Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Bezcitný z Wolfsburgu

Na sekundárnom trhu z Passata-B5 sa doslova zbláznili. Ako raz, v roku 1997 sa zbláznili s najnovšími Passat-B5. Zaslúži si univerzálny obľúbený takéto uznanie v štvrtom a piatom roku života?
  
Odsúdený na úspech
Po prvé, Passat podplatí zriedkavú schopnosť dať sa draho. Nielenže sa priblíži k obchodnej triede s rozmermi a veľkosťami, ale tiež vyzerá veľmi aristokraticky. A dekorácia interiéru? Passato-B5 mal šesť rokov, ale stále žiadna z konkurentov (prestížnych značiek ako Mercedes Benz, BMW a Audi sa nepočítajú) sa naučili, ako urobiť taký drahý vzhľad a príjemný pre dotykový salón. Plus nádherné vlastnosti sánok, šumová izolácia a plynulosť. Passat je pevný a cesty v každej z jeho detailov. V skutočnosti ho vníma auto v triede vyššie. A viera mnohých je v tom, že v jej strednej triede je to najlepšie, je ťažké sporovať.
 
Dizajn Passata-V5 bol však taký pokročilý, že auto vyšlo s celou kyticou detských chorôb. V prvých dvoch rokoch boli obdivovatelia Passatu rozdelení na tých, ktorí snívali o kúpe tohto auta, a tým, ktorí si mysleli, že sa z jeho zbavenia zbavia, často pomohli. Krádež Passat v prvých rokoch bola jednoducho úžasná. Časť vredov sa podarilo zbaviť modelového roka do roku 1998 a tie, ktoré zostali, sú pravdepodobne už vylúčené v záruke. Je však lepšie kúpiť Passat od 99. modelu.
 
 
Vo svojej triede je Passat fenomenálne priestranný

     
Skvelá voľba
Možnosti pre Volkswagen sa tradične nazývajú teleso vagóna. Ak hľadáte staničný vagón strednej triedy, malo by sa venovať pozornosť Passato. Na prvom mieste. Jeho harmonický dizajn je veľmi úspešný s funkčnosťou. Batožinový priestor v možnosti sa plánuje veľmi racionálne a tvar zadnej časti tela je navrhnutý tak, aby sa vnútorný objem využíval čo najefektívnejšie. Okrem toho je možnosť Passato dobre predaná. Toto je naozaj skvelá voľba.
 

Je telo pozinkované?
Legendy o pozinkovaných telách Volkswagen sa v Rusku odbiehajú už desať rokov. Tí, ktorí chcú veriť tomu, dokonca prišli s rozprávkou o listoch Zzz vo Vine. V skutočnosti to bol B5, ktorý sa stal prvým Volkswagenom s plne pozinkovaným telom a 12-ročnou zárukou korózie.
 
Zdá sa, že výroky Nemcov nie sú neopodstatnené. Dokonca aj medzi automobilmi, ktoré prežili päť moskovských zimy, telo vyzerá hodné. S výnimkou výnimky farby zasiahnutia z kameňov na okrajoch predných oblúkov. Existuje však jedno miesto, kde ani zinkový povlak nezachráni. Asi o tri roky neskôr sa nad horným okrajom čelného skla objaví drvivá farba. Zdá sa, že aerodynamika tela je taká, že je to kĺb skla a strechy, ktorý preberá prúdy malých kamienkov a piesku. Na zastavenie hrdze musíte vyrezať sklo a pripraviť prechod skla do strechy na maľovanie. Ak sa obmedzíte na predprúdové sfarbenie zhora, korózia v priebehu času dosiahne sklenený rámec.
 
Z ďalších čŕt tela je možné poznamenať konverzáciu zámkov dverí, ktoré vŕzgajú nezrovnalosti. S najväčšou pravdepodobnosťou sa s tým musíte vyrovnať. Ale ak na aute modelového roka z roku 1997, kovové kliknutia sa počujú na hrbole v oblasti rukavicovej škatule, prejdite do firemnej služby. Vedia, aký kus železa pod torpédom by mal byť ohnutý.
     
