Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Dedič trónu
Prvým v histórii záujmu Volkswagen bol SUV je mimoriadne úspešný. Dizajnérom sa podarilo nájsť rovnováhu medzi komfortom, manipuláciou, dynamikou a schopnosťou krížového pobytu. Od roku 2002 sa predalo viac ako 300 tisíc kópií Volkswagen Touareg. Ale dnes je konkurencia v segmente prestížnych SUV veľmi akútna, výrobcovia automobilov nestojia. Bez čakania na spadnutie dopytu, Volkswagen predstavil novú generáciu Touaregu v roku 2007. Navonok sa dedič mierne zmenil, ale zároveň prekoná svojho predchodcu vo všetkých ohľadoch.
Vpredu sa vozidlo líši predovšetkým predovšetkým o svetlomety (na výber z bixenónu alebo adaptívneho), nárazníkov, grilu chladiča a spätných zrkadiel. Zmeny neobchádzali zadnú časť tela: objavil sa nový spojler na streche (čo umožnilo zlepšiť aerodynamické vlastnosti vozidla), zastavenie LED a spätné žiarovky. Okrem toho dizajnéri dali dynamickejší tvar výfukových potrubí stroja.
V kabíne je málo zmien: ďalšia kombinácia zariadení, veľkosť informačného displeja sa zvýšila, najvyššia verzia bola prijatá sedadlá od spoločnosti Volkswagen Phaeton. Pokiaľ ide o rozmery (dĺžka 4754 mm, šírka 1928 mm, výška 1726 mm, základňa 2855 mm) Touareg patrí do segmentu SUV strednej triedy. Zároveň a to charakterizuje tento koncept ako celok, najnovšia generácia Touareg je výrazne nižšia ako väčšina jej konkurentov, čo mu dáva na pozadí veľmi dynamický a elegantný vzhľad. Výška salónu Touareg zodpovedá triede automobilu. Okrem toho priestorové ukazovatele kabíny spĺňajú najprísnejšie normy a batožinový priestor s kapacitou 555 až 1570 litrov (s dvojitou klimatickou inštaláciou: od 500 do 1525 l) sa ľahko transformuje pre racionálnejšie umiestnenie batožiny. Pohodlný prístup k kufru je poskytovaný veľkými zadnými dverami s otvorením skla bez ohľadu na to. Dvere zadnej priehradky odomknú pomocou elektromechanického pohonu a uzatváranie uľahčujú nainštalované navyše čím bližšie.
Rovnako ako predchodca, aj nový Touareg má dobrú priechodnosť. Predné a zadné previsy tela tvoria 926 a 973 mm, čo dáva previsové uhly v 28,4 vpredu a 28,1 za (s pneumatickým zavesením: 33,2 v zadnej časti) dobré pre moderné viacprávne rohy SUV. Vďaka takým technickým roztokom, ako je systém zhutňovacích systémov s trojitým dverám, vodotesné svetlomety, hermetické elektrické konektory, špeciálny dizajn prívodu vzduchu, vetranie vetranie a dobré tesnenia polo -hriadeľov, stroj dokáže prekonať vodné bariéry až do 500 mm hĺbky ( s pneumatickým suspenziou 580 mm). Dizajn plne galvanizovaného tela Touareg sa vyznačuje statickou a dynamickou rigiditou. Keď už hovoríme o prvom indikátore, je potrebné si všimnúť najvyššiu tuhosť na krútenie a rovnomerné rozdelenie záťaže pozdĺž celej štruktúry tela auta. Tieto kritériá určujú optimálne charakteristiky podvozku.
Veľmi dobrý ukazovateľ má tiež dynamickú tvrdosť tela na krútenie 40 Hz. Toto je faktor, ktorý spôsobuje počas pohybu nízky stupeň vibrácií a vysokú úroveň komfortu automobilu. Takáto tuhosť sa dosiahla najmä v dôsledku použitia moderných technológií na spojenie častí, ako je laserové zváranie a spájkovanie. Podľa lesklého lakovania puzdra Touareg je však nielen skrytá oceľ. Napríklad predné krídlo je vyrobené z plastového materiálu, ktorý sa vyznačuje flexibilitou a širokým používaním použitia v rôznych poliach. Vďaka konštrukcii dvoch hodiniek plastové krídlo dobre zachováva tvar. A na výrobu nárazníka sa použil teplo rezistentný a veľmi silný plast, ktorý odoláva zahrievaniu spôsobeným tepelným žiarením z motorového priestoru alebo z výfukových potrubí. Zloženie plastov navyše obsahuje špeciálnu komponent, ktorá dáva materiálu špeciálnu plasticitu. Preto je nárazník schopný obnoviť pôvodnú formu po deformácii, ktorá vznikla v dôsledku dopadu na prekážku. Kapucňa vyrobená z hliníka nielen váži menej, ale má tiež priaznivé parametre deformácie na dopad.
