Testovacia jednotka Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Postava je rovnomerná

Slovo Volvo nedávno v správach blikalo. A dokonca aj potom povedať - ako je to spoločnosť schopná, ako sa ukázalo, v takom krátkom čase na úplnú aktualizáciu rozsahu modelu by mohla byť v hibernácii tak dlhých, tvrdohlavo uvoľňujúcich - áno, spoľahlivé, ale líši sa podľa letargický a nekomplikovaný dizajn? Samozrejme, vyvíjali sa nové prívesky, motory, elektronika ... ale čo videl spotrebiteľ? A videl rohy, masívne stojany strechy a úplnú absenciu temperamentu.
 

Na prvý pohľad na model S80, ktorý stojí vo výstavnej sále tlačového centra závodu v Torslande, sa ukázalo, že autorský tím pod vedením oblúka Frater dosiahol svoje vlastné. Uznanie v novom štýle - preto dizajnéri bojovali. Pretiahnutá, dve úrovne kapucne a kmeňa, ktorá sa nachádza vo významnom uhle k pozdĺžnej osi, predný blok -nepochybne inovácie, ale proporcie a silueta vozidla zostali tradičné. Švédsku vlajkovú loď nemôžete spoznať iba zozadu - tvar lucerny vynájdených dizajnérom je veľmi neobvyklý. Ale opäť, keď som ich raz videl, nemôžete si s ničím zmiasť. V tejto podobe, ktorú sme okamžite prezývali klavír, tvorcovia kladú osobitný dôraz - všetky atribúty prezentácie nie sú zdobené tradičným modrým, bielym Marsom, ale červenou s obrazom zadnej lampy S80.
 

Predtým, ako telo vozidla prejde do maliarskej komory, je potrebné z nej úplne odstrániť prach - táto operácia do značnej miery určuje konečnú kvalitu maľovania.
 

Úloha nie je ľahká a vyrieši ju rôznymi spôsobmi. Napríklad v lakovaní závodu Volvo v Torslande - kde sa vyrába model S80 - bolo nedávno nainštalované nové vybavenie. Zdá sa, že je obyčajný - prach z tela sa odstraňuje rotujúcimi kefami, ako pri mechanickom umývaní auta. Tu sa používa aj statická elektrina. Materiál štetcov je nezvyčajný - pštrosie perie!
 

Spoločnosť žiada, aby sa upokojila s osudom pštrosa - používajú sa iba perie, ktoré prirodzene padli, ako aj tie, ktoré starostlivo trhajú z vtákov chovaných na špeciálnych farmách pštrosov.
 

Samozrejme, aby ste si vyčistili prach zo zbierky tenkého porcelánu, nedokážete si predstaviť nič lepšie ako pštriká pštrosia peria. Ale vidíte to v priemyselnom meradle! Je škoda, že piketu nie je zahrnutá do štandardného vybavenia S80.
 

Miestni obyvatelia zaujímavejšie reagovali na auto. Zostali sme mnohokrát v mestách a dedinách, na parkoviskách v blízkosti reštaurácií a jachtárskych klubov, a najprv nikto nevenoval pozornosť autu - vo Švédsku sa nikdy nezahŕňa niekoľko zahraničných automobilov. Ale akonáhle niekto uvidel znak na radiátore alebo štítok na kufri, ako by mal: Toto je Volvo?! - A auto bolo okamžite obklopené mnohými divákmi, ktorí, ako sme pochopili, z väčšej časti dodržiavajú veľmi konzervatívne názory na automatický dizajn a sú prívržencami foriem, ktoré boli donedávna pre Volvo tradičné. Vzťahujú sa na všetky druhy inovácií opatrných a boli veľmi znepokojené - ako to neovplyvnilo zmenu vzhľadu bezpečnosti a spoľahlivosti stroja? Zdá sa, že ak by to nebolo pre neustále konkurenciu, a nie riziko, že budú potlačené z trhu viac obrábajúcimi sa spoločnosťami, Volvo by vytvoril svoje uhlové žehličky ...
 