Voda nájde otvor.
A ak to tak nie je, batéria po daždi alebo topiacich sa snehom bude plávať vo vani. Keď preteká, voda môže uniknúť do salónu a nalievať životne dôležité elektronické bloky. Každá z nich stojí najmenej 400 dolárov. Aby sa tomu zabránilo, na jar a jeseň by sa odtokové otvory mali vyčistiť vedľa batérie a filtra salónu. Majú tendenciu upchať lístie a špinu.
 
Sú také odlišné
Pokiaľ ide o benzínové motory, Passat je typické nemecké auto. V tom zmysle, že je pre neho ponúkaný široký spektrum motorov a že sa všetci líšia v dobrom jedle z ropy. Ak v režime vysokorýchlostných režimov je 4-valcový motor nápoj do 500 g a V6 až 800 g na 1000 km je normálnym javom. Navyše hlavná časť oleja horí vo valcoch. Straty prostredníctvom slotových tesnení, ktoré sa budú musieť časom zmeniť, nerobia počasie.
 
Prevažná väčšina pasátov je vybavená 4-valovým 20-ventilom s 1,8 litrom. Bez podpory je jeho sila 125 litrov. s., S turbínou 150. Podľa dynamických vlastností možno prvú verziu uznať ako minimálne dostatočnú pre Passat a turbo jazdí celkom vážne bez akýchkoľvek blahosklonní. Okrem toho je jeho postava asertívna a dokonca aj súčasne. Je to všetko o nízkej tlakovej turbíne. Poskytuje stabilný, bez ostrých snímačov, takmer podobne ako v 6-valcových motoroch. A čo je dôležité, prakticky neznižuje zdroj motora. Je pravda, že sama turbína pila veľa krvi majiteľom Passats v roku 19971998. Odmietnutia sa potom naliali z tašky. Turbína však bola pripustená a dnes je jej zdroj (približne 150 000 km) určený iba prirodzeným opotrebením.
 
Ďalší zaujímavý motor VR5 s objemom 2,3 litra. Jeho valce sú umiestnené vo vzorke šachovnice s veľmi malým rohom kolapsu a pokryté spoločnou hlavou bloku. Na papieri má VR5 rovnaký výkon ako 1,8-turbo výkon a takmer rovnaké dynamické ukazovatele s ním. Ale správa sa trochu inak. Ak je na 1,8 t s manuálnou škatuľou, skúste sa odsťahovať v malom zákrute v nevenkom, začne sa namáhať škrtenie, pretože turbína ešte nezmizla. A VR5 už má šťastie s nečinnou rýchlosťou. Je pravda, že to funguje hlučné. Tí, ktorí sa najskôr presúvajú zo 4-valca Passat, si myslia, že s motorom niečo nebolo v poriadku. Na trhu sú autá s VR5 a 1,8 T približne rovnaké. Päť stojí viac iba v prípade veľkej opravy, keď sa musí motor otvoriť. Ale ak k tomu neprinášate, z VR5 získate iba výhody. Nemá turbínu a načasovanie je dané reťazcom, ktorý je neporovnateľne spoľahlivejší ako pás. Odporúčam.
 
Maximálny možný motor 193 koní V6 s objemom 2,8 litra. Je tiež nainštalovaný na Audi-A6.2,8. Dokážete si predstaviť, ako ide Passat-V6, ak je tento motor dostatočný pre ťažšie Audi s nadbytkom? Je zrejmé, že V6 je drahší ako iné motory. Preto sa spravidla nachádza vo všetkých verziách pohonu kolies Synchro, ktoré sú spočiatku drahé.
 
Ale 101 koní 1,6 litra je lacná. Žiadajú ho až jeden a pol tisíc menej ako jeden a osem. Pevný a ťažký pasat s takým motorom je však pravdepodobnejší nehnuteľnosť. Najmä s automatickou škatuľou.
     
