Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Pokiaľ ide o obavy spoločnosti Volkswagen, ktorý spôsobil viac ako jeden super populárny stroj, sa model Passat nedávno stal, ako to bolo, ako to malo vyjadriť presnejšie, predmetom maximálneho uplatňovania síl a prostriedkov. Napriek tomu, že autá pod týmto menom sa vyrábajú takmer tridsať rokov, iba v posledných rokoch sa VW rozhodla urobiť niečo väčšie, a preto prestížne. Už je známe, že veľmi skoro budeme môcť vidieť najväčší Volkswagen v histórii spoločnosti a dokonca aj s ôsmym motorom a najdôležitejšie sa však bude nazývať Passat, s predponou, že predponou vydáva svoju rodokmeň.
 
Doslova v predvečer nového roka generálny dovozca záujmu Volkswagen AG v Bielorusku, Atlant-M Farsoykhganggandel cudzí podnik, usporiadal prezentáciu najnovšej verzie modelu Passat. Nahradila slávny B5, ktorý naši krajania tak milujú, a musím povedať, že nielen potešila jej vzhľad, ale tiež trochu prekvapila. Napriek tomu, že B5 je vo výrobe už viac ako päť rokov, celý čas jeho úroveň predaja rastie iba v našej republike, takže vyvstáva logická otázka: Prečo táto náhrada potrebovala? Ďalšie tri roky, ak nie viac, by sa táto verzia mohla ľahko vydržať vo výrobe. Ale vedenie obáv z toho má svoj vlastný názor, takže sa zoznámte - nový VW Passat.
 
Ak sa tretí generačný Passat raz zmenil na model B4, potom aktuálny prípad nie je rovnaký - napriek tomu, že počet zmien v tomto aute dosiahol bod, keď si spoločnosť mohla dovoliť nazvať nové auto bez Twinge, najnovšia verzia, ju nedostala hlasný názov, napríklad B6, hoci to nebolo vhodné, aby si ju nárokoval. Za vonkajšími podobnými formami tela je takmer nové auto skryté - spoľahlivejšie, bezpečnejšie a ďalšie, nebojím sa tohto slova, perfektné.
 
Čo je teda nové? Vonkajšie zmeny ovplyvnili takmer všetky časti tela, s výnimkou toho, že strecha a dvere zostali z predchádzajúceho modelu. V dôsledku vyčnievajúcich nárazníkov sa dĺžka vozidla zvýšila o niekoľko milimetrov, čo tiež prispieva k bezpečnosti vodiča a cestujúcich. Teraz sa auto stalo ešte väčším ako jeho spolužiaci a, ako to bolo, je o pol sto vyššie, postupne doháňa zástupcov vyššej triedy. Neprekvapilo ma, ak bude nasledovať takzvaná generácia B-Six, debut ako model obchodnej triedy a jeho miesto v záujme spoločnosti Volkswagen tiež vezme rastúcu BORA.
 
Prvá vec, ktorá vás upúta, je nová, tak povedaná, počuteľná mriežka falošného radiátora. Jeho priečna tyčinka chróm, najmä na testovanom čiernom pasáži, v kombinácii s výraznou pečiatkou v tvare V na kapote jej dodáva vzhľad pevnej pevnej a zároveň veľmi rýchle auto. Nová technológia osvetlenia, vyrobená vo forme dvoch šošoviek pokrytých spoločným sklom, jasne pridala do vzhľadu Passat trochu ostrosť, rovnako ako zadné svetlá s obrovskými šošovkami. Vo všeobecnosti, vo vzhľade nového modelu existuje oveľa viac doplnkov o orientáciu na športovú orientáciu ako v 5, aj keď sú veľmi zručne maskované. LOOK: Obrovský prívod vzduchu, ktorý sa nachádza na spodnej časti nárazníka, sa tam nachádza trochu pripomínajúci automobil, podobne ako malá zlá hmla. Boli by tam stále obsadené disky pre sedemnásť a široké pneumatiky - to je zariadenie. Avšak pre tých, ktorí uprednostňujú takéto autá, s ohrozujúcim vzhľadom, existuje veľa podrobností o ladení, ktoré, mimochodom, ponúkajú aj miestni predajcovia VW.
 
