Skúšobná jednotka VOLVO S60 Od roku 2010 Sedan

Rovnica s "x" a "r"

Teraz, pri pohľade na elegantné formy dvoch prestížnych sedanov, neskúsená osoba neurčí, koľko predných kolies majú. Iba tri AWD magické písmená (všetky pohony kolies) na viečka trupu budú vyzvané, že vedúci je všetko.
Aspoň veľké kolesá a vážny kaliber výfukových potrubí sa nezúčastňujú aspoň. Na kŕmenie vysokých zmyslov prezentovať účastníkov testov - typu JAGUAR X (JAGUAR X TYPU) s 230-silným motorom v tvare V a 300 silným Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) s turbodúchadlom a ochladením z upgrade vzduchu.

Valya a športy
V pracovnom dni, tam boli malé autá mimo mesta, a na ceste k autopolygónu, obaja testovaní sa niekedy dovolili. Občas sa zdalo, že nadtarátori boli jednoducho stále - tam bolo tak pôsobivé zrýchlenie. Ale slúžil len ako pripomienka, ktorá by nemala byť obzvlášť odnesená.
Ako sa ukázalo, vodič Jaguar vnímal to, čo sa deje menej emocionálne. Svetlá koža a tmavé drevo v interiéri pôsobili relaxačné, takže to bola významná časť cesty s veľkou dotykovou obrazovkou, otočenie menu. Tu a klimatizácia a funkcie rádia a navigačný systém, ktorý však pracuje v Rusku len čiastočne - pozícia vozidla určuje, ale mapa lokality nie je pripojená.
Ten, kto sedel za volantom Volvo, korosálnemu času vlastným spôsobom. Auto ho nakonfigurovalo za potešenie z jazdy. Správna priľnavosť volantu (ani nechcem užívať iným spôsobom), nasýtená hudba z celých desiatok veľkých a malých reproduktorov roztrúsených cez salon a riadenie všetkých tohto orchestra - bez rezania rúk z volant.
Jaguar sa ešte pokúša na naše cesty, aby boli čo najpohodlnejšie. Ale napriek silnému hojdaniu sa však jeho pozastavenie prekvapivo drží na asfalt. Upozornenie spôsobené deformáciou elastických prvkov alebo pneumatík sú takmer nie sú viditeľné. Automatická prevodovka je tiež pripravená pochádzať z rýchlosti jeho reakcie na nedostatok zdvihu. A páka ovládania ho, napriek mnohým rôznym polohám a tlačidlom Sport, je preložené len raz - v jednotke, kde zostáva až do konca cesty. Ak je ruka raz alebo odlišná na drevenej rukoväti, potom sa len pokúsiť sa pokúsiť sa znova dotknúť príjemného poľština.
Volvo a jeho vodič sa cítia trochu inak. V závislosti od povahy trasy a kvality povlaku vodič vyberie jednu z troch možností na vytvorenie aktívneho odpruženia - pohodlie, športu alebo anvancance, čím sa poháňa tlmiča. Rukoväť automatickej páky boxu je pokrytá pokožkou: jej pekná drsnosť stlačí ísť do manuálneho spínacieho režimu - dajte hore a dole na predplatky alebo si vyberte znížený prenos pred zadaním ďalšieho otočenia.