Benzínové motory v prevádzke
Vzhľadom na závislosť motorov Passato na olej, s intenzívnou prevádzkou stroja, by sa jeho úroveň mala monitorovať týždenne. Ale aj keď od toho (to sa vykonáva po 15 000 km), 5-litrový nádoba pôjde, nezachráňte kvalitu oleja. Motor vybavený hydraulickými kompenzátormi ventilu a najmä turbínou je lepšie kŕmiť syntetiku.
 
Sviečky, dokonca aj platina, zriedka vydržia viac ako 30 000 km na našom benzíne. Upozorňujeme, že na odstránenie uzáverov sviečok sa vo väčšine motorov vyžaduje špeciálny kľúč. Ak je nahradený zručnými rukami, vymení sa aj sada drôtov sviečok. Stav časovacieho pásu sa musí skontrolovať na každom, počnúc 90 000 km, a mal by sa meniť maximálne 120 000 km a uistiť sa s valcami. Aj keď pokyny označujú veľkú frekvenciu.
 
Okrem toho vo všetkých benzínových motoroch môžete očakávať zlyhanie snímača teploty chladiacej kvapaliny a prietoku vzduchu (škrtiaca klapka). S chybným senzorom začína motor zle a V6 ... zastavuje v rohoch. Ak sa prietokový merač kazí, rýchlosti motora sa môžu spontánne zvýšiť, spadnúť alebo zavesiť na rovnakej úrovni.
  
1.6
Nechce pracovať pod kapotou Passat. Dokonca aj absolútne funguje, začína v chlade druhým alebo tretím pokusom. Toto sa nelieči.
 
1,8 a 1,8 T
Autor autor 19971998, môže stáť modelovanie pásového napätia starého načasovania v štýle, ktorý spôsobuje prestávku pásu. Okamžite ju vymeňte novou vzorkou časti pásom.
 
Ak sa motory po výmene sviečok naďalej trúbia, skontrolujte cievky zapaľovania. V tomto prípade nie sú večné.
 
Ďalším možným ochorením týchto motorov je rev podobný nárazu hydraulických kompenzátorov. Možno sú to skutočne oni. Príčinou zaklopania však môže byť tiež ventil v držiaku olejového filtra, olejové čerpadlo a reťaz vačkových hriadeľov. Aby sme nemuseli zmeniť všetko naraz, je lepšie zveriť poruchu mechaniku špecializujúcej sa na Volkswagen. Poznajú logický vyhľadávací reťazec.
 
Až do roku 1999 mal moderný motor problémy s spustením surového počasia. Liečba sa preprogramovaním injekcie a v niektorých prípadoch nahradením vstrekovačov. Pri 1,8 T, keď príde čas na zmenu turbíny, možno násilne vymieňa svoje napájacie potrubie oleja. Ak je trubica zatvorená, nová turbína nebude žiť dlho.
 
VR5
Tento sa tiež často hodí, takže hovoriť o 5 valci motora. V tomto prípade by sa mal dôvod hľadať v čiapkach sviečok. Pre VR5 neexistujú žiadne ďalšie konkrétne vredy.
 
V6
Obzvlášť Snotty Motor: tesnenia ventilových krytov a napínacích obvodov prúdenia vačkových hriadeľov. Je vhodné skombinovať na ňom časovací pás s výmenou vodného čerpadla. Trvá to trochu dlhšie, a ak urobíte všetko v komplexe, ukáže sa výrazne lacnejšie. Uviedli sme náklady na výmenu pásu okázalou.
    
