Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Existuje variant

VW Passat W8 s telom typu Universal kombinuje veľa výhod
 
Ak chcete získať najsilnejší Passat na test v Moskve, sa ukázalo byť ťažké: oficiálni predajcovia takýchto automobilov sú stále pár a okamžite sa predávajú, ako sa hovorí. Ale vo Wolfsburgu, kde sa konala každoročná tlačová konferencia vodcov Volkswagen, ukázalo sa, že je to jednoduché. Takže, keď som navštívil továreň a počúval pánov Ferdinanda Pikha a Berndta Pishtsridera (viac o tom - v ďalšom čísle AI) som sa nepopieral potešenie z toho, že som hodil celkom viac ako šesťsto míľ. Je to potešením: Pohodlný stroj na pohon všetkých kolies s motorom 275 koní s výkonom 275 koní. Prejazdy na cestovanie na akékoľvek vzdialenosti a na rôznych cestách.
 
Do Hamburgu - na večeru
 
Čo je dvesto s malým kilometrom jeden -cesta pozdĺž nemeckých ciest v dobrom aute? Iba maličkosť. Preto sme sa s moskovským zástupcom VW rozhodli po obede ísť do Hamburgu, prichádzať tam a strieľať Passat, chodiť po meste, odvážiť sa a mať čas sa vrátiť do hotela do polnoci. No, krájame čas.
 
14.15. Sme usadení v hotovom - kože a dreve - salón a dávame úlohu navigačného systému. Mimochodom, zdá sa, že W8 už v základnej konfigurácii má všetko potrebné a dokonca aj navyše. Okrem toho si môžete objednať veľmi málo, napríklad drevený volant. Alebo vyberte modifikáciu pomocou automatizácie Tiptronik s možnosťou manuálnych radení prevodových stupňov. To všetko bolo v aute poskytovanom na test.
 
Navigačný systém (toto je dáma s príjemným hlasom) uvádza, že cesta sa vypočíta a zobrazuje mapu s údajmi na obrazovke monitora: vzdialenosť - 223 km, príchod do cieľa (Old City) - 16.43. To znamená, že vypočíta priemernú rýchlosť asi sto kilometrov za hodinu. Je zrejmé, že si je vedomá schopností automobilu a že nemeckí Autobahns, vďaka Bohu, môžu v tomto konkrétnom vozidle ísť čo najrýchlejšie.
 
14.17. Po nastavení sedadla pre seba, stĺpc a zrkadlá (zrkadlá (je ľahšie to urobiť vďaka širokej škále úprav a elektrického pohonu), dotýkame sa cesty. Aby sa pozrel na obrazovku navigátora umiestneného vpravo dole, vodič nie je vôbec: smer pohybu je zobrazený na obdĺžnikovej obrazovke medzi číselníkmi tachometru a rýchlomerom. Nepoužívame sa do Autobahn tak rýchlo, ako by sme chceli, ale čas príchodu na výsledkovú tabuľku sa nezmení - dáma berie do úvahy obmedzenia rýchlosti v meste. Pri pohybe železničných dráh som si všimol, že Passat je vybavený pohodlným, ale pomerne tvrdým zavesením - čo je podľa môjho názoru potrebné s touto silou.
 
14.33. Nakoniec ideme do Autobahn. V ľavom zrkadle vidím, že kamión sa pohybuje v pravom jazdnom pruhu, na ktorom sa musím integrovať do dvesto metrov. Budeme mať čas? Nie je to otázka: Pedál urýchľovača je na podlahe a - potešenie! Výbušné zrýchlenie, žiadny sklz. 7,8 sekundy až stovky prenesených z papiera na asfalt sú pôsobivé (modifikácia pomocou mechanického kontrolného bodu zrýchľuje ešte rýchlejšie). Pohon s plným kolesom (diferenciál torsen) na suchom asfalte poskytuje rovnaké rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami. Ale ak je to potrebné, elektronika môže prerozdeliť energiu v pomere 75:25, v závislosti od situácie prenesie väčšinu z nich buď na predné alebo zadné kolesá.
 
