Testovacia jazda Volkswagen Tiguan od roku 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Podľa nového plánu

Natiahnutá mriežka falošného chladiča s leskom a chrómom, zatemnená bloková fara je dnes Volkswagen. Všetko. Koniec hry. Kruh sa uzavrel. Alebo nie? Tiguan teraz priniesol Tiguan novým generálom pre štýl Folkswagen, ktorý stanovil Walter de Silva. Už ste všetci tonili? Zdá sa, že nie, Passat CC a Fox zostali so starou tvárou v ľudovej rodine


Aktualizovaný Tiguan dostal iné predné perie, nový gril chladiča a optiku hlavy s diódovými prvkami denného svetla. Dizajn zadnej časti tiež zmenil ďalšie lucerny. Touareg ani dať ani nezobrať, iba malé
Aktualizovaný Tiguan bol predstavený začiatkom marca na Motor Show v Ženeve. V Nemecku je crossover už v predaji av iných krajinách Európskej únie a Ruska bude k dispozícii na konci júla (budeme mať auto naraz). Teraz sa mi však v rakúskych Alpách odstránil volant volantu volantu. Čo je nové v crossover, s výnimkou štýlu?

Tiguan má veľa nových pomocných systémov, tri nové motory a dôležité zmeny v prenose. Po prvé, zostava má opäť verziu pohonu predných kolies. To je pre tých, ktorí chcú trochu ušetriť. Po druhé, Nemci nahradili DSG dvoma suchými spojkami šesťstupňovým tiptonickým guľometom tiptonic Hydrotransformer. Planetárne stroje s hydroransformátormi sú známe pevným zdrojom a môžu stráviť veľký krútiaci moment. Skontrolované a overené. Ale DSG sa tiež osvedčil, tieto boxy migrovali dokonca aj na komerčný transportér a multivan. Obnovený Tiguan teda nesie ťažké prívesy na horských hadoch s rovnakou pohyblivosťou bez toho, aby boli dotknuté zdravie.

Dieselové motory zostali nezmenené, sú to stále tri jednotky TDI s kapacitou 110, 140 a 170 koní. Počiatočný benzín 122 koní Boost 1,4 TSI tiež nikam nešiel. Ale namiesto agregátu vydávania 150 koní, teraz jeho analógový, prinútil až na 160 koní. Rovnako ako jeho predchodca má dve kompresory. Začiatkom Tiguanu bol dva -kliérový turbo motor, ktorý vyvíjal 170 síl, teraz je nahradený novým motorom podobného objemu, vynikajúcich 180 kobýl. Toto však nie je strop. Topovaya pre Crossover sa stala dvojlitrovým zvýšením 210 koní štyri, ktoré od roku 2009 bolo nainštalované na Golf GTI a Scirocco so svojím Tiguanom skutočne zrýchlil dynamiku lietadiel. Zrýchlenie na stovky 7,8 sekundy! Tiguan gti? Prečo nie?


Destyling Tiguan. Od svojho vystúpenia na trhu na jeseň roku 2007 sa na piatich kontinentoch predalo 572 000 kópií crossoveru

Všetko by bolo v poriadku, ale pre Rusov boli uložené ďalšie motory: štyri benzínové kapacity 122, 150, 170 a 200 hp, ako aj jednotka na dieselovú donuku 140 koní. Na rozdiel od európskych motorov budú tieto motory spĺňať požiadavky Euro 4. 122 koní motor bude k dispozícii iba na automobiloch pohonu predných kolies a bude vybavený systémom štartu/zastavenia. Bohužiaľ a ah, nebudeme mať robotický DSG siedmich. K dispozícii bude prevodovka s hydrotransformovaním šiestich pásmov. A je to škoda, s robotom Folkswagen je oveľa rýchlejší a ekonomickejší


Interiér sa aktualizuje v duchu desiatich rozdielov. Tiguan má teraz volant od šiesteho golfu, iného prístroja a rukoväte manuálnej prevodovky. Počítač na palube je nový, možnosti nastavení zariadenia sú oveľa väčšie. Plastové pole predného panela je veľmi mäkké, a to aj pri prémii, s takouto vecou sa nestretnete všade. (Zdola interiéru pred odpustením)