Model S80 by mal nahradiť zastarané Volvo 940/960 a hlavne určený pre Ameriku. Zamestnanci marketingového oddelenia spoločnosti však neignorovali iné regióny - svedčí o tom rozsah a dôkladnosť prípravy testu pre novinárov, ktorí predchádzajú svetovej premiére, ktorá sa uskutoční v MIMS v Moskve. Váš pokorný sluha a testovací pilot Alexej Vasiliev odišiel na túto udalosť z redakčnej kancelárie motorov pre túto udalosť ...
 

Počas úvodného priebehu všetkých sme sa samozrejme oboznámili s technickými vlastnosťami a vlastnosťami dizajnu nového automobilu, ale tu sa na ne nebudeme bývať - \u200b\u200bpríslušné informácie sa dajú získať z júlového čísla motora. Teraz - skúšobná jazda.

 
Ráno sme dostali legendu a kľúče, požiadané, aby sme neporušovali pravidlá pohybu hrubo a tiež neskoro na zmenu automobilov, naplánovali 150 km od mesta. Dostali sme najsilnejšiu verziu - S80T6 s automatickou prevodovkou doplnenou režimom Geartronic.
 

Motor nie je takmer počuť a \u200b\u200bso zatvorenými oknami v kabíne - všeobecne úplné ticho. Pri nastavení sedadla spolujazdca sa mi rýchlo podarilo, dve z jeho mechanických úprav umožňujú iba vzdialenosť od torpéda a zadného sklonu. Ale pán Vasiliev sa musel kopať - stolička vodiča má toľko nastavení, že potrebujete presne vedieť, čo od neho chcete vopred. Môžete však upraviť pristátie v pohybe - elektrické jednotky umožňujú. Diaľkové ovládanie ovládača má pamäť - v troch ustanoveniach.
 

Trochu sa skrútili na mieste - a na ceste. Vasiliev - za volantom a stále sa pozerám na prístrojovú dosku. Má dva displeje. Vľavo ukazuje okamžitú alebo všeobecnú spotrebu paliva a jej zásoby a tiež poskytuje odporúčania, ktoré pomáhajú pohybovať sa najviac ekonomicky. V ľavom okne sa zobrazí aj číslo zo zabudovaného telefónu.
 

Na pravom displeji - údaje kilometrov a číslo zobrazujúce, čo je prevodovka zapnutá, a to s automatickými aj manuálnymi prevádzkovými režimami kontrolného bodu. Elasticita a sila motora je jasne demonštrovaná - prvý spínač sa vyskytuje pri 60 km/h, druhý na 100, potom je lepšie pozerať sa na zariadenie, ale na cestu.
 

Po predbiehaní tretieho výstroja a zabudnutí po tom sme na krabici, pokojne sme sa pohybovali po meste - s reštrukturalizáciou, zrýchlením a takmer úplným zastavením. Nápad na spodky je presvedčený, ale motor získa skutočné zneužívanie až po zapnutí turbodúchadla, t. J. Po 3 000 ot./min/min. Na hladké zvýšenie energie a vyhladenie So -zavolaných turboyamov sú na motor inštalované dve malé paralelné pracovné turbíny. Každý z nich je poháňaný výfukovými plynmi z troch valcov a vďaka vybranému poradiu zapaľovania (1-5-3-6-2-4) sa turbíny točia, akoby boli zase.
 

Pri ostrom lisovaní akcelerátora robí auto veľmi energetický hod vpred, ktorý je sprevádzaný pošmyknutím kolies v nízkych prevodových stupňoch - nefunguje pri nízkej rýchlosti APS. Fanúšikovia akútnej jazdy po klzkej ceste pomôžu stabilizačným a riadiacim systémom, ktoré sú zahrnuté v štandardnom vybavení Volvo S80T6, a sú pripravené na objednávku v iných verziách.

 
Gchteborg je malé mesto, ale pohyb tu je dosť intenzívny a hra sa začala na začiatku cesty rýchlo unavená z hry - v mestskom režime je pravidelný guľomet pohodlnej bez vonkajšej pomoci. Chodíme na diaľnicu - tu môžete úplne vyhodnotiť plynulosť kurzu a dynamiku S80.
 