Na prepravu športových zariadení sú kontajnery batožiny a ďalšie strešné loggly Touareg s vodiacimi sprievodcami v tvare C z hliníkových profilov (zahrnuté v základnej konfigurácii). Na vyriešenie problému prepravy ťažkého nákladu umožní zariadenie Traction-Lord. Ak je k dispozícii, Touareg je schopný ťahať príves s hmotnosťou až 3500 kg (vybavený brzdami). Zariadenie Traction-Lord môže byť odnímateľné alebo automatické stlačením tlačidla ovládacieho prvku, lopta sa spustí zo zadného nárazníka, rozvíja sa do požadovanej polohy a je spoľahlivo opravená.
Tón
ouareg s motormi V8 FSI a W12 sú už vybavené krátkymi a vysokými svetlami (bixenon) xenónovými svetlometmi s dynamickým korektorom a optikou. Systém dynamického a statického adaptívneho osvetlenia je integrovaný do systému týchto svetlometov. Pre všetky ostatné možnosti Touareg sa ako ďalšie vybavenie ponúkajú svetlomety Bixenon. Vedenie energetických jednotiek obsahuje tri benzínové a tri dieselové motory.
Touareg bol prvým autom značky Volkswagen, ktorý dostal nový motor V8 FSI (350 hp). Táto výkonová jednotka (s uhlom kolapsu 90) poskytuje 257 kW/350 hp, vyvíja maximálny krútiaci moment 440 nm (pri 3500 ot./min.) A zrýchľuje stroj na maximálne 244 km/h. Krokom nižšie v elektrickom vedení je ďalší benzínový motor s priamym vstrekovaním: V6 FSI pri 206 kW/280 hp, podobný návrhu s V8 FSI. Podľa individuálneho programu Volkswagen sú automobily Touareg najnovšej generácie vybavené aj 331 kW/450 litrovým litrom super -silným motorom/450 litrom. S.
Osem -cylinder benzínový motor s priamym vstrekovaním sa agreguje na Touareg s automatickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami (automatická prevodovka). Touareg V8 FSI sa zrýchľuje z miesta na 100 km/h za 7,5 s. Ak je pri konvenčnom suspenzii maximálna rýchlosť SUV 234 km/h, potom s pneumatickým dosahuje 244 km/h v dôsledku skutočnosti, že pri vysokej rýchlosti takto suspenzia znížila telo nižšie, čím sa zníži jeho aerodynamický odpor. Priemerná spotreba paliva je 13,8 litrov. V porovnaní s predchodcom V8 FSI s rovnakým pracovným objemom vyvíja vyššiu energiu a navyše na 100 km vyžaduje o 1 liter menej paliva. Prevádzkový objem V6 FSI 3 597 kubických metrov. cm, maximálny krútiaci moment 360 nm pri 2500-5 000 ot./min. Šesťdlová napájacia jednotka 280 koní so 4 ventilmi na valec (maximálny výkon pri 6250 ot/min) zrýchľuje Touareg z miesta až 100 km/h za iba 8,6 s. Touareg V6 FSI sa vyvíja pri pneumatickom zavesení (možnosť) Maximálna rýchlosť 227 km/h, je vybavená iba šesťrysovou automatickou prevodovkou (maximálna rýchlosť, keď je odpruženie na oceľových pružinách 218 km/h). Priemerná spotreba paliva je 13,3 litrov.