Vráťme sa však do Rakúska a ohromený. Ako sa stal chutnejší Tiguan. Motor 180 koní na rukoväti spôsobuje, že výstup šesťkrát v rade až po maximálne 204 kilometrov za hodinu, nie zvlášť namáhanie. Zrýchlenie na 100 km/h 8,3 sekundy. Nápad pod pravou nohou je vždy poličkou maximálneho krútiaceho momentu 280 Newton v rozsahu od 1800 do 5 000 ot./min. A maximálny výkon sa nevyvíja na vrchole, ale do 48006200 ot./min. Nie motor, ale pieseň. Bravo! Menšie vyvolané pravidlo turbíny a pravidlo priameho vstrekovania. Reakcie na stlačenie plynu kvôli ekológii sú však mierne inhibované. Ale len trochu. Motor je teraz takmer nepočuteľný vďaka vylepšenej zvukovej izolácii.

Predtým bol adaptívny podvozok DCC (Dynamic Chassis Control) umiestnený na golf a jeho deriváty. Teraz je to na Tiguan. Mám auto práve to. S DCC jazdí crossover úplne inak ako s obvyklým podvozkom. A to všetko vďaka dvom tlmičom nárazov Ohlins, vybavených diaľkovými kompenzačnými nádržami a elektromagnetickými ventilmi, ktoré menia krížový redakcia kanálov priechodu.

Povaha pozastavenia je nastavená manuálne, celkovo sú k dispozícii tri športy, pohodlie a normálne režimy. Najznámejší a pohotovejší tiguan v športovom režime je však bez ohľadu na vybrané režimy DCC stále vyvolaný tuhosťou. Systém vďaka vibračným postojom a senzorom polohy tela monitoruje povahu odpruženia. V závislosti od podmienok pohybu a kvality vozovky primerane upravuje tuhosť. DCC vedie rozhovory so senzormi tisíckrát za sekundu. A na základe prijatých údajov pomocou elektromagnetov mení priechod prierez ventilov, cez ktoré prechádza tekutina tlmiča nárazov. Odolnosť tlmičov nárazov sa mení tak v priebehu kompresie, ako aj na konci konca. Mimochodom, normálny režim v ňom sa charakteristiky tlmenej elektroniky v najširšom rozsahu zdali najoptimálnejšie.

V ktoromkoľvek z režimov Tiguan veľmi dobrovoľne stúpa na oblúku, mierne sa hodí s ostrým manévrovaním a rýchlo sa stabilizuje. A vôbec sa necítite na priméroch Scrutide Mountain s voľným zavesením.

Ostrý volant? Nejde o Volkswagen! Reakcia reakcie crossovery je nažive, ale nie hazardné hry. Prebytočné informácie o mikroprofile cesty na okraji nikdy neublížia, ale Volkswagen dáva vodičovi s mierou. Tradícia a Tiguan nie je výnimkou. Mimochodom, účinnosť elektrickej energie závisí aj od zvoleného režimu podvozku. V pohodlí je volant ľahký, aspoň ho otočte prstom. V športe je volant naplnený primeranejšou silou spätnej väzby.

A čo v poriadku? Tiguan stále zostáva dobrým nečestným. V momente na požiadanie všetkých hnacích systémov (moment na požiadanie) sa krútiaci moment dodáva do zadnej nápravy pomocou štvrtej generácie Haldex Frice, elektronického spojenia. V čase začiatku spojenia má 10% premietnutie. Toto je implementované pre sebavedomejšie dotyk na klzké povlaky a nespoľahlivé pôdy. Spojenie je úplne blokované, len čo sa predné kolesá skontrolujú vzhľadom na zadnú časť pod uhlom piatich stupňov. Na pôde a snehu s odpojeným systémom anti -dringov môžete v Abs pod plynom zraniť veľa, Tiguan je vystavený súčasne.


Tiguan to nezískal iba preto, že guma nemá dostatok adhéznych vlastností. Diagonálne zavesenie pre systém pohonu všetkých ciest nie je prekážkou. S obesenými kolesami sa crossover s istotou plazí. Vďaka primeranej spojke a systému anti -wings, ktorý napodobňuje diferenciálny zámok, chytí zverejnené kolesá včas, takže krútiaci moment sa preniesol na kolesá, ktoré majú kontakt s povlakom. Hlavný obmedzovač pre voľnosť v teréne, pod kýlom 200 mm. Aj keď pre kompaktné crossovery dnes je to veľa.

Arsenal má pár off -road nástrojov, ktoré boli predtým, je to funkcia pomoci pri zostupe a špeciálny algoritmus systému anti -zálohy Absplus.