Koľko stojí
Výmena tesnenia motora (1,8/1,8 T/V6) 220/220/350
Výmena sviečok (1,6 a 18,/18, T a VR5/V6) 55/105/110 $ 105/110
Výmena časovacieho pásu (4-cyl./v6) 275/530 dolárov
Výmena prietoku vzduchu 340-430 dolárov
Vyvažovanie injekcie/ výmeny dýz 15/540 dolárov
Výmena turbíny za rúru 1550 dolárov
Výmena ropného ventilu 75-135 dolárov
Výmena ropného čerpadla 390 dolárov
Výmena napínača reťazca vačkového hriadeľa (1,8/1,8 T) 555/310 dolárov
  
Diesel Volkswagen Správne dieselové motory
Opakovane sme uviedli, že ekonomický prínos z akvizície dieselového automobilu a ešte viac sa používajú v našich podmienkach. Vzhľadom na veľký počet najazdených kilometrov (na jazdu 20 000 km ročne, nekupujú dieselový automobil) a kvalitu domáceho nafty paliva je veľmi pravdepodobná vyhliadka na nákladnú opravu motorov. Ak sa však zásadne rozhodnete kúpiť auto s dieselovým motorom, ale pre Mercedesa nie sú peniaze, výrobky obavy Volkswagen by sa mali zvážiť ako prvé. Aj keď nie všetky dieselové motory nainštalované na Passat si zaslúžia takéto odporúčanie.
     
Rovnako ako na každom cudzích automobiloch, na Passat je potrebné každoročne čistiť radiátory od nečistôt, aby sa predišlo prehriatiu motora. Je však nepravdepodobné, že chladič a trubice klimatizačného zariadenia chránia moskovské blato tri roky za tri roky. Problém sa zhoršuje skutočnosťou, že v tomto čase sa závitové kĺby presne môžu pochváliť a pokus o vymenenie trubice 100 dolárov sa môže zmeniť na výmenu celej kovovej čiary. Pre referenciu stojí iba chladič klimatizácie 510 dolárov.

Pre použitý stroj sú najvýhodnejšie 1,9-litrové turbodiesel s kapacitou 90 a 110 síl. Sú najobľúbenejší. 110 koní je obzvlášť dobrý, vybavený turbínou s variabilnou geometriou. V dynamike nie je nižší ako atmosférický benzín jeden a osem a dokonca 1,8 T je prekonaný bremenom. Mechanika charakterizuje 90 a 110 koní motory ako pomerne spoľahlivé, opravené a reagujúce na dobrý prístup. Ak správne slúžia a dodržiavajú všeobecné pravidlá pre fungovanie turbodieselu, nespôsobujú žiadne osobitné problémy.
 
V roku 1999 sa objavil motor 115 koní, vybavený jednotlivými čerpadlami namiesto obvyklého vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD). Ako sa bude správať v prevádzke, stále nie je známe. Ruskí predajcovia takéto autá nepredávali a nedávno sa presťahovali do kategórie troch rokov.
 
Pokiaľ ide o charakteristiky, 2,5-litrový V6 s výkonom 150 koní jednoducho vyzerá skvele: dynamická, tichá, úplne neschopná načítať. Táto osoba je v aute, že päť a ťažký príves na chvoste sa nestará. 6-valcová naftová nafta v prevádzke sa však ukázala ako rozmarná a mimoriadne náročná na kvalitu služieb. Nielenže je to pôvodne ako benzín V6 (dokonca aj na sekundárnom trhu), ale môže tiež jazdiť na veľkých výdavkoch.
    
Starostlivosť s naftovými motormi
Vzhľadom na kvalitu nášho paliva je vhodné vykonať nasledujúce úpravy majiteľovi dieselového pasátu vo frekvencii a objeme služieb. Olej a všetky filtre sa bez výnimky menia po 10 000 km a časovací pás po 60 000 km na motoroch 90 a 115 koní a po 90 000 km na 110 konských silách a V6. Okrem toho je potrebné každoročne opláchnuť palivovú nádrž a vyčistiť vstrekovacie kabíny na špeciálnu inštaláciu. Mimochodom, títo sa vyznačujú závideniahodnou trvanlivosťou. Dokonca aj v našom naftovom palive ošetrujú 150 000 200 000 km. Približne rovnaké množstvo správnej prevádzky môže trvať aj turbínu. Aby sa predtým nevzdáva ducha, je potrebné monitorovať hladinu oleja a okamžite po zastavení zaplavte motor, aby ho nechal pracovať s pol minúty na voľnobehu.
 
