Test Drive Volkswagen Crosspolo Od roku 2010 Minivan

"Deti" v sortimente

S priblížením 8. marca, vzniká tradičná otázka pred mužským obyvateľstvom Ruska: Čo dať svojmu milovaniu. Situácia je v zahraničí úplne odlišná v každom ženskom dni a vzrástli, takže tam sú dary manželky a priateľky oveľa častejšie a z iných dôvodov. A nie je známe, kto je jednoduchší. Naši muži musia strieľať vážne a na dlhú dobu, dar zahŕňa špeciálny rozsah, význam a ... Cena. Príležitosti určite majú svoje vlastné. A ak ste napriek tomu, že nie je schopný kúpiť pre váš jediný roztomilý písací stroj, potom je najlepšie to urobiť v marci.
Samozrejme, zástupcovia vynikajúceho pohlavia sa môže stretnúť pri volante takmer akéhokoľvek vozidla, ale vidíte, dáma hlava je oveľa pravdepodobnejšia, že vidí v malých vozidlách ako v pevnej plnej veľkosti sedanov alebo masívnych džípov. Vysvetlenie tu je niekoľko. Toto je manévrovateľnosť neba maltracks a miniatúrne formy samotného vodiča a skutočnosť, že auto jeho manželky je zvyčajne druhým autom v rodine. Hrá sa aj za prijateľnú cenu takého dieťaťa, ako aj výrazne nižšie náklady na jeho údržbu.
To je dôvod, prečo medzi celú škálu modelov sme si vybrali tri hatchback európskej výroby segmentu trhu. Ide o päťdverové, dobre známe Volkswagen Polo a Fiat Punto, a len sa objavujú trojdverové Peugeot 206. Pre čistotu Experiment, možnosť s piatimi dverami by prišlo. Takéto auto v Moskve v čase testu nebolo.
Všetky tri autá, na rozdiel od mnohých konkurentov spolužiakov, majú stabilný predaj v Rusku a obchodných firmách, ktoré sa snažia držať predajné náklady na cenovo dostupnú úroveň, je nepravdepodobné, že by veľa zaplatia náklady.
Väčšina z najdôležitejších parametrov a charakteristík veľkostí strojov, hmotnosť, pretrvávajúce motory a rozloženie takmer zhodujú. Všetky hlavné trendy posledných dvadsiatich rokov v tejto triede sa odrážajú v skúšobných vozidlách s vyčerpávajúcou plnosťou. Motor s priečnym umiestnením vedie predné kolesá, predný suspenzný macferson. Dizajn a usporiadanie uzlov, ako aj štandardné vybavenie, spĺňajú zásadu primeranej dostatočnosti.
Nie je potrebné očakávať použitie ultra-moderných riešení (aspoň v dôsledku nízkych cien), ale vzhľad modelov je možné nazývať aspoň módne a originál.
Vonku
Každý z troch z našich dnešných heroínov má svoj vlastný jedinečný vzhľad. Fiat, ktorý vydal PUNTO v roku 1993, nahradenie odchádzajúceho UNO, jasne zhromažďuje dobrú úrodu v Európe. Nebudem sa báť povedať, že je to malá fiatová skladba, ktorú účtuje lev podiel talianskeho obavy. VW POLO, ktorá prišla nahradiť predchádzajúce generácie, zadržiavanie jeho mena, trochu rástol (typický fenomén pre všetky triedy a modely v posledných rokoch) a teraz má externé parametre prvého golfu. Oddiel, auto do značnej miery opakuje štýl golf IV v redukovanej verzii. No, PEUGEOT 206 pokračuje vôbec pokračuje v politike PCA striedavo nahradiť modely v každej z jeho tried pri zachovaní vzhľadu celej gama. Nedávna vlna prezentácií vo všetkých jeho sláve predstavovala nespočetné výhody 206. v porovnaní s predchádzajúcimi, 205. autami z roku 1982, tiež horlivo milovaný francúzsky a nielen ich. Vzhľad 206. viac ako iné sa zrúti do pamäte. Takže listnaté kožené sklo, takmer zapnuté do krátkeho šikmého kapucňa, robí telo takmer jednorazové, a diagonálne svetlomety prichádzajú ďaleko na krídle nie sú pripojené k žiadnym združeniam s ázijským lode. PEUGEOT konkurenti, napriek vyvinutému rodinnému dizajnu, stále vyzerajú skromnejšie, aj keď bod (tak prekladá PUNTO) dostal názov auta 1995.