Systém pomoci pri zostupe je pozoruhodný v tom, že funguje pri jazde nielen vpred, ale aj dozadu. Okrem toho vám umožňuje nastaviť rýchlosť zostupu stlačením plynového pedálu.

Absplus je algoritmus prerušovaného brzdenia, ktorý pracuje pri nízkych rýchlostiach pri nespoľahlivých povlakoch (pôda, sneh). Kolesá s núdzovým brzdením, zostávajúce v inhibovanom stave dlhšie, hrabanie pred valcami pôdy, poskytujú vyššiu účinnosť spomalenia

Iba vy musíte pamätať, veľa Tiguanu je mierny včelár. Tu je crossover ako ryba vo vode. Adekvátnosť a rýchlosť, s akou je spojenie a systém anti -boom, ktorý simuluje diferenciálny zámok v nadmorskej výške. Diagonálne visiace aj na veľmi strmých vzostupoch tiguanských semien. Spojka si ani nemyslí, že sa na dlhú dobu skĺzne, môže vydržať na ťažkej zemi, napríklad mäkký mokrý piesok? Zvyčajne dostatok 15-20 minút aktívnej pohonu s nápravnými škatuľami, aby sa tepelná ochrana a zadné kolesá vypli. Ale to isté, pneumatiky sú prvé, ktoré dajú prvé na strmých klzkých svahoch a vo všeobecnosti rezerva, s ktorou systémy fungujú, je dostatočná pre veľmi extrémne podmienky. Iba nikto by nemyslel na to, že na crossover vkladá zubaté pneumatiky. Úlohy nie sú rovnaké.

Tiguan nedokázal vydržať naše novinárske šikanovanie. Sme uviaznutí! A to je úplne naša chyba. V malej rieke Pebble pod vodou sa noha dostane dovnútra, čo hovoriť o ťažkom aute. UhhhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHlhHHHHHHHHlhlh krhHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHore štúdia Ako sa hovorí, pred vstupom do takýchto prekážok musíte aspoň zaútočiť na víkend s odpojeným protivníkovým systémom pod dobrým stabilným plynom a opatrne pracovať s volantom. A potom nie je to všetko, čo závisí od viskozity pôdy a špecifického tlaku na ňu.

Vyliezli sme do rieky s kolegom pre dobrého personálu, ale také usadenia sa vôbec neočakávali. Po prekonaní niekoľkých desiatok metrov na voľnej kamienkovej pôde z rakety začal Tiguan v ostrom ľavom zákrute padať na pravú stranu naloženej. Pôda ju nedokázala vydržať, kríž začal zlyhať, valcovacia odolnosť sa natoľko zvýšila, že motor začal kysnúť. Rýchlosť klesla. Kolega sa vzdal plynu, ale systém anti-boom úplne uškrtil motor a Tiguan sa zastavil a stlačil veľké množstvo kamienkov z kolies pravej strany. Hrubé pokusy o hojdanie automobilu dopredu boli korunované posledným fiaskom pod kolesami posledných úsporných častí pôdy a telo bolo pevne bodnuté. To je všetko, fajčte bambus. Koho na vinu? Iba seba.


Pre aktualizovaný Tiguan, ako predtým, budú ponúkané dve možnosti vykonávania predného nárazníka.

Verzia off -road (vľavo) má skosený nárazník skosený zdola, čím obmedzuje vstupný uhol 24 stupňov. Tu je možná ochrana oceľovej kľukovej skrinky a iba všetky prenos pohonu kolies.

Asfaltová verzia (vpravo) pre estety má podhodnotený nárazník, ktorý obmedzuje uhol vstupu 17 stupňov. Môže existovať predná aj prenos pohonu všetkých kolies

Musel som zavolať pomoc. Dve hodiny strávené na spodku rieky úplne zabili nádej večer, aby odleteli domov. A mimochodom uvidel ďalších 160 kilometrov na letisko! Iba hasiči nás dokázali zachrániť z pasce a vo svojom kanáli na všetkých -kolesových pohonných polaris, ktoré sa neodvážili, nás vytiahli z pobrežia na navijak, výhoda je dlhá. Mimochodom, jedna nepríjemná vec v zadnej úmrtnosti nášho experimentu nebola vyčistená otvor pre ťahanie oka. V nárazníku je otvor a plastové veko, ale nie sú k dispozícii žiadne otvory s nití. Ale potom sme mali sklonený vlečník! Ale čo keď jeho mechanizmus aktivácie a fixácie zlyhá alebo zamrzne? Ako si zastrčiť, aby si si objednal? Takže to ide. Musíte byť múdrejší. V lietadle sa nám podarilo, ako sa hovorí, späť.