Jednotlivá jednotka Volkswagen vytvorila jediný SUV na svete s 12-valcovým benzínovým motorom: Touareg W12 s kapacitou 331 kW/450 hp. Takéto auto sa zrýchľuje z miesta na 100 km/h po dobu 5,9 s a jeho maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou a je 250 km/h. Dokonca aj najmladší z dieselových motorov s priamou injekciou hovorí stroju Frisky Dynamics: Zrýchlenie z miesta na 100 km/h sa dáva novému Touaregovi TDI iba na 11,5 s (so šesťppešnou automatickou prevodovkou 11,6 s). SUV, vybavený v základnej konfigurácii so štandardným zavesením, je schopný zrýchliť na diaľnici na 188 km/h (s automatickou prevodovkou na 183 km/h) as pneumatickým odpružením na 194 km/h (s automatickou prevodovkou do 189 km/h). Maximálny krútiaci moment 400 nm, ktorý sa v skladacom päť -cylinderovom motore vyvíja pri 2250 ot./min. Spotreba paliva je iba 10,1 litra (pri automatickej prevodovke 10,4 l).
Technológia priameho vstrekovania tretej generácie tretej generácie spoločnej koľajnice sa vyznačuje šesťvalcou napájacou jednotkou so štyrmi ventilmi na valec. Vďaka piezformám dosahuje vstrekovací tlak 1600 barov. Maximálny krútiaci moment 500 nm sa motor vyvíja pri 1750 ot./min. Zrýchlenie sprintu z miesta do 100 km/h zaberá z Touareg V6 TDI iba 8,9 s (s automatickou prevodovkou 9,2 s). Maximálna rýchlosť v základnej konfigurácii (mechanická prevodovka (PMPP), štandardné zavesenie) je 205 km/h a s pneumatickým zavesením 212 km/h (s manuálnou prevodovkou). V priemere sa spotrebuje 10,4 litrov paliva na 100 km. S automatickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami je Touareg V6 TDI schopná vyvinúť rýchlosť 202 km/h s pneumatickou suspenziou, respektíve 209 km/h.
Touareg je vybavený technicky komplexným podvozkom s nezávislým odpružením kolies, ktorý mu dodáva nádherné bežecké vlastnosti na asfalte aj v teréne. Zavesenie predných kolies na dvojitých priečnych pákach s hornými hliníkovými a spodnými oceľovými pákami. Zadné zavesenie je tiež na dvojitých priečnych pákach s kovanými hornými hliníkovými hornými a trojuholníkovými oceľovými dolnými pákami. Trať je 1649 mm pred a 1661 mm za. Maximálne orezanie Touareg s zavesením na oceľových pružinách je 237 mm.
Ako dodatočná voľba (na možnostiach s motorom W12 v základnej konfigurácii) je Touareg vybavený pneumatickým odpružením s automatickým nastavením vôle a elektronickým nastavením tuhosti tlmičov nárazov. V tomto prípade sa maximálna výbava ciest zvyšuje na 300 mm. Pri jazde po cestných cestách poskytuje pneumatické odpruženie výnimočnú úroveň pohodlia a vďaka automatickému poklesu rýchlosti na cestách v závislosti od rýchlosti, dynamických vlastností na úrovni športových strojov. Na teréne pneumatické zavesenie zvyšuje schopnosť krížového konca zmenou klírensu. Na automatickej úrovni, ktorá sa používa hlavne pri jazde po diaľnici, je vôľa automaticky regulovaná v závislosti od rýchlosti pohybu. Aby sa zlepšili ukazovatele trakcie-dynamických rýchlosťou 125 km/h, telo auta klesne z 215 mm na 190 mm nad cestu. Keď rýchlosť dosiahne 180 km/h, automaticky sa vyladí vôľa 180 mm. Okrem toho existuje možnosť manuálneho výberu úrovne. Automaticky sa v prípade stroja stúpa a tiež sa zníži v režime na úrovni terénu, ktorý je hlavne na mieste v teréne.
Touareg kombinuje vhodnosť pre prevádzku v ťažkých podmienkach v teréne s pohodlím sedanu v hornej strednej triede a pôsobivých športových vlastností. Až doteraz by spoločnosť Touareg mohla poskytnúť špeciálnu športovú dynamiku pomocou športového podvozku, ktorý bol ponúkaný ako ďalšie vybavenie iba pre možnosti s odpružením na oceľových prameňoch. Teraz sa objavil športový podvozok pre modely s pneumatickým pozastavením. Zároveň je v konfiguračnom balíku Dynamics s kompenzáciou rolu a 20 mm pristátia tela, existujúci režim športového pneumatického odpruženia doplnený ďalším, rigidnejším stupňom tlmičov nárazov. Zvýšenie dynamiky a bezpečnosti je okrem iného poskytované zvýšené stabilizátory stability plazov, nastaviteľné v závislosti od uhla rotácie volantu tlmičov nárazov, modifikovaného pneumatického odpruženia a nového softvéru. V režime Komfort si auto so športovým podvozkom zachovalo rovnakú úroveň pohodlia, ako v obvyklom podvozku. Na výber z vodiča sú ponúkané tri fázy úpravy: Auto, Komfort a Sport. 
