulný salón a je bezpečné. Rovnako ako všetky modely Volvo. Podľa môjho názoru je to ideálne na cestovanie po celej rodine na akékoľvek vzdialenosti a za každé počasie. A nový benzínový motor s 2,5 -litrom s kapacitou 210 koní. Robí z neho najdostupnejšiu v rade SUV zo Švédska. Počiatočná cena 61 900 dolárov nevyzerá príliš vysoko, pretože hovoríme o veľkom prémiovom aute.
Nevšimnite si - nemôžete
Farba, drahý čitateľ, je mimochodom problém nielen krásy, ale aj bezpečnosti. Testované XC90 vždy priťahovalo pozornosť na ceste, hoci tento model je už v Rusku dobre známy. Je to všetko o rubínovej červenej farbe, rubínovo-červenej kovu. Sú to červené autá podľa štatistík, ktoré menej pravdepodobné, že spadnú do nehody. Z jednoduchého dôvodu, že vynikajú z toku a sú jasne viditeľné. Je pravda, že pre túto farbu budete musieť zaplatiť 820 dolárov. A tiež vydajte tisíc pre 18-palcové disky Casts-Standard Táto verzia je vybavená 17-palcovými, ale aj hliníkovými kolesami. V opačnom prípade sa XC90 2.5 nelíši od jeho náprotivkov - zozbierané, elegantné SUV, ktoré celkom zodpovedajú štýlu a duchu Volvo. Ale ak má SUV navonok, povedal by som, agresívne-sala a celkom zodpovedajúcu triedu, potom je salón priateľský a priateľský v najlepšom slova zmysle slova. Mäkká stolička je pripravená prijať akúkoľvek pleť do svojich ramien a elektrické úpravy nainštalované v aute (+ 1242 dolárov) vám umožňujú rýchlo nájsť vhodné pristátie. Interiér je láskyplne oplátený béžovou pokožkou (+ 1948 dolárov), ktorá sa dobre darí s vložkami vyrobenými z prírodného tmavého dreva (+ 570 dolárov). V testovanej verzii bol dokonca aj športový volant s dreveným okrajom (+ 256 dolárov), ktorý mu nezabránil brať audio riadenie (+ 99 dolárov). Pre mňa je to už zbytočné - ruky bez rukavíc kĺzajú, ale strom zdôrazňuje luxus povrchových úprav a dôkladnosť vývoja častí. A nie pre preteky, v skutočnosti je takéto auto určené. Mimochodom, volant je nastavený na výšku aj odchodom, v akejkoľvek polohe bez blokovania stupnice zariadení.
Ergonómia všeobecne - na vrchole. Na plutstve centrálnej konzoly je veľa tlačidiel, ale aby sme im porozumeli a v prípade potreby stlačili bez toho, aby ste sa pozreli na ten správny, veľmi jednoduchý. Pretože sú umiestnené logické a na každej - ikonu. XC90 je samozrejme vybavený samostatným systémom riadenia podnebia. Ale pre potešenie z skladania zrkadiel pomocou elektrického pohonu a pre detský zámok (automatické blokovanie zadných dverí) je potrebné zaplatiť 211 dolárov a 99 dolárov. Osobne by som zaplatil navyše, pretože v strede mesta sa zrkadlo musí často skladať. A druhá možnosť je jednoducho nevyhnutná, ak sú v rodine deti, navyše je ľahšie stlačiť tlačidlo, ako ísť von a použiť spínač na konci zadných dverí. Jedným slovom sa starostlivosť o pohodlie cíti doslova vo všetkom. Môžete tiež napríklad pripojiť mobilný telefón k zvukovému systému. Aby ste to dosiahli, musíte iba vytiahnuť kartu SIM a vložiť ju do špeciálneho slotu na centrálnu konzolu. A použite obed alebo samostatnú trubicu nainštalovanú vedľa držiakov pohárov. Priestranné a pozadu - existuje veľa nôh a možnosť transformácie sedadiel je skvelá. Môžu byť zložené úplne alebo z častí av batožinovom priehradke som našiel ďalšie dve stoličky v treťom rade. Mimochodom, päť alebo sedem -seater vybavenie nemá vplyv na cenu stroja. Skutočne to však ovplyvňuje objem kufra, ktorý klesá zo 613 na 249 litrov. V každom prípade má majiteľ rovnomernú podlahu a zadné dvere, ktoré sa otvárajú v častiach (sú rozdelené do horného a dolného bloku) uľahčujú načítanie.