Vývoj technológií v oblasti automobilov postupne vedie k tomu, že všetky moderné autá už v štandardnej konfigurácii majú tie možnosti, ktoré doslova neboli ponúknuté pred piatimi až šiestimi rokmi pre modely tejto triedy z dôvodu vysokých nákladov. Nový Passat nebol tiež výnimkou, asi o štyroch -kanálových ABS s elektronickým systémom distribúcie brzdnej sily (EBV), proticifruckový systém alebo prítomnosť niekoľkých vzduchových vankúšov v kabíne, o týchto veciach nebudeme hovoriť sú teraz vnímané ako samozrejmosť a ich neprítomnosť v niektorých autách tejto triedy je vnímaná ako nepríjemné nedorozumenie. Ale VW sa tiež pokúsila zatvoriť všetkých konkurentov pre opasok. Možnosti, ako je poklop so solárnymi batériami alebo svetlometmi Bi-Cenon, teraz nie sú iba spolužiakmi, vo všeobecnosti sa zriedka vidí, na ktorom modeli môžete vidieť, takže viac o nich.
 
Pravdepodobne každý z nás upadol do takejto situácie: za horúceho počasia po parkovaní, dokonca aj krátky, na slnku, interiér vozidla, najmä niektoré plastové časti, sa zahrieva do tej miery, že v zhone môžete dokonca získať Horieť v zhone. To neohrozuje vodiča nového Passat: poklop inštalovaný na základe objednávky so slnečnými batériami implantovanými v ňom počas parkoviska pomáha ochladiť salón. Energia generovaná batériami stačí na zabezpečenie prevádzky ventilátora, čo znižuje teplotu vo vnútri kabíny takmer o dvadsať stupňov. Ako možnosť sa ponúkajú aj xenónové svetlomety, ktoré pracujú nielen v režime blízkeho, ale aj vysokého lúča. Predtým nikto nepoužil takýto systém, s výnimkou toho, že Mercedes oznámil, že niečo podobné by bolo nainštalované v najnovšom priehradke CL, ale myslím si, že nestojí za to pripomenúť rozdiel v cene. VW bol prvý, kto použil osvetlenie hlavy typu bi-cenu, a dokonca aj v aute strednej triedy, a preto musel vyriešiť mnoho technických problémov. Ale ak neexistuje žiadny Volkswagen - takže silné svetlo žiaroviek naplnených plynom nevidí vodiči, dizajnéri prichádzajú s jedinečným systémom dynamického nastavenia rozsahu svetlometov. V skutočnosti, nastavenie úrovne toku svetla, ktorý sa vyskytuje pomocou druhu reflektora -Mirror - v závislosti od polohy tela, systém okamžite zmení uhol sklonu reflektora, čo umožňuje znížiť lúč svetla v tisícine druhý. To určite ocení vašich popredných kolegov. Aj keď sa auto kymácalo na ceste a jeho predná časť sa trochu zdvihla, miesto svetla vždy osvetlí iba plochu priestoru, ktorý má.
 
Nový VW Passat je jednoducho plnený všetkými druhmi zariadení a jednoducho pohodlnými vecami, ktoré vodiča uľahčujú. Napríklad na okraji kufra kufra v aute so sedanovým telom, aby sa pri nakladaní ťažkých vecí poškriabala, je k dispozícii špeciálna chrómová ochranná tyčinka z nehrdzavejúcej ocele. Dokonca aj také bežné, ako je oko, odborníci Volkswagen sa presunuli z tradičných miest, na strop alebo centrálnu konzolu, na neexistujúcu rukoväť vodiča. Veľmi pohodlné a čo je najdôležitejšie - okuliare budú vždy po ruke.
 