Spoľahlivosť brzdenia Touaregu je poskytovaná mechanizmami brzdových diskov s pevnými strmeňmi a vetranými diskami na všetkých kolesách, ako aj systémom najnovšej generácie ESP a EBV Electronic Distribution System (EBV), ktoré sú zahrnuté v základnej konfigurácii. Krútenie momentu od napájacej jednotky sa prenáša na kolesá Touareg cez 4Motion trvalý systém pohonu ciest, ktorý poskytuje nielen priestrannosť v teréne, ale aj vysokú úroveň bezpečnosti a dynamiky pri pohybovaní pozdĺž diaľnice. Prúd energie vstupuje do hnacích kolies cez leták s podkutálnymi diferenciálmi na prednej a zadnej osi už v základnej konfigurácii. Za dodatočný poplatok na zadnej náprave je nainštalovaný blokovaný medziskupinový diferenciál, zatiaľ čo centrálny interdózový diferenciál má uzamykací mechanizmus už v základnej konfigurácii. Elektronika podvozku je voľne ovládaná hladko nastaviteľným viacerým zrážkou centrálneho diferenciálu. Zároveň môže podiel krútiaceho momentu, ktorý bol sčítaný až do jednej osi, dosiahol 100% (mechanizmy diferenciálneho zámku sú regulované predovšetkým pre krútiaci moment motora a v druhom podľa skĺznutia kolesa). Okrem toho je na centrálnej konzole regulátor na manuálne zapnutie diferenciálnych zámkov (až 100%). V tomto prípade je automatické nastavenie dočasne vypnuté. Presné rozdelenie krútiaceho momentu cez kolesá je uľahčené štyrmi systémami EDS (elektronické rozdielne blokovanie).
Na cestách s pevným povlakom sa prejavujú významné výhody 4MOTION CELL -WHEELE Drive. Pri
normálne podmienky pod suchou cestou, rovnomerné priľnavosť kolies s cestným lôžkom a konštantnou energiou motora, všetky pohon koliesk poskytujú jednotné (50:50) distribúciu krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými nápravami. Keď jedno z kolies padne na mokrú časť cesty alebo sa rozpadne na vodné aquaplaning, tok energie sa v prípade potreby presmeruje, potom 100% cez multidisc topánku centrálneho diferenciálneho blokovania na kolesách osi, ktorá má Lepšia spojka. Takže všetko -rovnako priaznivo ovplyvňuje dynamiku vozidla a jeho aktívnu bezpečnosť: Touareg demonštruje manipuláciu na úrovni sedanov hornej strednej triedy, poslúcha vodiča dobre a zachováva stabilitu v rohoch aj za nepriaznivých pohybových podmienok.
Na Off -road, 4Motion All -Wheel Rofch úplne odhaľuje svoj potenciál, čo dáva vozidlu potrebnú trakciu aj v najťažších podmienkach. Základný balík Touareg navyše obsahuje centrálne blokovanie diferenciálov a zníženie série prenosu. To umožňuje napríklad vozidlu dobyť stúpanie 100% strmosti (45). Na zapnutie dolného riadku je ovládač dostatočný na to, aby otočil regulátor automatického rozdielu z vysokej polohy do nízkej polohy umiestnenej na centrálnej konzole. Blokovanie centrálneho diferenciálu sa automaticky zapne, keď sa stratia kolesá jednej osi spojky s povrchom cesty. To sa však dá urobiť manuálne otočením zodpovedajúceho regulátora na požadovanú hodnotu (až 100%). Podobne aj diferenciálny zámok zadného interventora nainštalovaný za dodatočný poplatok.