Ukázalo sa, že je príjemné ísť do auta vedúceho majstra Ruska. Keď som bol dostatočne pozorovaný Vasilyev na pretekárskych dráhach, neočakával som, že na verejnej ceste sa zmení na taký pokojný a úhľadný vodič. Rýchle, ale hladké zrýchlenie, správne predbiehanie, mäkké brzdenie ... Plus, pohodlie auta - plne som si užil pohyb ...
 

Ako už bolo uvedené, kabína je veľmi tichá. Motor je počúvaný iba vysokými rýchlosťami. Turbina sa vôbec nepočuje. Občas, keď zasiahne praskliny v asfalte alebo pri cestovaní na bok cesty, sa počujú ľahké facky. Telo v týchto okamihoch vôbec nereaguje na nezrovnalosti - zavesenie s viacerými odkazmi na podrámoch dokonale zhasne vibrácie. S80 prekonáva závažnejšie prekážky, ako sú železničné priechody alebo postele policajných dôstojníkov, veľmi zvláštne, podľa slov pána Vasilieva - ako nákladný automobil s prívesom. Kamión je tu predný most a príves je zadné kolesá. Predná časť auta reaguje na nerovnosti normálne, v čase kolízie a potom sa stúpa nadol a zadný most jednoducho prehltne prekážku, čo umožňuje telu udržať vodorovnú polohu. Buď je to výsledok nastavenia zavesenia a jeho interakcie so systémami stabilizácie a riadenia, alebo na stroji bolo nainštalované telo Nivomat - nikdy sme to nezistili. Účinok je však veľmi neobvyklý.
 

Práca mnohých elektronických systémov sa tiež pociťuje s priamym pohybom pri vysokej rýchlosti. Pravidelne existuje pocit, že kolesá začnú žiť niektoré z nich, samostatný život - auto plače alebo sotva šklba. Zdá sa, že počítač verí, že existuje riziko demolácie a brzdí kolesá ...

 
Uprostred cesty sme s Alexejom prepínali miesta. V tomto bode som si už zhruba predstavoval, čo bolo auto schopné. Ale jedna vec je ísť cestujúcim, ďalšou je otočiť volant sami. Ukázalo sa, že riadenie je citlivé, s dobrým reaktívnym okamihom. Brzdové a plynové pedále sú dosť elastické a poučné. Vo partii viacsmerných strmých zákrut je S80 dokonale držaný na trajektórii, čo demonštruje úplne neutrálnu rotáciu. Tu to nie je len v zavesení a elektronike, ale aj v vynikajúcej váhovej vozidle, ktoré spojené s úspešným pomerom základne/stopy (1,77) - je stroj trochu predmetom priečnych roliek. Silné stabilizátory vpredu a za sebou úspešne bojujú pozdĺžny.
 

Na ľavej strane volantu sa našli kľúče na reguláciu tempomatu. Naša cesta v tom čase bežala pozdĺž kopcovitej oblasti s početnými zostupmi a stúpaniami. Po vyvinutí požadovanej rýchlosti som stlačil tlačidlo napájania a odstránil som nohu z plynového pedála. Na horizontálnom povrchu sa auto rovnomerne valí, na začiatku vzostupu sa trochu spomaľuje, potom šípka tachometrov ukazuje rýchlu sadu otáčok a rýchlosť sa vyrovná. Ale pri zostupe samotné auto nevie, ako spomaliť - musíte zasahovať a vydržať ho z mierne zrýchľovaného automobilu všade. A to je s takým množstvom elektronických systémov!
 