Na testovanom vozidle bol nainštalovaný benzínový motor s výkonom 150 koní a ako ukazuje štatistika, táto verzia 1,8-litrového motora, ktorý je vybavený nízkotlakovým preplňovaným preplňovaním, je najobľúbenejšia medzi kupujúcimi Passat. A to je pochopiteľné: tento motor naraz získal titul najlepšej jednotky roka roka a podľa môjho názoru je pre toto auto ideálny. V rozsahu sú motory a výkonnejšie, napríklad slávny VR6, ktorého sila sa teraz zvyšuje na 204 koní, ale za cenu je to najziskovejšia jednotka 150 koní. Mimochodom, ak skôr 2,3-litrový V5 vyvinul rovnakú silu, teraz po modernizácii vydáva 170 koní. Pretože hovoríme o motoroch, rád by som hovoril o nových turbodieseloch, ktoré sa budú predávať vo veľmi blízkej budúcnosti, najmä preto, že naši zákazníci čoraz viac obracajú oči svojím smerom. Takže okrem predtým predchádzajúcich 2,5-litrových 150 koní šiestich, teraz existujú dva úplne nové turbodiesely s priamym vstrekovaním paliva. Presnejšie povedané, ide o jeden motor, ale v dvoch verziách - 1,9 -kliérový turbodiesel, v závislosti od modifikácie, vyvíja výkon 100 alebo 130 hp. Zdá sa mi, že posledná možnosť bude veľkým úspechom z jednoduchého dôvodu, ktorý má dosť vynikajúce vlastnosti. Sudca pre seba: Tento turbodiesel už v roku 1900 ot./min. Priemerná spotreba paliva s takým motorom je niekde v rozmedzí 5,6-5,8 l/100 km.
 
Mnoho dobrých už bolo napísaných o hnacích silách piatej generácie piatej generácie Passatoes, ale môžeme len dodať, že toto všetko sa dá plne pripísať novému modelu. Fanúšikovia týchto automobilov tam nájdu rovnaké silné a elastické zavesenie, presné riadenie a vynikajúce brzdy (disk na všetkých kolesách). Bohužiaľ, poveternostné podmienky v deň testu jednoznačne nezodpovedali všeobecnej nálade účastníkov, ale stále bolo možné jazdiť viac -menej aktívne. Musím povedať, že existuje len málo automobilov, ktoré dokážu preukázať také vynikajúce, možno by sa dalo povedať, referenčná kontrola, najmä keď si uvedomíte, že pod kolesami bol takmer čistý ľad. Je pravda, že kombinácia automatickej prevodovky ICE +, dokonca aj s možnosťou manuálneho prepínania, je nepravdepodobné Nechcete prepnúť späť na prvý prevodový stupeň dokonca o 20 -25 km/h. Ak však revolúcie už spúšťajú, automaticky sa prepne na vyššiu rýchlosť. Aj keď všetky tieto nuansy správania v kvázi -anoalovom spôsobe práce kontrolného bodu pre väčšinu motoristov nezáleží. Ako ukazuje prax, všetci majitelia automobilov z rôznych typov trónov, ktorí sa v prvých pár dňoch dostanú, úplne zabudnú na existenciu takéhoto zvonu. V skutočnosti by v tomto prípade bolo možné robiť pravidelnú automatiku, najmä preto, že Passat veľmi dobre poháňa v obvyklom a plne automatickom režime. V skutočnosti nie sú preplňované motory najlepšou dávkou pre automatický kontrolný bod, ale v tomto prípade to nemôžete povedať. Áno, na začiatku je mierne oneskorenie, najmä ak sa neustále dotýkate miesta, ale táto nevýhoda je skôr poruchou motora, ktorá vznikla v dôsledku nedostatku krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach. Ale pri pohybe nie je pociťované žiadne oneskorenie a auto sa zrýchľuje tak ľahko a prirodzene, akoby pod kapotou, oveľa väčšie stádo.
 
P.S. V poslednom čísle, v materiáli o novom VW Sharan, bola povolená nepresnosť -sila 2,8 -litra 2,8 -klima pracovného objemu 2,8 -klitra nainštalovaného na tomto modeli je teraz 204 hp .
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 3 (306) zo dňa 07.02.01