Aby sa predišlo hlavným problémom, na 90- a 110. motoroch je vhodné okamžite zmeniť nielen časovací pás s valcami, ale aj prevodový stupeň kľukového hriadeľa a jeho skrutku, ktorý je predpísaný na každej druhej výmene pásu pásu . Okrem toho je skrutka inštalovaná pomocou špeciálnej technológie. Ak sa to nepozoruje, je možné opísať časovacie zariadenie a potom zničenie motora
 
Okrem toho, na motoroch s kapacitou 90 a 110 síl, v priebehu času pravdepodobne budete musieť zmeniť napätie hnacieho pásu pomocného jednotky (slúži asi 100 000 km) a prietokom vzduchu. Prilepený napínač začína rachotiť a umierajúci flowmeter sa prejavuje v zlyhaniach a strate energie. Ale palivové čerpadlo, ktoré je ohrozené v akomkoľvek naftovom motore, je dosť úspešne opravené.
 
Na 6-valcovom motore, súčasne s časovacím pásom, je potrebné násilne zmeniť pás pomocnej jednotky a všetkých päť jeho videí. Faktom je, že skákací alebo rozbitý hnací pás na tomto motore je utiahnutý pod časovacím pásom. Výsledkom je rovnaká veľká oprava motora. Ďalším okamihom je kontrola ventilátora motora na vôľu. Ak existuje, je potrebné zmeniť ventilátor ventilátora spolu s ložiskom. V opačnom prípade sa maľovaný ventilátor dostane do chladiča.
 
Majitelia V6 by sa mali držať ďalej od pochybných čerpacích staníc a sú obsluhovaní iba v podnikovej službe Volkswagen alebo v špecializovanom naftovom centre. TNVD na tomto motore je dosť drahý a nie je opravený. A zlyhá ani po nekvalifikovanej výmene palivového filtra alebo nešikovného pokusu o zlúčenie z neho.
    
Koľko stojí
Výmena turbíny 1100-1350 dolárov
Výmena dýz (4-cyl./v6) 580/830 dolárov
Oprava htnvd (4-cyl) 500-800 dolárov
Výmena čerpacej jednotky (V6) 1950 dolárov
Výmena viskózneho faktora ventilátora (V6) 290 dolárov
Nahradenie časovacieho remeňa za prevodom a skrutkou (4-val.) 300 dolárov
Nahradenie rozvodového pásu a hnacieho pásu (V6) 650 dolárov
 
Mechanika alebo guľomet?
Počet návrhov na použité pasáty je taký, že je možné účelom zvoliť nielen motor, ale aj prevodovku. Nie sú tu žiadne obmedzenia. S ktorýmkoľvek z motorov sa kombinuje manuálna aj automatická prevodovka.
 
Po návrhu problematického hlavného valca spojky v roku 1998 sa v manuálnej skrinke s celoživotným dodávkou oleja nespôsobuje sťažnosti. S vekom môže s vekom prúdiť iba tesnenie oleja. Ale vymeňte jeho podnikanie. Pôvodná súprava spojky, ktorá podáva v priemere 120 000150 000 km, je však v pravom predaji v obchodoch pravá pre 500 600 dolárov. Je lepšie kúpiť súpravu spoločnosti Cibuľa alebo Zaks. Bude to stáť takmer polovicu lacnejšie.
    
Synchro \u003d Chorvátro
Čo sú na prvý pohľad rôzne autá Volkswagen-Passat a Audi-A4 predchádzajúcej generácie. V skutočnosti je to konštruktívne rovnaké auto. Nie je prekvapujúce, že obe majú mnoho spoločných jednotiek, vrátane systému pohonu všetkých kolies. Jediným rozdielom je, že vo Volkswagen, na rozdiel od Audi, sa pohon štyroch kolies tradične nazýva nie Quattro, ale synchrón.
  