Vnútri
Salón každého z troch áut je upravený rôznymi spôsobmi. Priestranný Puntovsky vám umožňuje zostať na zadnej strane dýchania a trojice a nohy sa nemusia pripojiť, ak stredný rast ľudí sedia vpredu. Fiat s Peugeot nebude dať takúto príležitosť: Miesto pre nohy za chrbtom je skvelé, a úprimne povedané, dať im takmer nikde.
Vodič a cestujúci na všetkých troch modeloch sa cítia slobodné a priestranné, koľko umožňuje žánru triedy B. Ak to všetko prispôsobíte pre ženskú spoločnosť, potom sa môžu pohybovať štyri päť priateľov alebo mladého MILF s ich deťmi bez problémov Naša odstránená Troika pre všetky vzdialenosti.
Nie príliš veľa sa páčilo predné sedadlá v Peugeot Ich obrysy nie sú obdĺžnikové, ako je obvyklé, ale polkruhové, ak sa pozriete na vrchol. Vyzerá to pekne, ale koniec kolená je zjavne nedostatočný, najmä ak váš rast presahuje 170 cm. Ale sedadlá sami v trojdverovej verzii okamžite pohybujú dopredu s naklápaním chrbta, zapamätaním (!) počiatočná pozícia. Prístup späť krásne. Ak si nakláňate vankúša cestujúceho kresla dopredu, po prvé, bude otvoriť malé oblečenie krabicu a po druhé, v tejto polohe môže byť späť úplne horizontálne. V dôsledku toho (v kombinácii so zloženým zadným sedadlom sedadiel), objem prepravovaného nákladu v Peugeotom viac ako na stroje strednej triedy a dlhá batožina (až 220 cm) bude dokonale dobre, a Vodič tiež vidí, ak je to žiaduce, jeden cestujúci. Mimochodom, trup sami, napriek vonkajšej miniatúrne, celkom prijateľné, najmä PUNTO ľahko obsahovať tri dobrý kufor.
Najvýhodnejšia pozícia v počte malých nádrží a vreciek na Peugeot. Iba francúzsky časopis má základnú ľudskú veľkosť. Na torpedo, dobré výkop s vysokými budovami a v širokých dverách dve vrecká v každom. Áno, a ručná brzda môže hodiť pár malých vecí Explicitná starostlivosť o Madame a Mademoiselle. Nemecký a taliansky nepodlieha tento súbor.
Ovládanie vetrania a vykurovania je vyrobené podľa najviac logického diagramu s tromi rotučnými rukoväťami a je rovnako vhodné vo všetkých troch strojoch.
Všetky modely v našej konfigurácii majú nastaviteľný stĺpec riadenia. Iba Peugeot v štandarde prekvapivo kompaktne kompaktné Eirbeg, na ktoré sa vzťahuje clona puzdro s malým strieborným levom. Je to zároveň obavy z vodičov celého sveta. (Faktom je, že tlačidlo pípnutia v strojoch určených pre francúzsky trh je tradične na konci ľavého prepínača volantu.)
A 206. a bod je vybavený prednými elektrickými oknami, avšak kontrolné klávesy FIARA sú umiestnené pohodlnejšie na dverách vodiča, a nie medzi sedadlami, kde hľadajú kontakt zakaždým. Ale francúzske okuliare bežia hore a dole, kde je mimo ospalý taliansky.
Ale pristátie za volantom a prístrojovým panelom je úplne odlišné v celej Trojici. V polo tvrdých nemeckých sedadlách so všetkými dvoma úpravami. Umiestnenie riadenia a pedálov nespôsobí sťažnosti, ale tu bolo jasne uložené na dekoráciu. Odkazy na triedu, zdá sa, že to nevysvetlíte, pretože konkurenti majú všetok vnútorný dizajn oveľa bohatší. V salóne Peugeot je to masívne čierne torpédo, pozostávajúce z polovičného pružiny pohybujúceho sa navzájom. Fiat je tradičnejší, ale on je ďaleko od asketiky. Puntovskoe, regulované v štyroch rovinách, sedadlo vodiča bolo obzvlášť potešené. Prehľad všetkých troch áut sú nádherné, ale, bohužiaľ, hrany kapoty z sedadla vodiča nie sú viditeľné. Zadné široké stojany, vďaka malej dĺžke salónov, v zónových zrkadlách nespadajú.
   