V strednom bode zmenili auto. Tentoraz sme dostali verziu s 2,9-litrovým atmosférickým motorom a 5-stupňovou mechanickou prevodovkou. Stroj je pokojnejší ako T6, ale nie veľa, hoci rozdiel v výkone motora dosahuje 70 koní. Podľa údajov pasov pri zrýchľovaní na stovky S80 2.9 stráca verziu preplňovanej až po druhú, ale subjektívne je to nepostrehnuteľné - predovšetkým vďaka mechanickej škatule. Programy sú približne rovnaké, motor je elastický a zrýchlenie sa vyskytuje rovnomerne a s istotou. Dojem je mierne pokazený mäkkým a neinformatívnym pedálom spojky.
 

Pokiaľ ide o kvalitu a pohodlie, autá sa navzájom nelíšia. Jedinou nepríjemnosťou je, že jasný hladký povlak druhého trblietania, odrážaný od čelného skla. V T6 s tmavým salónom sme si nič také nevšimli. A koniec koncov, dizajnéri sa venovali pozornosti intraaxiálnemu zrkadlu zadnej časti, ktoré ho dodalo elektrochromatickým filtrom, ktorý chráni vodiča pred oslepením. A čo panel?
 

Prvý deň uplynul bez dobrodružstva. Začali ďalšiu, ale auto za to nie je vine. V kabíne auta sme nenašli kartu s novou cestou. Skôr, spočiatku bola karta, ale niekto zo skupiny pred začiatkom ju vzal, aby to videl. A zabudol som to dať. A opustili sme hotelové parkovisko naposledy ...
 

Všeobecný smer bol známy a najskôr sme sa pokúsili dohnať jedného z kolegov, aby sme sedeli na chvoste. Kde je tam! Zdá sa, že tu sú viditeľné príznaky obmedzení rýchlosti, s výnimkou našich. Uvedomili sme si márnosť našich pokusov a upokojili sme sa a šli hľadať miesto pre fotografiu.

 
Cestovanie je dobré, ale cestovanie dobre (napríklad Volvo) je ešte lepšie. Ak sa to stane aj v krajine tak dobre -prešlo a príjemne pre oči ako Švédsko, potom sa to nestane lepšie! Valci sme sa posunuli bezplatným posunom, pričom sme sa dostali vpredu alebo za sebou. Otočili sa kdekoľvek, zastavili sa, hľadeli na krásu, išli do kaviarne ... deň letel bez povšimnutia, mali veľa potešenia a večer sa stretli aj s známymi televíznymi ľuďmi na cestách. Odtrhaním svojich radov operátora s fotoaparátom a pohodlným umiestnením do kufra, dokázali sme oceniť jeho objem.
 

Vrátili sa spolu do mesta, ale na ceste sa opäť stratili. Musel som to urobiť sám. Autobahn s ukazovateľom Gchteborgu bol nájdený rýchlo, ale v dôsledku toho odišli do mesta z nepochopiteľného a skončili v absolútne neznáme. Mapa a tipy prijaté na čerpacej stanici pomohli mierne. Gchteborg sa nachádza na niekoľkých ostrovoch spojených mostmi a tunelmi. Existujú také zložité troj-, štvorposchodové a päťposchodové výmeny, že nie je možné dostať sa na správnu cestu, pretože nevedia, ako čítať ukazovatele.
 

Hľadali sme ich hotel metódou sekvenčných prístupov - asi 10 km za každú hodinu. A našli to - dvesto metrov priamo na ihrisku, ale ... na druhej strane rieky. Zostalo to nájsť trajekt. Dlhá prechádzka bola pre nás dobrá: keď sme v noci odišli na prechádzku do mesta, pohybovali sme sa tak s istotou, že pravdepodobne mohli dať bezprostredne miestnych vodičov taxi ...
 

Dva dni, takmer úplne strávené v aute, zanechali veľmi príjemný dojem. Auto je skutočne luxusné, poskytuje vodičovi aj všetkým cestujúcim rovnako vysokú úroveň pohodlia. Vynikajúca klimatická inštalácia nám umožnila nebojiť sa dopravného zápcha na slnku alebo večerného chladu pobrežnej zóny. Ticho v kabíne je dôležitým bodom: ste menej unavení, čo je obzvlášť dôležité na dlhej ceste. Našťastie sme nemali šancu otestovať bezpečnostný systém v práci, ale veľké rozmery, pevné správanie vozidla v pohybe a povesť Volvo, samozrejme, inšpirujú pokoj aj dôveru.
 