A zvuk? Je pieseň. Po 4000 ot / min, s ostrým zrýchlením alebo pri vysokej rýchlosti, motor poskytuje melódiu hladujúcu sluch, čo určite zvyšuje množstvo adrenalínu v krvi. Vylieva z obrovských chrómových potrubí a pritiahne pozornosť tých, ktorí sa pohybujú v okolí.
 
Zdá sa, že ľavý prúžok je voľný. Severne a rýchlo, náš Passat získava tempo. Veľmi skoro môj spolucestujúci vydrží a hovorí: Pred výletom som si všimol, že guma je navrhnutá pre maximálnu rýchlosť 240 kilometrov za hodinu. „Nič,“ ubezpečujem, „pravdepodobne má rezervu.“ - A predsa by ste nemali riskovať ... - Rýchlosť je rovnaká, je obmedzená elektronikou, takže sa nemusíte báť. Okrem toho má auto mnoho najnovších systémov - napríklad stabilitu výmenných kurzov. A napriek tomu - existuje veľa airbagov, existujú bočné ... ale vyzerám, že to veľmi neupokojuje, takže ideme na kompromis - 230, nič viac.
 
15.10. Dážď prichádza. Hneď ako som siahal po páke, ovládači stieračov, ako si zarobili sami. Pohodlné.
 
Na mokrej trati bolo možné pocítiť prevádzku systému ESP elektronickej stabilizácie. Všeobecne platí celkom správne, hoci podľa môjho vkusu sa bojí o niečo skôr ako vodič. Možno je to potrebné. Okrem toho môže byť deaktivovaný. O niečo neskôr som si všimol ďalšiu dôležitú okolnosť: napriek tomu, že je typ tela, závažnosť chrbta nie je vôbec pociťovaná pri prechode: auto ide danou cestou pozdĺž koľajníc. To znamená 4Motion, Folkolkswagenovsky. A keď batožinový priestor s objemom 450 litrov nie je vôbec zaťažujúci, je to ďalšia výhoda automobilu.
 
Ďalší systém bol užitočný aj v nepriaznivom počasí - anti -cirkus. Funguje to veľmi jasne a poskytuje efektívne zrýchlenie na klzkom povrchu. Mimochodom, takýto systém je jednoducho potrebný pre výkonné motory agregované guľometom, pretože automatická prevodovka počas skĺznutia ľahko zlyhá.
 
16.30. Napriek tomu sa nám podarilo ušetriť čas, ktorý na cestu pridelil dámsky-navigátor: išli sme do starého Hamburgu. Kde zvoliť vhodné miesto na strieľať a vložiť, podľa potreby sa ukázalo, že nie je ľahké. Ale stále splnené.
 
Náš ďalší pobyt v meste je pre čitateľa veľmi zaujímavý. Môžem len povedať, že zvuk W8 nie je príliš známy pre samotných Nemcov, ktorí boli prekvapení, keď zvážili obvyklý pasat s takýmto hlasom.
 
23.35. Išli sme do hotela vo Wolfsburgu. Na ceste späť, mimochodom, sme plne ocenili svetlomety Bixenon.
 
Je k dispozícii dopyt
 
Passat W8 v záujme sa považuje za druh mostu do segmentu D, v ktorom debutoval VW Phaeton. Napriek vzhľadu luxusnejšieho automobilu v rozsahu však požadujem, aby najsilnejší Passat zostal určite. Spoločnosť sa na tom tiež spolieha, určená na výrobu asi 10 000 W8 \u200b\u200bročne. 50% z nich je určených pre americký trh. V Európe je však dopyt po takýchto automobiloch vynikajúci, zrejme je v Rusku. Máme nový produkt od 54 000 dolárov. Ako už bolo spomenuté, auto bolo naplnené maximum, existuje len veľmi málo možností.
 
Podľa marketingového výskumu sú 50% budúcich kupujúcich W8 tí, ktorí už cestujú do Passat. Ďalších 50%by podľa manažérov VW malo pochádzať od konkurentov-sú súčasní vlastníci triedy Mercedes C, BMW 3. a 5. epizód, Toyota Camry, Nissan Maxima a ďalších podobných automobilov. Existuje napríklad veľa ľudí, napríklad, sú to vyšší a strední manažéri, ktorí chcú mať silné auto, ale nechcú zvlášť vyniknúť, “povedal mi zástupca záujmu. Môže to byť dobre.
 
Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 4 (7), 2002]