Jediné, čo sa mi osobne nepáčilo, je zvukový systém. Napriek tomu, že do testovacieho vozidla bol nainštalovaný systém prémiového zvuku Dolby Pro-Logic II (+ 1045 dolárov), podľa môjho názoru je podľa môjho názoru veľmi žiadaná úroveň jeho zvuku. Odporučil by som neplatiť navyše za prémiový zvukový systém, ale zvoliť si najdostupnejšiu verziu a už nezávisle prijímať auto s hodnými stĺpcami, zosilňovačom a subwooferom. Napriek tomu by v aute tejto triedy a zvuk mali byť na najvyššej úrovni. Áno, a bolo by pekné mať ľahký senzor, takže nie je potrebné zapínať svetlomety sami.
AKP - pre pokojných ľudí
Ak vám niekto povie, čitateľa, že preplňovaný 5-valcový motor s objemom 2,5 litra je slabý pre taký stroj, ktorý neverí. Zrýchlenie na 100 km/h za menej ako 10 sekúnd - to je veľmi dobré pre takmer dvojstérové \u200b\u200bauto. Pokiaľ, samozrejme, nepriznávate štýl jazdu s vysokou rýchlosťou, ale počítajte s obvyklým pohybom, najmä s rodinou. 210 síl stačí na sebavedomú jazdu po meste, ako aj na vidieckych diaľniciach. Vďaka nízkotlakovej turbíne je väčšina krútiaceho momentu k dispozícii z nízkych rýchlostí, takže zrýchlenie je dosť slušné. Zároveň výkonná jednotka poskytuje pomerne rovnomernú trakciu s malým zachytením v oblasti 3500 ot./min. V prípade testovacieho vozidla bohužiaľ, bohužiaľ, pokazil stroj. 5-stupňová automatická prevodovka (+ 1550 dolárov), poviem, že tento v Amerike je premyslený. Na začiatku, keď je plynový pedál na podlahe, nastane pauza. Potom sa motor úprimne otočí na hranicu 6 000 ot./min. A automatická prevodovka sa rýchlo presunie na ďalší krok. Stojí však za uvoľnenie tlaku na akcelerátor, pretože elektronika sa okamžite prepne na jeden alebo dokonca o dva kroky hore a šípka tachometrov klesne na známku 2000 ot./min. V zásade je takýto algoritmus pre prácu v krabici opodstatnený - výrobcovia by sa mali stále starať o úsporu paliva.
Mimochodom, chuť XC90 nie je detinská. Ako obvykle pre čistotu experimentu, keď som vzal auto z miesta predajcu, odklonil som svedectvo o počítači na palube a po troch dňoch ukázal konzumáciu 18,9 litrov na 100 km. Je pravda, že zároveň sa oplatí vziať do úvahy tri okolnosti. Po prvé, moskovské dopravné zápchy. Po druhé, môj štýl jazdy, ktorý určite neznamená úsporu paliva. A nakoniec, nezabudnite, že hovoríme o veľkom a ťažkom SUV so všetkými prenosmi pohonu kolies a dokonca aj s gumou na diskoch. Späť na automatickú prevodovku.
Elektronika, ktorá sa pohybuje na zvýšený krok, sa ľahko nevypína s miernym lisom na plynový pedál. Preto bolo často potrebné obnoviť pedál na podlahu, aby sa dosiahlo správne zrýchlenie. To znamená, že ak je stroj prispôsobený štýlu jazdy, nie je to príliš viditeľné. Neexistuje žiadny športový režim, existuje iba zima, ale je relevantná iba v zime, keď jazdí v snehu alebo ľade. Pozitívne je, že sa môžete manuálne presunúť z jedného kroku k druhému. To mení záležitosť, ale, ako odhaduje čitateľ, vedie k prudkému zvýšeniu spotreby paliva. Ktoré som dokázal pomocou počítača.
Medzitým všetky tieto nároky na automatickú prevodovku majú zmysel iba vtedy, ak bol vodič zvyknutý na rýchle a agresívne cestovanie. Osoba je pokojná alebo vyššia ako všetky všetky rodinné hodnoty, vrátane bezpečnosti tých, ktorí sú blízko neho, bude také automatické nastavenia boxu usporiadané celkom. Tiež by sa mu mali páčiť aj nastavenia príveskov. Docela mäkké, samozrejme, výrazne hodia telo vo Virazhu, ale jamy a hrbole zostávajú pre vodiča a jeho cestujúcich takmer neviditeľné. XC90 je tiež štandardne vybavený tlmičami nárazov Nivomat, ktoré automaticky vyrovnávajú telo a zanechávajú vôľu nezmenenú, bez ohľadu na stupeň zaťaženia vozidla.
