Testovacia jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Všetky fotografie Volvo S60 2000 - 2004

Meriame prestíž

Aké skromné \u200b\u200bautá slávnych značiek sú schopné
Môžeme povedať, že vrchol popularity v týchto autách je pred nami: koniec koncov sa vyrábajú najmenej ďalších päť rokov. Avšak pre BMW spoločnosť už načrtla malé facelifing. Zvyšok, aby sme sa zapojili do zdvíhania čoskoro, sa ešte nemalo zastarať.

Pamätajme si na prestíž. Obchodníci už dlho určujú, na čom tento nejasný koncept na prvý pohľad závisí. Tu nie je potrebné hovoriť o móde, štýle, kvalite, všetko sa predpokladá. Hlavný názov výrobcu, značky, značky. Znak a štítok na kufri. Toto nie je odobraté z našej Trojice.
Popularita Mercedes v komentároch nepotrebuje tieto autá nepochybne uznávané na našich uliciach pred desiatimi rokmi. Od socialistických čias je Volvo známy už od socialistických čias, spoľahlivé švédske tanky z 240. série preferovali zahraničné diplomati. BMW tiež urobil svoj imidž v Rusku začiatkom deväťdesiatych rokov jedným z prvých. To je hlavný dôvod, prečo Audi, Lexus a Saab nespadli pod strop nášho testu, popularita k nim prišla neskôr.
Stretávajú sa na oblečení

Najnovšia trieda C vyzerá ako vlajková loď modelovej rady triedy S Mercedes-Benz. Na tom nie je nič hanebné. Naopak, dáva väčšiu pevnosť.
Všeobecne povedané, veľký faktor rozsahu je dôležitá vec. Aj keď je kompaktné vozidlo podobné zástupcovi, nie je vôbec zníženou kópiou a proporcie sú úplne iné. To platí pre všetky tri testovacie stroje. Tri BMW pripomínajú autá Piatej série, Volvo S60 je podobný S80. Je to dobrá alebo zlá iná otázka. Je oveľa dôležitejšie, že nie sú navzájom podobné a Volvo sa obzvlášť rozlišuje. Jeho originalita je intenzívne zdôraznená prvkami štýlu: Švédska vlákna s pôvodným tvarom strechy a zadné svetlá na prvý pohľad je presne definovaná ako cudzinec vo vzťahu k nemeckému páru. Mercedes a BMW sú podobné v siluete, ale líšia sa v tvare strechy, svetlometov, lucerny. Osoba ich presne uznáva, ale pri pohľade na bok nie je individualita také jasne súvisiace rozloženie a aerodynamika diktujú svoje pravidlá. Tak či onak, každé z automobilov demonštruje mierne módny štýl, národnosť a vynikajúcu prácu dizajnérov.
A nielen dizajnéri, kvalita montáže a sfarbenia v stratosférickej výške. Aj keď, ak vzbudíte lupy a vládca, bude musieť byť sporné majstrovstvá. Aktíva BMW a Volvo majú dokonalé sfarbenie, ale existuje malý nesúlad telových panelov a nerovnomerné trhliny. V Mercedes, v perfektnom tele, sa na miestach, ktoré sa prejavuje ľahkým hrotom tmavým fialovým odtieňom farby.
Dobrý interiér oka sa raduje

A nielen. Je príjemné tráviť čas jazdením aj na mieste cestujúcich. Aj keď rozmery a účel našich experimentálnych sú v prvom rade, ktoré ich autá považujú za vodiča, je dôležité aj pohodlie cestujúcich. Vodca vo veľkosti salónu Volvo. Na predných stoličkách je v ňom dostatok priestoru dokonca aj veľmi vysokých ľudí, veľmi priestranných na šírku. Mierna mínus pravej nohy vodiča sa dotýka centrálnej konzoly. Kombinované čalúnenie (koža+látka) s jasnými vložkami na sedadlách a dverami robí salón Wolvo najteplejším a najdôležitejším od konkurentov. Zároveň mäkká, ale účinná bočná podpora v mieste vodiča je v poriadku s materiálom s nenápadným čalúnením.

Kompaktný BMW je horší ako Švéd iba trochu šírka, ale je to jediný poklop v streche v našom teste, a preto má asi 40 mm nadmernej výšky kabíny. V dôsledku miestnosti nie je o nič menej a môžete sedieť vyššie uložením priestoru pre nohy zadných cestujúcich. Na rozdiel od predchádzajúcej tretej série je súčasná súčasná zreteľne priestrannejšia a dôkladne overený interiér štýlu je jemným kompromisom medzi kokpitom a kanceláriou. Je to presne drahá kancelária a nie bohatá obývacia izba, pre kombináciu čiernej plastu, čiernej pokožky, čiernych lesklých vložiek a chrómových pier nemožno nazvať teplé. Ale preferencie ruských zákazníkov sú práve také: tak solídne a značné.