Pokiaľ ide o ceny za konfiguráciu aktualizovaných ruských montážnych tiguanov, tieto informácie budú k dispozícii budúci týždeň. Maj sa!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Volkswagen

Pomocné systémy

Tiguan dostal niekoľko zaujímavých pomocných systémov. Medzi nimi patria vlastnosti rozpoznávania vodiča a značiek, asistencie svetla riadiaceho systému (pre halogénové svetlomety) alebo dynamické ľahké asistencie (pre svetlomety Bixenon), asistenta uchovávania jazdného pruhu, ako aj nový automatický parkovací systém. Pokiaľ ide o ruských tiguans, bude k dispozícii aj táto nádherca, hoci termíny pre výstup systémov sú rôzne.


Informácie zobrazené na displejoch počítača na palube a multimediálnom systéme. Zľava doprava:

Znak znakov rozpoznáva informácie nielen na zobrazení počítača na palube, ale tiež ich duplikuje na monitore multimediálneho systému.

Systém asistencie jazdného pruhu pomocou fotoaparátu monitoruje označenie. Keby vodič začal monotónne odísť. Elektronika to upozorní so zvukovými a grafickými signálmi. Je čas prebudiť sa!. Ak vodič nezasahuje do manažmentu, pomocná asistencia nezávisle opraví trajektóriu pomocou elektrického pohonu v mechanizme riadenia a nedovolí vozidlu prekročiť označenie. Systém vidí línie nepretržitého a prerušovaného označovania.

Funkcia rozpoznávania únavy monitoruje dynamiku riadiaceho procesu. Ak elektronika chápe, že vodič sa stal menej bežným a menej aktívne pracoval v riadiacich telách, ponúkne mu, aby si urobil prestávku na displeji šálky kávy.

Systém monitorovania tlaku v pneumatikách teraz zobrazuje parametre v každom kolese


Teraz existuje adaptívne svetlo na Tiguan a v dvoch verziách.

Systém dynamického ľahkého asistencie (horné diagramy so zeleným pozadím) je k dispozícii iba pre svetlomety Bixenon, ktoré sa môžu pozrieť do zákruty. Dynamic Light Assist (ak ho aktivujete) automaticky zapne zvýraznenie rýchlosťou 65 km/h. Elektronika, založená na údajoch získaných z komôr (inštalovaných pod čelným sklom), s použitím špeciálnych záclon integrovaných do svetlometu, mení obrys svetelného miesta takým spôsobom, aby sa vylúčilo oslepenie prichádzajúcich a prechádzajúcich vozidiel.

Svetlý systém asistencie (dolné schémy so sivým pozadím) je k dispozícii pre tiguány s konvenčnými halogénovými svetlometmi. Fotoaparát sa používa aj tu. Vysoké svetlo sa automaticky zapne rýchlosťou 60 km/h. Analýza umiestnenia automobilov systém automaticky poskytuje príkaz na prepínanie vysokého lúča susedovi a naopak, s výnimkou oslepenia účastníkov v pohybe


Automatický parkovací systém parku na Tiguane mohol predtým produkovať iba paralelné parkovisko. Teraz môže elektronika zásobiť crossover a kolmo. Volant sa bude automaticky otáčať, vodič bude musieť prepnúť iba prevodové stupne a upraviť rýchlosť. Mimochodom, nový park je vyškolený, aby spomalil prekážky. Na obrazovke multimediálneho systému, keď sa pohybuje dozadu, sa obrázok zobrazuje z fotoaparátu zadného pohľadu a z plánovanej trajektórie pohybu

Bezpečnosť


Podľa metodológie Euro NCAP v roku 2008 sa Tiguan rozdelil na päť hviezdičiek.

Maximálny arzenál Tiguanu je osem airbagov (dve čelné, dve bočné záclony a štyri bočné Eirbeg na ochranu bokov a ramien predných a zadných extrémnych jazdcov). Predné a zadné extrémne pásy sú vybavené a obmedzovače. Pyrocratmeri majú iba predné bezpečnostné pásy. Detské sedadlá Izofix na zadných extrémnych miestach.

Zdroj: Auto.mail.ru