Posledným barom na portrét S80 je zostavený štandardný telefón GSM. Och, koľko hovorov začalo slovami: vieš, niekde som tu vo Švédsku, hovorím z auta ...
 

Text: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Autori.
 

Osobitný názor
 

Alexey Vasiliev, pretekár Miller Pilot Team Racer
 

Pracovisko vodiča

Oveľa pohodlnejšie ako v predchádzajúcich modeloch. Sklon centrálnej konzoly sa výrazne zvýši, ale stal sa masívnejším, čo zúžilo priestory nôh v pedálovej oblasti. Bočný povrch konzoly sa však vyrába dobre - koleno nespočíva na žiadnych rebrách a rohoch. Veľké množstvo klávesov na riadenie podpory je ťažké okamžite zistiť, čo je čo. Zrkadlá a otváracie gombíky nie sú príliš úspešné - aby ste sa k nim dostali, musíte buď presunúť lakťom dozadu, položiť ho na zadnú časť sedadla, alebo silne ohnúť zápästie.
 

Pristátie

Stáva sa to ľahko: Na rozdiel od väčšiny strojov podobnej triedy má S80 nízky prah. Ako už bolo spomenuté, nohy vodiča sú umiestnené v úzkom a dlhom tuneli. Pretekárov je to pohodlné a známe, ale niektorí majitelia sa nemusia páčiť, najmä tí, ktorí majú nadmernú váhu. Veľký uhol otvorenia dverí je pohodlný pri vchode a východe, ale samotné dvere sú dlhé a musíte sa dostať ďaleko k rukávam. Z nejakého dôvodu sú kreslenie prvkov zámkov neprítomné alebo zle, musíte rázne zabuchnúť dvere, čím prekonajte elasticitu tesnenia otvoru.
 

Sedadlo

Pohodlné, umiestnenie prvkov je úspešné - centrálne mäkké vložky na chrbát a vankúš, padajú pod hmotnosť tela a elastickejšie strana, upevňujú chrbát a boky. Hlavná hlava nie je regulovaná, ale jej tvar umožňuje osobe akéhokoľvek rastu, aby sa naň spoliehala so zadnou časťou hlavy, takže opierka hlavy bude užitočná nielen v prípade núdze, ale aj na vykladanie krčných stavcov. Veľký počet možností konfigurácie - Konečné nastavenie bude pravdepodobne schopné vykonať až po 5 až 6 dňoch konštantnej prevádzky stroja. Chcel by som znížiť celú celú stoličku pod nimi - dokonca aj s mojím miernym rastom sa pristátie zdalo vysoko. Materiál čalúnenia je veľmi dobrý: pokožka v kombinácii s rolkou má vynikajúce trecie vlastnosti - je celkom možné obísť sa bez takejto vyvinutej bočnej podpory.

 
Preskúmanie

Predná a strana pre Volvo je jednoducho krásna: predné stojany sú dosť úzke, hoci obsahujú časť nafukovacej opony. Masívny panel je umiestnený na rovnakej úrovni s dolným rezom čelného skla. Zruky, ktoré sa skrývajú pod kapotou, sú pohodlné. Prechod je jasne viditeľný v zadných zrkadlách, ale rozmery vozidla nie sú pociťované, pretože telo v strednej časti je oveľa širšie ako v zadnej časti. V tme sa na palube pomáhajú zadné svetlá. Prsteň na obrátenie nie je ľahké - napájanie vozidla je vysoké. Keď sa hlavy vyhodia dole, preskúmanie sa nezlepší, najmä preto, že cestujúci môžu byť pozadu.
 