Mercedes-Benz, napodiv, sa ukázal ako outsider jeho interiér dole a zvyšok. Dizajn predného panela zvyšuje dojem Kokpit a povrchová úprava je tiež čiernobiela klietka pre Kevlar. Avšak štyria dospelí sa budú ubytovať s hodnou hviezdou s tromi lúčmi s pohodlím. Je pravda, že na zadnej strane je lepšie sedieť pri nízkom strope blízko. Rozsah úprav predných sedadiel však inšpiruje skutočnú rešpekt, a to tak v dĺžke aj v
výška: V dolnej polohe vankúš takmer ide na podlahu, takže aj vysoký vodič je kvôli volantu sotva viditeľný.
Teoreticky by za volantom Mercedesu mohla mať basketbalový hráč 2,12 m! Na porovnanie: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Pozrime sa do kmeňa, pretože tu by malo byť dostatok miesta, aby kufre a tašky nezasahovali do užitia ticha a pohodlia kabíny. Vodca opäť Švéd je čoraz pohodlnejší ako vedúci Nemcov a navyše sa transformuje v dôsledku sedadla v častiach. Mercedes Second, Bavaret, bohužiaľ, posledný.
Inžinierstvo

Pravdepodobne nestojí za to pripomenúť, že automobily Mercedes a BMW z klasického rozloženia a predné kolesá Volvo. Sila všetkých motorov je takmer rovnaká, ale vzory sa výrazne líšia. Pod kapotou Mercedesu sú iba štyri valce a dva litre pracovného objemu, ale nedostatok energie necíti hnací kompresor vám umožňuje dosiahnuť vlastnosti krútiaceho momentu a výkonu porovnateľnej s 2,5-litrovým šiestim. Existuje možnosť s beznádejným šiestimi 2,6 litrami, ale podľa podmienok colných orgánov je auto s podporou výnosnejšie. Volvo má päť -vcylinkový motor, ktorý sa nachádza priečne, 2,4 litra pracovného objemu, v BMW, v BMW, klasika v -line šiestich s objemom 2,2 litra, ale je iba trochu horší v krútiacom momente.

Ale s príveskami úplnou jednomyseľnosťou. Pred stojanmi McEfersona, zložité viacnásobné väzby. Zdá sa, že je to najúspešnejší spôsob, ako skombinovať slušné pohodlie a vynikajúcu manipuláciu. Po experimentovaní s dvojitým predným odpružením na predchádzajúcu generáciu kompaktných automobilov sa Mercedes v podstate vrátil do schémy sto deväťdesiat deväťdesiat a vymieňal nadmerné pohodlie za demonštračné športy.

V žiadnom aute sa však budete musieť spoliehať výlučne na podvozok všade, aby ste obmedzili auto vodičovi, pomáha elektronika. Najpokročilejší systém ESP na Mercedes, jednoduchší na BMW a Volvo; Avšak predné vozidlo s pohonom kolies potrebuje elektronickú úroveň menej. A samozrejme, extrémnou rezervou je pasívna bezpečnosť. Každé auto má najmenej šesť vankúšov. Volvo a Mercedes ponúkajú nafukovacie záclony v prípade bočného štrajku alebo naklonenia, biela bavorská klobása je skrytá na BMW v predných stojanoch, keď nemeckí kolegovia nazývali podlhovastý vankúš pre hlavu.

Rýchlo a hladko

Takto by sa malo pohybovať dobré auto. Skvelá dynamika, brzdy a manipulácia. Plus nízky hluk a pohodlie zavesenia. S kým začneme?
Mercedes ponúka vysokú hladkosť v kombinácii s vysokou energiou zavesenia. Neexistujú žiadne problémy s hlukom. Aj keď sa niekomu nemusí páčiť zvuk kompresora v plnej rýchlosti, ale toto vysokofrekvenčné pulzujúce zvonenie sa vyskytuje po 4500 ot./min. A ako sa automatická prevodovka vyrovnáva so svojimi povinnosťami? Nie je to zlé, ale prepnutie na úplnú škrtiacej klapky by mohlo byť mäkšie.
Na kľukatej horskej ceste alebo na Autobahn je volant Mercedes štandardom porozumenia na vrchole bavorského konkurenta, ktorý bol poháňaný malým úsilím. Ale pokiaľ ide o nastavenie podvozku Mercedes, nie tak dokonalé. Aj keď auto upozorňuje a živo reaguje na kontrolu, v rohoch na hranicu vozidlo dobrovoľne vykĺzne z trajektórie, takmer bez toho, aby reagovalo na vypúšťanie plynu. Možno je to chyba zariadenia so zavesením zlých ciest so zvýšenou cestou. Zdá sa, že je naostrený a tlmiče nárazov sa počas skĺznutia vyrovnávajú s diagonálnym výkyvom automobilu.
Existuje však mínus a skutočne viac dynamické vlastnosti Mercedesu nedosiahli deklarované, hoci subjektívne to nie je viditeľné. Je ťažké povedať, že je ťažké povedať, že vina z horúceho počasia, vysoký atmosférický tlak alebo 95. (namiesto 98.). Konkurenti navyše ukázali výsledky oveľa pod sľúbenými. Objektívne odlišné: Mercedes je najťažší z troch. To nie je schopné napraviť ani aerodynamiku, ani studne -chosené rýchlosti prevodovky, ktoré mu poskytli najvyššiu maximálnu rýchlosť.