Podľa úplného programu
Okrem tradičného sada testov mnohouholníkov sme chceli pochopiť rozdiel medzi týmito dvoma typmi plného pohonu, pretože prenosová schéma strojov z automobilov je odlišná. V JAGUAR, inter-osový diferenciál neustále prenáša krútiaci moment na predné a zadné kolesá v pomere 40 a 60%. Ale centrálne viskózne potraviny, ak je to potrebné, ho v prípade potreby distribuujú, posiela 60% už na predných kolesách a len 40% na zadnej strane.
Na Volvo, uhlová prevodovka prenáša krútiaci moment dozadu cez elektromagnetickú spojku HALDEX, okamžite pripojte chvost, keď skĺzol predné kolesá a odpojte ho, keď stroj idú bez pošmyknutia. Takže, s normálnou spojkou s drahým škandinánom sa stáva pohonom s predným kolesom.
V štandardných režimoch pohybu Jaguára je veľmi citlivý na prácu s volantu a poslušne nasleduje danú trajektóriu. Reaktívna sila je malá a ako kolieska otáčajú hladko hladko, čím sa vytvára pocit ľahkosti. V odbočení sa auto nepoškodzuje, čo umožňuje uvoľnený spôsob kontroly.
V správaní Volvo, naopak, existuje asertivita - pre neho ďalší prístup. Auto je jasné, že má rád vysokorýchlostné a búrky komplexných otáčok, ktoré vyžadujú malú amplitúdu taxíka. Squared tlačí jazdu rýchlejšie a bude celý čas zozbieraný, neumožňuje slobody a ochudobnené pristátie.
Rozdiely v podieloch úplného pohonu a úprav suspenzií sú výrazne ovplyvnené správnym správaním strojov v kritických režimoch. S bočným rozdelením kolies na suchom asfalte, stabilizačný systém vráti stroj k priebehu rýchlejšie, hoci je zachránený. Elektronické mozgy Yaguar a jeho konštantný pohon štvorky definujú hladší a pomalý návrat na trajektóriu. Pripravený vodič má čas na pomoc pri riadení auta.
Volvo viac maximálna rýchlosť, takže bola vybavená hliníkovými brzdovými mechanizmami z BREMBO s vetraným diskami s priemerom 330 mm v prednej a zadnej časti. Jaguar brzdy Mierne menší kaliber, tiež disk v kruhu, ale v zadnej časti nie sú vetrané. Štandardná skúška však potvrdila, že sa bude vyžadovať špeciálne brzdové vlastnosti, keď je rýchlosť preložená na 200 km / h. A so stovkami oboch áut zastavili rovnaké - takmer 42 metrov.
Napriek pohonu štyroch kolies je zrejmé, že účelom áut je dobrými cestami. Možno vlhké leto alebo mierne posypané snehom v zime, ale nič viac. Takže, v našom prípade, priradenie všetkých popredných kolies je implementácia sily motorov.
Dno Volvo, keď sa vyšetril pod ním, zdalo sa lepšie chránené, ale pod najnižším bodom - pozdĺžne lyžovanie pomocného rámu - zacielené 132 mm. Jeho kolega je klírensom vo výške 10 mm, ale JAGUAR a nie je požiadaný, aby kontaktoval prekážky. Ak nepočítate plastové puzdro, ktoré berie vzduch na chladenie viskóznej spojky, týmto bodom bude výfukový systém. Predný nárazník v Jaguar visí vyšší - 225 proti 175 mm - pomáha bez zbytočného vzrušenia na vstup do hraniciach, hoci na oboch strojoch je tento manéver lepšie vykonať reverzným: zozadu pod nárazníkom Jaguar 330 mm, VOLVO - 300.

Mäkké auto
Je potrebné povedať, že v salónoch Kráľovstvo kože: V YAGUAR - BEIGE, V VOLVO - SVETLO BROWN. Iné farebné riešenia sú však tiež zabavené. Demokratické čalúnenie, povedzme VEVOR, v S60, vykonáva R nie. Ale predajcovia JAGUAR pripustili, že hoci takáto možnosť je poskytnutá na objednávku, nebudú spomenúť na prípad, že klient využíva túto príležitosť.
Salóny sú vyrobené v rôznych štýloch. Interiér Volvo permeát poznámky športovej športy, tu a tam vloží z lešteného hliníka. A najdôležitejšie - hlboké sedadlá s rozvinutou bočnou podporou, Chubby Trojfunkčné volantové koleso, určené na prácu bez odpočúvania, mierne nasadená centrálna konzola s množstvom jednofunkčných tlačidiel. Ak si želá vodič, väčšina manipulácií môže byť vykonaná rýchlo, dokonca aj blesk.
Jaguar vytvoril nie pre prejav športových ambícií - to je auto s vysokými možnosťami, naplnené luxusom. Pravdepodobne tu najprv identifikovala, ako by mala byť veľkosť a forma konzolou, takže to vyzerá elegantné, a len potom sú ovládacie prvky umiestnené na ňom.

Nie jeden disk
V našich rukách boli autá vybavené takmer maximálnym maximom, preto budeme prebývať na najschopnejší.
YAGUAR tu bude obsahovať navigačný systém. Hoci, ako už bolo uvedené, v Rusku funguje čiastočne, uskutočniteľnosť jeho inštalácie je tu vysvetlená túžbou klienta, aby mal veľký displej z tekutých kryštálov s zmyslovým ovládaním mnohými funkciami uvedenými vyššie.
Predohrev je nepoužité a predhrievanie z domácej elektrárne: jeden koniec kábla - do konektora pod nárazníkom, druhý - ku zvyčajnému výstupu (súhlasí, je nepravdepodobné, že Jaguar bude často spať kdekoľvek inde, okrem dobrej garáže ). Samozrejme, že existujú parkovacie senzory, elektrické pohony a vyhrievané všetky a všetky, vrátane čelného skla, existujú senzory dažďa a osvetlenia, automaticky tmavé vnútorné zrkadlo. Na našom aute tiež stálo Xenon svetlomety.
Základný balík obsahuje šesť airbagov, tempomat, cestovný počítač, hmlovky, kontrolu klímy. Ak je to žiaduce, nainštalujete drahšiu hudbu s 10 reproduktormi, CD meničom, plnej veľkosti rezervného kolesa namiesto rýchlosti, elektrickým poklopom do strechy, športové sedadlá s rôznymi možnosťami čalúnenia atď. , Hoci auto s trojlitkovým motorom si môžete kúpiť za 50,700, s 2,5-litrom - pre 45,400 a s miernymi cenami 2,0 litra začne z 38 500 eur.
Náklady na VOLVO S60 AWD R začne od 44 500 eur za auto so štandardným (veľmi bohatým) vybavením športovej verzie R. Cena maximálnej konfigurácie je taká, akú je v našom teste - približne 57 000 eur. Zoznam produktov ponúkaných pre tieto peniaze je veľmi pôsobivý.
Zaujímavé závesné ovládané ovládače. Stlačením jedného z troch tlačidiel je prispôsobený na pohodlné, šport alebo módu extrémne. Ale systém je nielen schopný meniť tuhosť. Analyzuje signály všetkých druhov senzorov, pokúsi sa hojdať hore tlmiče tak, že auto je zapnutý s minimálnou úlohu.
Ale to nie je všetko. Pre stotín sekundy druhého, elektroniky čas zhodnotiť, ako hlboko prikyvne vozidla pri brzdení, a dáva príkaz na predných tlmičov na vyrovnanie prikývnutie.
V našej spoločnosti Volvo, okrem sady elektrických pohonov a zahrieva, pevné audio systém s 12 reproduktormi, integrovaný GSM telefón, rozšírený airbag, vrátane bočných závesov. Pridáme neštandardné kožené čalúnenie farbu, elektricky sklopné zadné opierky hlavy.
Všeobecne platí, že súperi sú hodní, aj keď nie sú podobné. Ale pravdepodobne to je presne to, čo je nevyhnutné pre kupujúceho: na rovnako vysokej ubytovanie, úroveň komfortu, technickej dokonalosti, ale zároveň iná ideológia. Potom je tu na to, čo si vybrať. A skutočnosť, že jeden o niečo viac maximálnu rýchlosť, a druhý objem batožinového priestoru nie je hlavná vec, keď máte silný pohon všetkých kolies sedan ...

Volvo S60 AWD R
Všetkých kolies úprava pohonu AWD R modelu S60, debutovať v roku 2000, sa vyrába od roku 2003.
Je vybavený len jedným 2,5 l benzínový motor, 220 kW / 300 litrov. s., Mechanická šesťstupňová alebo automatická päťstupňová prevodovka.
Pri vybavení stroja, je krútiaci moment motora sa zníži z 400 na 350 N. M.
Cena v Rusku je od 44,500 eur.
Jaguar X-Type AWD
Uvoľní od roku 2001.
Okrem vozu s všetkých kolies prenos pohonu, je modifikácia s pohonom na predné kolesá.
Doplnené zážihové šesťvalce v tvare V, 2,0 l, 115 kW / 156 litrov. s.; 2,5 l, 144 kW / 196 litrov. s. a 3,0 l, 169 kW / 231 litrov. s. S mechanickou alebo automatickou päťstupňovou prevodovkou.
Je dodávaný s Ruskom vo všetkých konfiguráciách, cena je od 38.500 euro.

Volvo S60 AWD R
Scandinavian predstava športového štýlu.
Navrhovanie nástrojov v štýle chronografu.
Aktívne ovládanie odpruženie tlačidla.
Verzia R vydáva kolesá a brzdy.
Volvo - vyvinuté bočnú oporu.
Jaguar X-Type AWD
Takýto predstavujú tvorca jaguar Salon slušné auto.
Znovu okrúhle spotrebiče, ale dizajn je iný.
Dotykový displej obrazovka.
Winter? Zapnite jaguára do zásuvky.
Biela koža. Čo ešte?
Jaguar trup je dlhší a vyšší, Volvo je širšia. Avšak, zemiaky ešte nenosia.

Zhrnutie
Volvo.
Vysoké dynamické vlastnosti, nastaviteľná tuhosť odpruženia, drahý audio systém.
Veľká spotreba paliva s dynamickou jazdou, nízke uzemnenie.
Jaguar
Vysoká hladkosť, bohatá interiérová dekorácia a vybavenie, konštantný pohon štyroch kolies.
Mierne dynamické kvality, hlučná závesná operácia.
 

 

 

 

Alexander Budkin, Vadim Crochekov. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis "za volantom"