Na Passat sa použil prenos Audi s konštantnou jazdou všetkých kolies a interax diferenciálny torsen. Spočiatku zdieľa krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami rovnako, ale môže ho distribuovať v pomere od 25:75 do 75:25. Takáto schéma poskytuje predvídateľné správanie na klzkej ceste a dobrých schopnostiach krížového pobytu.
 
Passat Sinchro môže byť vybavený manuálnou alebo automatickou škatuľou a ktorýmkoľvek z motorov, s výnimkou 1,6 litra a nafty 90 koní. Ale najčastejšie sa synchrón nachádza na trhu s motormi V6. Ak prostriedky umožňujú, môžete si bez strachu kúpiť stroj na pohon všetkých kolies. Problémy s hriadeľom Cardan sa môžu vyskytnúť iba vtedy, ak je nesprávne nainštalovaná (napríklad po výmene spojky).
 
V letáku a prevodovke zadnej nápravy je olej zaplavený pre celú službu. Mechanika zostane iba na kontrolu svojej úrovne, ako aj stav niekoľkých ďalších tesnení a krytov zadného pohonu. Aj keď v priebehu času musíte zmeniť niektoré elastické pásma, je lacné.
 
V skutočnosti má All -Wheel Drive Passat iba jeden malý problém s krátkodobými senzormi na úrovni paliva. V prípade poruchy sa musia zmeniť všetky tri (300 dolárov). Dizajn senzorov sa niekoľkokrát zmenil. Zdá sa, že posledná možnosť, vstup do náhradných dielov, je úspešná.

Spoľahlivosť automatického boxu na Passat závisí, a to aj od jeho návrhu. Pri benzínových motoroch s objemom 1,6 a 1,8 litra bez turbodúchadla, ako aj s naftou 90 koní, sa kombinuje starý 4-stupňový automatický automatický. Jeho vek sa prejavuje hmatateľným oneskorením počas prepínania a potreba meniť olej po 60 000 km. Je to však celkom spoľahlivé a odolné až do 200 000 km, ktoré sa dá rozbiť iba úmyselne.
 
So všetkými výkonnejšími motormi sa agreguje moderný 5-stupňový Tiptron s manuálnym režimom prepínania. Funguje to oveľa mäkšie a jasnejšie a olej v ňom nie je k dispozícii. Problémy s testtronikami sa však začínajú už o 150 000 km.
    
Nevyvŕtajte tiptron cez a cez
Ak chcete nainštalovať anti -theft zámok prevodovky na stroj vybavenom Tiptronom, nezabudnite nasledujúce. Vytvorením diery pod kolíkom zámku môžete poškodiť elektronickú dosku zodpovednú za režim manuálneho prepínania. Potom sa v krabici prestane byť tiptrónom, ktorý sa zmení na obyčajný 5-stupňový stroj.
 
Okrem toho, na výrobných strojoch až do roku 1999 modelového roka môže Road Salt zabiť elektrický konektor zahrnutý do elektronického riadiaceho obvodu automatického stroja. Zároveň stúpa box v núdzovom režime, o čom svedčí porucha automatickej prevodovky s opaľovaním. Je ošetrená opravou konektora a odstránením poruchového kódu z počítača.
    
Koľko stojí
Výmena elektronickej dosky 240 dolárov

Zdá sa, že životnosť stroja môže byť predĺžená zmenou oleja, ktorá vykonáva mnoho majiteľov okamžite po zakúpení ojazdeného automobilu. Skúsená mechanika špecializujúca sa na Volkswagen a Audi sa však snažia túto operáciu nevykonať. Pretože na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov môže Testronics zomrieť okamžite po zmene oleja. To znamená, že máte na výber: buď sa nedotýkajte sa boxu (presnejšie, iba ovládací prvok a ak je to potrebné, pridajte olej), pasívne čakáte na prirodzenú smrť, alebo sa pokúste vyskúšať v lotérii. Oprava Tipronics v špecializovanom automatickom dielni stojí 17002400 dolárov.
    