Dokonca aj tie najšpinnejšie možnosti Touareg s motormi V6 FSI, TDI a V6 TDI majú bohatý základný balík. Zahŕňa: Dva zónový klimatronický, vykurovanie predných sedadiel s nastavením márnosti, funkcia osvetlenia v dennom čase (odpojené), kolesá športovej zliatiny 235/65 R17. Rádio so vstavaným CD prehrávačom a desiatimi reproduktormi, externými zrkadlami zadných zobrazení so skladacími funkciami, nastavením vykurovania, elektrickými prednými a zadnými oknami, nastavením výšky a odchodu stĺpca riadenia, ovládacích tlačidiel na koženom volante, multifunkčný displej ( MFA) a centrálne blokovanie s diaľkovým ovládaním umožňujú vozidlu dodržiavať moderné nápady o pohodlí. Základná verzia Touareg V8 FSI je vybavená všetkým, čo je uvedené v exkluzívnom vybavení, ako sú sedadlá zvýšeného pohodlia s čalúnením z kriketovej kože, Xenon Adaptive Svetlom s práčkou, pokryté pákou kože šesťstupňovej automatickej prevodovky, automatickej prevodovky Klimatická inštalácia (klimatronická) so samostatným reguláciou binolín, naplánovaná. Predné sedadlá s bedrovými podskupinami a 12-polohová elektrotegulácia, reguláciu plavby GRA, automatické ovládanie osvetlenia s prichádzajúcou funkciou domov a dažďovým senzorom. V tejto verzii je nainštalovaný 18-palcový tučný chlapecový kolesá s pneumatikami veľkosti 255/55 R18.
Pre luxusných milovníkov tiež luxus spoločnosti Volkswagen Individual pripravil exkluzívne verzie spoločnosti Touareg vrátane športovej úpravy R-line.
Touareg novej generácie teda výrazne presahuje svojho predchodcu vo všetkých základných parametroch, zatiaľ čo náklady na stroj sa takmer nezvýšili. Schopnosti menovaného automobilu sú skutočne neobmedzené, čo jasne potvrdilo experiment uskutočnený v Anglicku. Dizajnéri sa rozhodli skontrolovať, či je možné použiť Touareg ako letecký traktor. Boeing-747 bol pripevnený k štandardnému zariadeniu Touareg Tracked cez prechodné zariadenie a experiment sa začal. Inžinieri vopred vypočítali, že s maximálnym krútiacim momentom V10 TDI (750 nm) a prenosom prevodovky Touareg je schopný presunúť zaťaženie vážením asi 200 ton z miesta, ale je možné sa spoliehať na výpočty, keď stroj stroj Je 1,70 m vysoká a 4,75 dĺžka M bude musieť ťahať 70 metrov lietadlo a dokonca aj v skutočne anglickom počasí: s silným dažďom a prichádzajúcim vetrom, akoby sa neba fazuľa neba otvorila?
Ale Touareg nezlyhal. Takto sa uskutočnili testy. Mechanik Volkswagen Uwe Krighof sa dostane za volant a spustí motor. Nastavuje regulátor všetkých pohonu kolies na nízkej úrovni, to znamená na nižšom prevodovom stupni. Teraz je 50% krútiaceho momentu privádzané do prednej nápravy a rovnaké množstvo na zadnej strane. Vodič ručne obsahuje druhý prevodový stupeň na automatickú prevodovku, postupne dodáva plyn a mentálne si predstavuje, ako sa všetkých 18 kolies Boeingu, každá výška na osobu, sa chystá presunúť a nalievať 155-ton rovinu na betón. V týchto niekoľkých sekundách je potrebná maximálna trakcia, pretože najťažšou vecou je dosiahnuť, aby lietadlo prekonalo sily zotrvačnosti a začali pohyb. Ale zatiaľ čo všetka aktivita je sústredená v motore zvýšenia jeho obratu. Krieghof je ešte silnejší, až do polovice, stlačí plynový pedál a Touareg sa dotkne sklzu miesta bez náznaku sklzu a ťahá širokú vložku. Po 150 m vodič pritlačí brzdu a cestný vlak sa zastaví. Následný test Touaregu ukázal, že po experimente došlo k poškodeniu. V Rusku sú stále k dispozícii verzie s V6 3,6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3,0 TDI a R5 TDI.
Odhadované náklady od 1,4 milióna do 2,22 milióna rubl. V závislosti od konfigurácie.