Volant

Je pohodlnejšia ako v predchádzajúcej sérii. Dokonca aj strmé drevené vložky, ktoré sú k dispozícii v niektorých verziách, nezasahujú do držania v rukách. Bod zlomenín stĺpca riadenia je ďaleko od volantu, ktorý v kombinácii s nastavením na dĺžku vám umožňuje zvoliť optimálnu polohu. Spínače volantu sú neúspešné - pri práci s nimi je potrebné príliš veľa úsilia a účinok ťahania chýba.
 

Pedál

Pedál spojky na S80 2.9 je príliš mäkký a neinformatívny v dôsledku silného hydraulického pohonu, prevádzková oblasť je malá. Brzdenie oboch verzií stroja má nízky pohyb a funguje veľmi efektívne. Plynový pedál nie je mechanicky spojený s motorom, takže sila na ňu je vždy jednotná, to vám umožňuje presne dávku silu a stupňa lisovania. Na verziách a so mechanikou a s automatom plynového pedála a brzdami sa nachádzajú striktne pod pravou nohou. Veľmi dobrý stojan naľavo - vysoký, pohodlný a presne na svojom mieste.
 

Gpp páka

Na aute s automatickou prevodovkou je vpredu nepohodlný. Ak to bol čistý automatický stroj - je to v poriadku, ale pri ručnom prepínaní v dlani sa môže objaviť kukurica. Verzia s mechanikou - Bez sťažností: páka je pohodlná, môžete s ňou pracovať bez toho, aby ste si odtrhli ruky z lakťovej opierky, iba s kefou. Je obzvlášť dobré, že sila pripevnená k pohybu páky doprava a vľavo je rovnaká.
 

Celkový dojem z salónu

Ergonomika veľmi príjemného a premysleného interiéru je rovnako dobre vypočítaná pre vodiča aj cestujúcich. Existujú určité nevýhody ako výroba plastových prvkov. Postavený telefón je skvelý, ale číslo čísla sa nachádza vpravo od stĺpca riadenia a displej vľavo, takže sa musíte obzrieť a odobrať ho z cesty.

 
Zavesenie

Celkom mäkké a dlhé, stabilizátory priečnej stability a prednej časti a zozadu bránia veľkému kotúčom. Zadný košík sa pohybuje, akoby od auta oddelene. Ak dôjde k miernemu rozdielu pri frekvencii rotácie kolesa - napríklad pri zasiahnutí malej prekážky, elektronický systém spomaľuje jednu z nich a zdá sa, že auto drepujú a skĺzne. Stabilita výmenného kurzu je v skutočnosti na vrchole.
 

Motor a krabica

Z T6 som očakával lepšiu dynamiku. Pravdepodobne s mechanickým kontrolným bodom by sa dalo dosiahnuť pôsobivejšie výsledky, ale 6-valcová verzia s turbodúchadlom je vybavená iba automatickým. Ale S80 2.9 - s menej výkonným motorom a perom - v tomto zmysle veľmi úspešný stroj.
 

Ovládateľnosť

Veľmi dobre. Ťažké, dlhé auto, ktoré sa platí, je poslušné a predvídateľné. Hydraulický posilňovač s premenlivou charakteristikou vám umožňuje veľmi čisto vykonávať manéver - v rámci primeraného.


Dynamika

Nie je to vynikajúce, dosť dobré - trieda stroja a jeho hmota zodpovedá.
 

Brzdenie

Poskytnite spoľahlivé a sebavedomé spomalenie. Elektronickí asistenti a úspešné zábavné zabránenie zručnostiam tela počas brzdenia sa nevyskytuje redistribúcia mas na osiach, čo umožňuje riadiacim systémom zvýšiť silu zadných kolies. ABS nikdy nefungoval, to naznačuje, že úsilie o brzdenie je dohodnuté s hmotnosťou stroja a typom gumy.

 
Blaženosť

Dobré auto nie je pre mňa samozrejme, ale napríklad pre môjho otca. Stroj, ktorý určuje tvár jeho majstra, je úcta, dôvera. Pre mňa je celkom neočakávané, že Volvo sa podarilo vyrobiť také auto, takže jeho potešenie je dvojnásobné. Pre úplné zvuky by som chcel temperatívnejšiu verziu.
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1998]