Nerobte si močiar v kabíne
Ak sa stroj začal pustiť na poplach po signalizácii, spontánne sa zamkne, centrálny zámok sa vyliaje alebo po príchode na parkovisko, Blok sa nachádza v blízkosti ľavej nohy vodiča, za čalúnením a trpí vodou a soľou privádzanou kabínou na nohách. Preto sú rohože Koretz na podlahe a čistota v priechodovom salóne povinnými podmienkami.
 
Zámky dverí a sklenené okná sa však dajú rozobrať aj pomocou pracovnej komfortnej jednotky. Ak hradný elektrický zámok letel, budete musieť zmeniť zostavu zámku. V oknách zlyhá elektronický motor so zabudovanými elektronickými mozgami alebo mechanizmus. V obidvoch prípadoch je sklo pozdĺž cesty do stredu a spontánne klesne.
 
Trapezoid stierača tiež trpí soľou. V Moskve stačí tri roky. Lubrikácia pomáha na krátku dobu. Je lepšie vymeniť lichobežník.
 
Ďalší dvaja kandidáti na prepínač Central Switch a tlačidlo alarmov. Ak sa celkové svetlá alebo svetlomety nezapínajú, choďte z trasenia nezrovnalostí alebo rozsvietite jednu stranu, čo znamená, že nemôžete minúť peniaze za hľadanie poruchy. Zmeňte centrálny spínač. To isté platí s núdzovým prevodom, ak je tlačidlo zaseknuté alebo indikátory zákruty prilepia v horiacom stave.
 
Všetky problémy s elektrinou súvisia s vekom. Majiteľ nového automobilu v prvých troch rokoch sa zvyčajne nestretne.
    
Koľko stojí
Výmena elektrického motora čelného skla 275 dolárov
Výmena mechanizmu sklenených okien 155 dolárov
Oprava lichobežníka skleneného čističa 135 dolárov
Výmena spínača centrálneho svetla 100 dolárov
Výmena tlačidla alarmu 30 dolárov
 
Och, tieto páky
Prežitie a náklady na detaily o viacnásobnom prednom zavesení Passaty sa stali podobenstvami v jazyku. Podobné pozastavenie s podobnými problémami sa však použilo na modeloch Audi A4, A6 a A8. Je to tak, že Passat bol prvým masovým autom v Rusku v Rusku s hliníkovým multi -link. Spočiatku sa pozastavenie začalo vykazovať známky únavy po 20 000 km a úplne pochopilo 50 00060 000 km. Preto sú vlastníci ojazdených automobilov zvyknutí na skutočnosť, že na každej z nich musí zmeniť aspoň pár pák.
 
Odvtedy Nemci opakovane zmenili návrh pák a snažili sa zvýšiť svoju životnosť. Ako je zrejmé z tabuľky, podrobnosti novej vzorky sa stali o niečo silnejšie, aj keď nie AH. Najmä vzhľadom na to, že súbor značkových pák stojí 1300 dolárov, môžete však použiť vysokú kvalitu neorginálne (napríklad Lemferder alebo Phoebee). Takéto páky budú slúžiť o niečo menej, ale stoja 600700 dolárov za set.
 
Okrem toho sa v modelovom roku 1999 konštrukcia stabilizačných stojanov a špičiek riadiacich prútov, ktoré stačili na maximálne 20 000 km, sa zmenil. Ak vaše auto stále stojí staré detaily v štýle, vymeňte ich novými. Najprv skontrolujte tipy. Starý hliník (teraz sú oceľ) na hrbole sa jednoducho otvorili a kolesá sa rozptýlili rôznymi smermi.
 