Volvo SUV s priamym pohybom, dokonca aj pri vysokej rýchlosti, vykazuje vynikajúcu stabilitu. So zvýšením rýchlosti rastie aj úsilie na volante - vďaka hydraulickému zábalu s variabilným úsilím, čo je prekvapivo možnosťou (+ 250 dolárov). Možno s aktívnou jazdou spätnej väzby na volant s takým zosilňovačom to mierne chýba, ale nedá sa povedať, že to spôsobuje akékoľvek ťažkosti. Ale s brzdami Volvo XC90 je všetko skvelé - pre to najlepšie z tvrdého pedálu vám umožňuje jasne ovládať spomalenie a silu strmeňov s viac ako dosť, aj keď musíte obkľúčiť auto na vysokej úrovni rýchlosť, kým sa nezastavia.
K radosti všetkých normálnych ľudí a bohužiaľ pre testovacieho pilota, počas stretnutia s XC90, skutočná jar konečne prišla do Moskvy. Nebolo možné úplne skontrolovať, ako sa správa prenosu pohonu všetkých ciest. Niektoré nuansy sú však stále zrejmé. Vďaka obvyklému režimu pohybu XC90 - typickým vozidlom na prednom pohone, zadné kolesá vstupujú do práce iba vtedy, keď sa predok skĺzne. Vie, že všetky procesy elektroniky, ak je to potrebné, okamžite aktivuje všetky zdroje vozidla vrátane systému stabilizácie DSTC. Takže už pri prvom ostrom štarte od semaforu stálo za to, aby sa kolesá na prednej náprave otočili, počítač okamžite pripojil zadné kolesá. Na zákrutách sa cítite rovnako. Otočíte volant, pridáte plyn a niekde uprostred otočenia máte pocit, že časť krútiaceho momentu bola nasmerovaná dozadu a demolácia prednej osi sa začala okamžite objavovať. Hlavnou vecou nie je preháňať ho rýchlosťou, inak môžete získať šmykľavku, ktorú bude musieť eliminovať volantom na vypúšťanie plynu, čo môže zase viesť k posunu od ranu. A to nie je najpríjemnejšia vyhliadka na uliciach mesta. Na druhej strane, všetko sa deje prekvapivo predvídateľné a zrozumiteľné. Navyše, čiara, za ktorou dochádza k strate stability, je takmer okamžite tápatá. V najextrémnejších prípadoch DSTC vstúpi do podnikania, schopný spomaliť jedno alebo viac kolies a vrátiť ovládateľnosť SUV. Ale aby som bol úprimný, jazda na faul nie je pre XC90 2.5. Chcem len, aby sa autá na to - s potešením a sebadôverou - prevrátili po cestách s vašou milovanou rodinou alebo v inej dobrej spoločnosti, s vedomím, že vás čaká mentálny večer.
Vybavenie
Ceny za Volvo XC90 2,5 začínajú na 61 900 dolárov. Auto, ktoré navštívilo test, bolo napriek tomu výrazne drahšie. Okrem možností, ktoré už boli uvedené v texte, mal plavbu (+ 445 dolárov), svetlomety Bi-Ksenon (+ 750 dolárov), parkovací senzory (+ 500 dolárov), laminované bočné okuliare (+ 1300 dolárov) , originálne koberce (+ 114 dolárov), dva bloky Audiosystémové riadenie zo zadných miest a hniezda na pripojenie slúchadiel (+ 157 dolárov). V dôsledku toho sa cena zvýšila na 75 611 dolárov. Volvo je však stále cenovo dostupnejšie ako autá mnohých konkurentov v podobných úrovniach výbavy.
Text: Andrey Osipov
Stručné technické vlastnosti Volvo XC90 2.5
Objem motora, kubický meter. Pozri 2521
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 210/5000
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. min. 320/1500
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 9,5 (9,9)
Maximálna rýchlosť, km/h 210
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 9.6 (12,9)
Objem palivovej nádrže, l. 70
Automobilka, KG 1982
Rozmery, mm. 4798x1898x1743
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
