Test Drive Volkswagen Tiguan od roku 2011 Crossover

Prvý test VOLKSWAGEN TIGUAN KALUGA MONTÁŽ

V žiadnom slovníku slova Tiguan nenájdete. Tento názov bol syntetizovaný VW Markermi. Skladá sa zo slov tigra a iguany, čo znamená symbióza skrytej agility a sily tigra s eleganciou a obratnosť Iguany - veľká jašterica, ktorá sa nachádza v Južnej Amerike.
Testovacia jazda sa konala v regióne Kaluga, neďaleko novej VW závodu, ktorá začala zbierať Tiguans pre ruský trh. Dnes sa rastlina zaoberá veľkou montážou automobilov (nielen VW, ale aj Škoda). V súčasnosti je na území výroby zhromaždenia obsadená len 5% kapacity. Do 36 mesiacov, proces zhromaždenia veľkých rukávov nahradí plnohodnotnú výrobu s vlastnou pečiatkou a maľbou. Podľa zástupcov rastliny bude kvalita vozidla totožná s nemeckou rastlín. Najviac rigidné kontrola kvality a selekcia dodávateľa.
V prvom rade budú autá k dispozícii v dvoch sériách (s plným a front-wheel pohonom): Track & Field and Sport & Style, ďalšie trendy a zábavné vybavenie sa objaví neskôr. V úmysle sa líšia: jeden nabrúsený pod parketovou jazdu po meste a trať a druhá znamená, že niekedy odchádzate s asfaltom. Predný nárazník v verzii Track & Field vám umožňuje prekonať zložitejšie geometrické prekážky. Uhol vstupu s takýmto balíkom sa zvyšuje z 18 na 28 stupňov. Obe verzie vyzerajú zaujímavé a rozpoznateľné. Nepochybne je prvým časom pre zákazníkov hlavným faktorom nákupu môže byť účinok novosti. Prvý rok VW CD na cestách bude v divu.
Tiguan, mladší brat Tuareg. Pod takým heslom, marketéri zaradenie nového kompaktného crossoveru. V skutočnosti, tam je externý podobnosť, pohon všetkých kolies taky. Avšak, v technickom vybavení Tiguanu ďaleko do Touareg SUV. Pohon všetkých štyroch kolies je realizovaný pomocou lamelovej spojky štvrtej generácie. Bolo nám povedané, o tom podrobnejšie v testovaciu jazdu Saab Turbo X. Hlavnou výhodou tohto uzla je, aby sa zabránilo preklzu. Keď sa pohybuje rýchlosťou konštantná 90% krútiaceho momentu sa prenáša na predné kolesá, zlepšenie stability kurzu a zníženie spotreby pohonných hmôt. Pri vchode do otáčania, spojovacie distribuuje v okamihu, keď k požadovaným kolesá, čím sa eliminuje vozidlo z nedostatočného sústruženie. Pri spustení, zadné kolesá sú aktivované, ktorý zabráni sklzu nezaťaženej prednej strane. Stručne povedané, ak ste v porovnaní Haldex 4 s analógmi, je oveľa rýchlejší, s kompaktnou a jednoduchšie. Rovnako ako vo väčšine prechody, nie sú tam žiadne pevné zámky diferenciálov. Neexistuje žiadny prúdu, hoci to príde vhod, a to najmä s TSI motor 1.4. Prečo, povedzme neskôr. Tiguan zavesenie požičal si od Passat sedan, boli posilnené, ale ťah zostal malý. Dokonca aj na malých Hollys, Tiguan obsadí jeho labky a kradne na troch kolesách. V rovnakej dobe, visí kolo spomaľuje anti-testovacieho systému.
V Salónu Tiguan, nemeckého poriadku, dobrý golf kamaráta. Neexistujú žiadne významné zmeny, okrem toho, že klíma kontrolné deflektory stali koleso. Je nemožné na ergonómiu a kvalitu zostavy, ale tieto materiály boli tlačil miestach. V dolnej časti konzoly plastového prírodného duba, ktorý je veľmi ťažké. Vnútri Tiguan emócie nespôsobí. Rád by som na riedenie čiernobiely štýl s niektorými jasnými ťahmi. Nasledujúci rok, zvýšiť nálada bude môcť do značnej dotykovým displejom, na ktorú vedenie multimediálneho systému a navigácia bude zverené. Po nejakej dobe tam bude multifunkčný volant, pričom je obvyklé, bez ovládacích tlačidiel hudba.
Tiguan poteší milovníkov robiť blší trh z auta. Za nimi sú sklopné krabice pod sedadlami, objemné kapsy vo dverách a chladiace taška. Pre cestujúcich na zadných sedadlách z vybavenosť - skladacie stoly. Mimochodom, druhý rad sedadiel nemôže byť naklonená, ale aj ako pohyb v pozdĺžnom smere. Samotné stoličky sú pohodlné, s presným nemeckým profilom a tuhým balenia.