 
Na výrobných strojoch až do roku 1999 modelového roka, venujte pozornosť špičkám riadiacich prútov (znázornených šípkou). Ak sú hliník, naliehavo sa zmeníte na oceľ
 
Najslabšie páky predného zavesenia sú dolné priame čiary (znázornené šípkou)
 

Neexistuje nič, čo by vinilo zvyšné detaily podvozku. Napríklad vzorka tlmiča nárazov so spoľahlivosťou. Zadné zavesenie monoprodických vozidiel je vo všeobecnosti bez problémov. Dokonca ani vo verzii All -Wheel Drive Synchro, ako vidíte, vlastníka v skutočnosti nezaťažuje. Všetko je v poriadku s brzdami: Senzory ABS sú spoľahlivé a niekedy sa strmene z nečistôt takmer vždy dokážu rozvíjať. Z neplánovaných výdavkov iba výmena hadíc posilňovača riadenia a zadných brzdových hadíc, ktoré sa môžu začať zvlhčiť po 100 000 km. Ale to nie sú peniaze, o ktorých sa oplatí hovoriť.
  
Kúpiť?
Ako ste boli presvedčení, Passat s vekom sa stáva v prevádzke dosť náladový a drahý. Aj keď používate neriginálne náhradné diely a služby neoprávnenej služby, jej obsah bude stále zaťažujúci. Podobná situácia so spoľahlivosťou a prevádzkovými nákladmi je však typická pre moderné nemecké autá. A v súhrne spotrebiteľských vlastností, nech už človek môže povedať, Passat zostáva v triede stále najlepší. Ste pripravení zaplatiť za vlastníctvo najlepšie auta? Ak je pripravený, môžete začať s výberom.
 
Predtým, ako pôjdete na trh, nezabudnite, že Passat je skutočne veľmi populárny (chi-viakny) auto v celej Európe. A v nominácii je servisné auto vo všeobecnosti bezpodmienečným vodcom. Keď je na sekundárnom trhu, návrh je taký veľký a dopyt je rovnako veľký, kupujúci sa nájde pre akýkoľvek produkt. V takejto situácii stačí cítiť sa pravdivé pre tisíc dolárov na to, aby sa auto poháňalo na polovicu výroby alebo Hazel -free -Hazel -bez vozidla. Ak si chcete kúpiť trojročné roky, ktoré priniesli z Európy v dobrom stave, nie príliš rozbité, kvalitatívne opravené, so skutočným počtom najazdených kilometrov do 120 000 km, predávajúci by nemal ustúpiť z viac ako 500 dolárov z nižšie uvedených cien.
  
1,6 13 00014 000 dolárov
 
1,8 a 1,9 TDI
 
(90 l. P.) 14 50015 dolárov 500
 
1,8 T, VR5 a 1,9 TDI
 
(110 l. P.) 15 00016 000 dolárov
 
V6 2,5 TDI 18 00019 000 dolárov
 
V6 2,8-Sinhro 19 50021 000 dolárov
 
Tu sú náklady na automobily uvedené v priemernej konfigurácii pre Passat: manuálny alebo automatický box, klimatické ovládanie, elektrický balík, velor salón, továreň a niektoré ďalšie malé veci. Ak je auto plnené do očí, vrátane koženého interiéru s dreveným lemom a elektrickým pohonom alebo, naopak, nebude existovať ani klimatizácia (je to tiež možné), cena na jednej alebo druhej strane by sa nemala líšiť o viac ako tisíc.
    
Batéria bola prepustená, zavolajte na odťahovací vozík
Snažte sa neopustiť Passat na parkovisku s elektrickými spotrebiteľmi (vrátane alarmu) dlho. Ak sa batéria posadila, keď boli dvere zamknuté (zvyčajne sa stane), nebude možné ich otvoriť ani kľúčom. Zostáva zavolať odťahové vozidlo a preniesť auto do podnikovej služby.
 
Terminál z batérie by sa nemal odstraňovať bez potreby. Potom motor začne pracovať podľa programu obtoku bez toho, aby vyvinul plnú energiu. Ak chcete oživiť službu, bude potrebné zaviesť do počítača základné úpravy.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [01-02/03]