BMW je takmer naopak. Riadenie v nemeckom vkusu, na holenie letu pre autobahn pri 160180 km/h, je presné, ale v spätnej väzbe je prázdne v malých uhloch. Na horskej ceste nie je volant BMW tiež taký dobrý, ako to bolo na predchádzajúcom modeli. Ale podvozok funguje ako hodiny: trochu chladiča je otočenie alebo ostrejší, reset plynu, auto sa okamžite posúva so všetkými štyrmi kolesami a intenzívne stráca rýchlosť. Odplata je tradične hladkosť kurzu najhoršia v našej Trojici. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce prevodovky tu, ale výber sadzieb prevodovky spôsobuje ľahkú nepríjemnosť: maximálna rýchlosť zlyhala niekde medzi štvrtým a piatym prevodom.
Na takomto pozadí sa zdá, že Volvo je hladký a pomalý. Pokiaľ však ide o dynamiku, to však vôbec nie je. Až 140 km/h nosí nos s BMW. Na zákrutách Švéd umožňuje Bavorzovi vpred, napriek vytrvalejším pneumatikám, Volvo má naklonený hádzať, vypadne z odbočky a reaguje na vypúšťanie plynu s výrazným oneskorením. Na cestách však nie sú žiadne sťažnosti. Volvo je jediná z Trinity bez prispôsobeného zavesenia a vážnej dodatočnej ochrany motorového priestoru, takže musíte opatrne ísť na nerovnomerné cesty: pripevniť nechránenú kľukovú skrinu okolo pary maličkanov. Ďalší dotyk: Automatický stroj Five -Speed \u200b\u200bVolvo je jediný, ktorý je zbavený teraz módneho režimu sekvenčného prepínania.
AKÁ JE CENA?

Ceny za Volvo a BMW sa začnú od značky 29 tisíc dolárov. Zároveň na Volvo môžete získať klimatizáciu zadarmo a bavorské auto z Kaliningradu je vybavené stále koženým čalúnením a automatickým. Pri automatickej prevodovke je Volvo drahší o 1 000 dolárov. Ceny nového Mercedes C200 začínajú na 35 tisíc, zatiaľ čo automatická prevodovka a klimatizácia sú ďalšie vybavenie (približne 2850 zelené). Auto, ktoré vykonával Avant -Garde, ktorý navštívil náš test, stojí viac ako 40 000 tisíc.
Otázka vkusu
Výber medzi týmito tromi strojmi nie je ľahký a v mnohých ohľadoch subjektívny. Ak dôkladne rozložíte výhody a nevýhody bodov, premýšľajte o nevyhnutných kompromisoch, vyhodnotí schopnosti ďalších zariadení vrátane vynikajúcej klimatickej inštalácie, vodca by sa mal uznať ako Mercedes. Ale jej cena, dokonca aj na pozadí veľmi drahých súperov, je príliš vysoká. Ak nezabudnete na náklady, uprednostňujte každodenné hodnoty, pohodlie a priateľský obraz na prvom mieste budú zverejnené. A ak sú ambície vodiča v popredí, BMW bude najlepšia.
Otázka nie je v aute, ale vo svojom zákazníku. Čo zvíťazí: racionalizmus, rodinné žiadosti alebo potešenie z jazdy?

Súčasná séria BMW série 3 sa vyrába od roku 1998 pomocou sedanu, kupé, kabriolet a staníc (Touring). Hatchback (2001) je silne odlišný a nie je oficiálne doručený Rusku. Výber benzínových motorov je od 1,9 do 3,4 litra (77252 kW), nafta od 2,0 do 2,9 litra (100135 kW). Takmer všetky motory sú kombinované s automatickou prevodovkou, niektoré so všetkým pohonom kolies. V Rusku, za najpriaznivejšiu cenu, ponúka pohon zadných kolies BMW-318i a 320i, zozbieraná v Kaliningrad.

Volvo S60 debutoval v roku 2000 a stal sa dedičom modelov S70 a 850. Prezentovaný iba v zárobku sedanu. Pyatelli benzínové motory s preplňovaným a bez preplňovaného, \u200b\u200bod 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) môžu byť navrhnuté s mechanickou aj automatickou prevodovkou. Pohon predného kolesa.

Mercedes-Benz C-Class Úplne nový model z roku 2000. Tretia je v podstate formálne druhá generácia kompaktných automobilov spoločnosti. Sedan, staničný vagón a hatchback (SportKup) na výber z kupujúceho. Sada benzínových motorov od 2,0 do 3,2 litra s hnacím kompresorom (95260 kW). Ponúka sa aj nafty s turbodúchadlom, ponúka sa aj pracovný objem 2,1 až 2,7 litra (85125 kW). Všetky možnosti pre stroj môžu mať automatickú prevodovku, iba automatickú časť. Pohon je iba na zadných kolesách.

Koľko valcov by malo byť? Šesť, podobne ako BMW, päť, ako Volvo alebo štyri, ako Mercedes? V podstate to nezáleží na úrovni hluku a vibračnej izolácie spôsobuje, že rozdiely sú minimálne a charakteristiky motorov sú veľmi blízko.