Tiguings Trubok nevyriešených veľkostí (320 l), to bude obzvlášť viditeľné vo verzii s plnohodnoznačným rezervným kolesom, ale trubkový formulár je geometricky správny, bez vyčknezdiacich oblúkov, dať boxy budú ľahko. Ak potrebujete vykonať celkový náklad, môžete pridať nielen zadné kreslá, ale aj predný cestujúci. V tomto prípade sa do tela zmestí aj schátovača. Milovníci Všetci ich nosené s nimi budú odmietnuté skutočnosťou, že Tiguan je schopný ťahať príves s hmotnosťou až 2,5 tony.
Čo cíti vodič Tiguana? Rovnako ako golfový vodič, len pristátie vyššie, viditeľnosť je lepšia a obvyklý psovod zmizol na tuneli. Bol nahradený elektrickým asistentom s funkciou Auto Hold, ktorá pomáha držať auto hneď, ako ste sa zastavili a pustili sa plynového pedálu. Ak sa chcete dotknúť, žiadne dodatočné pohyby nepotrebujú. Samotný systém pochopí, že ste sa rozhodli presunúť. Neskôr sa objaví ďalší asistent pre dummy. Systém Park Assist, známy Microvina Touran. Vodič je dosť na to, aby sa dostal na miesto väčšie ako rozmery jeho auta o niečo viac ako merač a aktivujte systém. Potom je auto samotné zaparkované. Potrebujete len dodržiavať pokyny, vydávať rýchlosť a prepnite prevodovku z prvého k zadnej rýchlosti. Nepochybne, so všetkými čipmi, Tiguan sa stane domáceho maznáčika s krásnou polovicou ľudstva.
Nielen dievčatá ocenia vyvážené pozastavenie. Najprv, keď sa jazdí na diaľnici, zdalo sa mi, že auto opakuje profil príliš veľa, a dokonca aj malé chyby by neboli ignorované. Čo sa stane, keď jeme na pozemok s jamkou? Ukázalo sa, že nič hrozné. Tiguana tlmiče pracujú perfektne na zadnej strane. Sú navrhnuté tak, že pri riadení veľkých telies je kompresia dodatočne tlmenie. Zároveň v kabíne, dokonca aj rýchlosťou 140 km / h veľmi ticho.
Na testovaní stroja bol motor 1.4 TSI nainštalovaný s kapacitou 150 hp. Je vybavený nielen pre turbínu, ale aj mechanický kompresor, ktorý umožnil, aby bol kompaktný uzol. S takýmto motorom na asfalte Tiguan sa cíti vo svojej platni. Je to skvelé predbiehanie, je dobre držaný. Po 3000 ot / min, turbína pracuje v plnej sile a zrýchlenie sa získa veľmi dynamické. To je obzvlášť viditeľné s mechanikou, ktoré vám umožní udržiavať motor v optimálnom režime. Ale on off-road tento pár ušetrí. A všetko vďaka tlačidlu mimo cesty. Po aktivácii tohto režimu sa plynový pedál dostane odobratý. Ostré otvorenie škrtiacej klapky nebude fungovať, to sa robí na odstránenie šplietkov na voľnej pôde. Avšak počas búrlivosti strmého svahu, potom by to malo byť choré. Motor nemá dostatok dna a vďaka dobrej izolácii hluku sa stáva ťažký. Okrem plynového pedálu sa menia nastavenia ABS, teraz môžu byť kolesá zablokované dlhšie. Mimochodom, stabilizačný systém v Tiguan je nedotknutý. Tlačidlo deaktivuje anti-testový systém. To napríklad by malo umožniť vstup do svahu na klzkej tráve. Pre tých, ktorí pozorne pozerajú na Tiguan s možnosťou častých uhorkov na prírodu, by som poradenstvo Turbodiesel, jeho krútiaci moment je už 320 nm, sa zabráni tomu, aby sa zabránilo automatickým prenosom ťahov ťahov.


Koľko je Volkswagen Tiguan? V základnej konfigurácii začína verzia ceny od 904 tisíc rubľov. Pre tieto peniaze je ponúkaný kompletný bezpečnostný balík (napriek tomu, že Tiguan získal päť hviezd na Euro NCAP), samostatný klimatický a plný elektrický obvod. Cena nie je zlá, Automaticky s Turbodiesel, koženým interiérom, sklenenou strechou, xenónou a multimediálnym systémom s dotykovým displejom a navigátorom môže výrazne zvýšiť túto cenu. S takýmitom, Tiguan už padne do konkurentov, nie TOYOTA RAV4, ale v takmer prémii, kde sa rozhodne Land Rover Frellander alebo Volvo XC60, ktorý sa objaví veľmi skoro.

 
Yaroslav Marshallkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru.