Testovacia jednotka Volkswagen Sharan od roku 2000 Minivan

Vývoj vnútorného priestoru

VW Sharan sa odvoláva na malú kategóriu automobilov, ktorú nikto nemusí reprezentovať. Jedinou otázkou, ktorá vyvstáva pri pohľade na toto auto, je to, čo je tento minivan alebo to isté UPV? A čo v zásade je rozdiel hlavnou vecou, \u200b\u200bže zásluhy niekoľkých rôznych tried automobilov boli stelesnené do auta, za ktoré ho kupujúci z celého sveta oceňujú, a to aj s nami. Reklamný slogan blikajúci v tlači pred niekoľkými rokmi: keď je Passat už malý a Caravella je stále príliš veľká, dokonale odráža celú podstatu VW Sharan. Auto, vyvinuté spoločne s Fordom, sa objavilo v predaji v roku 1995 a my musíme vzdať hold obchodníkom s obavami, ako sa hovorí, dostali, ako sa hovorí, v Apple. Pre štyroch (!) V rade, Sharan získala titul automobilu roka v Nemecku v kategórii Universals zvýšenej kapacity av roku 1999 iba 126 hlasov nestačilo na to, aby sa tento titul znova získal - tento už hovorí že auto sa skutočne ukázalo byť mimoriadne. S nami je tiež populárny, čo sa nedá povedať o jeho dvojčatách Ford Galaxy. V rozsahu Modeling of the Sharan Concer zaujme stredne pokročilú pozíciu medzi Passat a Caravella, čo viedlo k jej popularite medzi zákazníkmi. Je pravda, že na úrovni predaja tradičných modelov to neovplyvnilo žiadnym spôsobom. Máme hlavných kupcov VW Sharan, stali sme sa firmami a rôznymi organizáciami, hoci súkromní jednotlivci sa zaujímajú so záujmom o jeho smerovanie.
 
V minulosti v roku 2000 prešla Sharan malú modernizáciu, a preto skončila v našom teste. Možno nemôžete veľa hovoriť o vzhľade, povedia mi o nej výrečne, ale chcel by som vám povedať viac o vnútorných zmenách. A skôr sa salón Sharan, ktorý nespôsobil klaustrofóbiu po modernizácii, sa ešte viac zväčšila šírka aj na výšku, aspoň v tlačovej správe. A nenašli sme žiadny dôvod, aby sme tomu neverili: v žiadnom prípade, že smer priestoru priestoru je viac ako dosť pre cestujúcich s veľmi tučnými cestujúcimi. A napriek tomu, že sedadlá na ceste Shanan zaberajú o niečo viac ako obvyklé vozidlo strednej triedy, jeho vnútorný priestor nemôže porovnávať s priehradkou cestujúceho modelu cestujúcich. Ak je napísané, že auto je päť- alebo sedemmiestne, potom je to bez akýchkoľvek. Cestujúci nemusia ani sedieť nabok ani si vyberať vonkajšie oblečenie, aby boli spokojní s celou kompozíciou. Mimochodom, o oblečení, v novej Sharane ako možnosti si môžete dokonca objednať oblečenie na oblečenie, ktoré sa nachádza veľmi pohodlne na chrbte predných sedadiel. A sú vhodné nielen preto, že vám umožňujú efektívnejšie využívať vnútorný priestor a nezavrieť cestujúcich s bundami visiacimi na stropných kľučkách: Napríklad toto umiestnenie vešiakov vám umožňuje rýchlo a bez zbytočných rozruchých pohybov, aby ste získali dokumenty, aby ste získali dokumenty, aby ste získali dokumenty Z vrecka na vrecko na visiace bundu.
 
Ako sa očakávalo, rodinný model by mal byť v Sharanovom salóne plný všetkých druhov neporiadkov a odevných škatúľ a ich celkový pracovný objem je schopný uspokojiť žiadosti najnáročnejšieho a najuznávanejšieho vlastníka automobilu. Pre ľahké použitie sú, ako to bolo, rozdelené do dvoch podmienených skupín: na každodenné použitie a len pre prípad. Dve kontajnery na prednom paneli sú veľmi vhodné na ukladanie papierov a akékoľvek neustále potrebné malé veci a priehradka na rukavice umiestnená zdola na dverách vodiča je užitočnejšia na ukladanie nástroja, pretože prístup k nemu je možné získať iba s otvorenými dverami . Mimochodom, dvere sú vybavené detským zámkom, ktorý teraz vstupuje do sériového vybavenia. V kufri sú najrôznejšie tajné miesta a dokonca aj o samotnom kufri, presnejšie nie je potrebné hovoriť o jeho užitočnom objeme. Aj keď na testovanej kópii boli ďalšie (šieste a siedme) sedadlá, bolo by viac ako dosť miesta pre tri alebo štyri vrecká. Ak odstránite všetky stoličky, s výnimkou vodiča, dopadne toľko voľného miesta, že ak je to potrebné, pravdepodobne je možné odobrať lupany Lupo.
 
Na testovanej kópii bola turbodiesel s rozmermi 110 koní, s priamym vstrekovaním paliva, s tradičnými motormi Volkswagen pre všetky modely tradičné. V rozsahu je tiež 90 koní verzia toho istého motora a musím povedať, že v ich charakteristikách sa príliš nelíšia, aspoň na papieri. V každom prípade je turbodiesel presne to, čo potrebujete pre takéto auto. Ak je to potrebné, Sharan si môžete objednať s benzínskou jednotkou, a to aj so slávnym VR6 174 koní, ale nafta je stále výhodná. A dynamika je dosť hodná a spotreba paliva je tiež dôležitá, zostáva v rámci normálnych limitov. Turbodiesel sa prejavuje obzvlášť výnosným v mestskom cykle, najmä preto, že maximálny ukazovateľ krútiaceho momentu, a je to takmer dve a pol sto newtonometre, padá na 1900 ot./min. V reálnom živote to vedie k skutočnosti, že v meste sa neustále používa iba tretí prevod, rýchlostný rozsah je veľmi široký a iba zvýšený hluk motora vás môže prinútiť prepínať po tom, čo šípka tachometrov dosiahne 4000 ot./min. Aj keď predtým nemôžete nazvať jeho prácu príliš ticho, hlas motora dominuje všetkým ostatným zvukom, ale nie toľko, aby ste sa naň zamerali. To neznamená, že existujú problémy so zvukovou izoláciou, skôr naopak - všetko funguje tak ticho, že na pozadí sa motor ukáže ako sólista.
 
Skutočnosť, že Sharan je skvelý cestovateľ, pochopíte, hneď ako odídete na trať. V šiestom prevodovom stupni s povoleným motorom s povoleným 90 km/h je motor pracujúci iba v optimálnom režime, takže všetky predbiehajúce a iné manévre spojené s prudkým zvýšením rýchlosti sa môžu vykonať bez prepínania. Je pravda, že ak máte šesť v aute a dokonca aj kmeň je upchatý na oči, stále musíte prepnúť. Ale v šiestom prevodovom stupni je spotreba paliva takým spôsobom, že bude závidieť ďalší vlastník použitej nízkej nízkej. Skoro sme dostali katalóg 5,2 l/100 kilometrov, ale trať sa skončila a ďalej vďaka môjmu štýlu jazdy sa spotreba paliva okamžite prudko zvýšila. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že pre auto, ktoré strávi väčšinu svojho života v meste, má Sharan príliš malé zrkadlá, najmä správne. V mestskom davu s takými bacuľatými stranami je možné stratiť zo zreteľa niekoho napravo.
 
A čo sa týka ambícií vodiča, podľa môjho názoru by potom mali byť domáci pre Schumachers nájsť niečo vhodnejšie. Nie, Sharan tiež môže niečo, ale iba tých najťažších dokáže jazdiť na minivane so siedmimi cestujúcimi na palube. Shang váži veľa a relatívne vysoké ťažisko nejako nemá fanúšika otočenia, hoci so zvláštnou túžbou môžete vyskúšať. Na Borovoy sme cestovali trochu v aktívnom režime, ale nehovoriac, že \u200b\u200bto prinieslo potešenie. Ak je Sharan v dôsledku prítomnosti opakujúcich sa stabilizátorov stability na oboch nápravách veľmi dobre, takmer bez roliek, potom vodiča, kvôli absencii úplne nevhodnej bočnej podpory na sedadle vodiča, neustále sa pohybuje v smere oproti opaku na kolo. A aj keď znižujete lakťové opierky, ktoré sú na každej stoličke a nepriamo môžu hrať túto úlohu, pristátie vodiča stále nepomáha zvýšiť úroveň adrenalínu v krvi. Mimochodom, stolička vodiča, ak máte nepohodlné ísť von, sa môže otočiť deväťdesiat stupňov, čo je veľmi výhodné pre husté pleť.
 
Všeobecný dojem VW Sharan - páčil sa mi to aj veľmi. A ani vynikajúca kvalita montáže alebo vynikajúca dekorácia interiéru, ale rovnako ako auto. Nech v jeho charaktere nie je žiadny korenie, ale všetko je veľmi spoľahlivé a zrozumiteľné, bez zbytočných emócií. Podľa môjho názoru by to malo byť presne dobré auto - krásne, ale zároveň prísne, tiché a spoľahlivé, pokorne nesie svoju službu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 2 (305) zo dňa 31.01.01