Zhrnutie prvých výsledkov, povedzme, že francúzsky interiér sa zdalo najpohodlnejšie, najpohodlnejšie a nemecké ... najviac nemecké.
Mierne prekvapené americké zapaľovacie zámky. V 206. hradu je príliš hlboko v puzdre na stĺpikov riadenia, a kľúč je vložený pod nepohodlný pre uhol kefy, a na PUNTO Kľúč takmer spočíva na pravom kolene vodiča a v prípade ravnej bolesti hlavy , pravdepodobne zranil nohu.
V pohybe
S zdanou blízkosť parametrov sa stroje správajú rôznymi spôsobmi. Dynamika zrýchlenia sa fascinuje, hoci najzávažnejšie nízke napájacie Volkswagen trvá najprv z miesta oveľa drámy ako iné. A potom to bude ľahko získať iných účastníkov, ktorý je spojený s konfiguráciou motorov. Maximálna energia je dosiahnutá PEUGEOT a FIAT pri vyšších revolúciách, že je to vhodnejšie pre túto triedu. Hoci pokojný ovládač bude mať rád prepínač v rozsahu 2,53,5 tis. RPM. A tu to bolo POLO, že prekvapenie držať prvý prenos v nemčine bol ďaleko od prvého času, bolo pohodlnejšie zapnúť sekundu, a len potom preložiť ruku dopredu. Koľko dámy sa s tým vyrovnať, ani neviem. Špecialisti, však nás uistili, že po spustení všetkého bude padať na svoje miesto, ale prečo na iných vozidlách z nuly, box funguje ľahko a jasne?
Mimochodom, nie je pre nás najvhodnejší, na rozdiel od konkurentov, nie je vybavený hydraulickým činidlom.
Zdá sa, že aj slabé úsilie na volante sa nezdajú byť nadmerné, najmä s ohľadom na to, že jasné spojenie s cestou bude neustále udržiavané. Zdá sa, že najmenšie kolesá 155-13 k tomu prispievajú. Disky Peugeot a Fiat sú štrnásť a guma je šitá.
Francúzske auto tiež dobre rozhodne, ale tvrdé pramene sú oveľa silnejšie ako cesty cesty. Zároveň sa mierne znižuje plastový salón. Talianska verzia energeticky náročného pozastavenia a vysokej cestnej previerky sú najvhodnejšie pre naše podmienky. Na VW je veľké riziko nastaviť hranicu nízkym predným nárazníkom.
S parkovacími pozemkami sa mi páčil najjednoduchší FIAT, najmenší polomer obratu.
V mestskom potoku má malý stroj vždy svoje výhody. Aj keď si nenechajte ujsť samoľúby majitelia drahých áut, môžete uniknúť cez najmenšie lúmeny medzi susedmi v hustom hnutí, výhodou nie je najsilnejšia, ale najmenšia. V krajine krajiny je vodič takýchto vozidla nepravdepodobné, že by to bola túžba ponáhľať sa cez hlavu. Po 70-80 km / h sa zvyšuje hluk vetra a motora a stabilita pľúcnej posádky. Všeobecne platí, že naše ženy cestujú po meste.
Ak musíte preniknúť na koleso, potom na polo a punto, rezerva je tradične umiestnená pod koberec v výklenku a na 206. v spodnej časti trupu (rezervné koleso Francúzov je tiež úzka rýchlosť). S našimi nečistotami bude mať vodič nielen o pomoc páni, ale tiež sa ospravedlňuje za ich oblek. Hoci to, čo nemôžete urobiť pre dámy?
Aký je výsledok? Bolo by lepšie, keby sme si vzali skúšobný ovládač ženy. Radšej by sa odovzdal pocit jazdy. Ale ešte nemáme žiadnu prácu. My, v meradle možností, prekonanie komplexu menejcennosti, úprimne korčuľovať tri dni. A na konci programu dokonca prenikla tieto deti na nejakú špeciálnu nehu.
Poradenstvo, ktoré dávajú, nie je ľahké, ale v tomto prípade ako dar, a to tvrdo. Tí, ktorí si vyberajú mimoriadny dizajn, novinku a schopnosť vyniknúť, budeme radi, aby VÁM POTREBUJEME PEUGEOT 206. Želáme, aby ste sa neregistruli, ale získajte skutočne nemecky, a preto je teoreticky menej štetinové auto určené pre VW POLO. No, praktickí kupujúci nestratia, získavanie FIAT PUNTO, najmä preto, že jeho cena je teraz viac ako lákavé.
Vladimir Smirnov foto Alexander Kolesnichenko

 

 

Zdroj: Autá