Test Drive VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V vagón

Rodinné finále

Môže Izh súťažiť s NIVA?
Ak dodržiavate formálnu klasifikáciu, potom na porovnanie NIVA a ODU 4x4 by bolo nesprávne. Tieto stroje - uskutočnenie rôznych konceptov: VZ 21213 - Úplná obeta, zatiaľ čo IZH 2126-062 - hnacie vozidlo. Ale existuje jedna okolnosť, ktorá ich zmení na priamych konkurentov. To, samozrejme, cena je takmer najvýznamnejším argumentom pre ohromujúcu väčšinu našich motoristov.
 
Takže, je tam mnoho lacných pohonov všetkých kolies na trhu v hodnote 4,5 až 5 tisíc dolárov? Odpoveď je zrejmá: V blízkej budúcnosti sa len IZH 4x4 môže stať skutočnou alternatívou pre starú ženu. A ak áno, kupujúci určite má všetko pre a proti, v úmysle uprednostniť jeden z týchto modelov. Preto hodíme formalizmus - porovnanie je nevyhnutné.
 
Test v pokoji
Pred obrátením na čísla, všimnem si, že s porovnateľnou cenou jedného vozidla, päť dverí, na druhej - len tri. ÁNO, V nominácii je pohodlie pristátia - vylodenie bezpodmienečne vedúci IL. Meranie salónov, uistite sa, že NIVA sa môže pochváliť len vysokým stropom. Zostávajúce parametre sú rozsah pozdĺžneho nastavenia predných sedadiel, priestor pred kolenami zadných cestujúcich, šírka salónu na úrovni ramien, dĺžka dolných vankúšov predných a zadných sedadiel je lepšia na IZA. Stĺpik riadenia NIVA je naklonený silnejší - pristátie v aute bližšie k trolejbusu. Ale je to dobré alebo zlé - posúdiť spotrebiteľa. Mnohé, napríklad, nemajú radi iné extrémy, keď je stĺpec takmer horizontálne, ako v IZH alebo Samare.
Auto spúšťače - plný naproti. V Togliatti All-Terrain - krátke a vysoké. V IZHEVSK ALL-CLASS - DLHÁDEJ A NÁPOJE. Ale na šírke je obraz nejednoznačný. V najužšom mieste stráca IL, v najširšom - NiVA. Objem trupu v nepárnom je viac. Rozmery otvorov sú pomerne porovnateľné. Avšak, taký dôležitý ukazovateľ ako výška zaťaženia, poskytla zjavnú výhodu NIVA, napriek pevnej cestnej klobúku. Strata zvláštne, ktorá, aj v obvyklých zadných verzii, v tomto parametri je horšia, je nevyhnutná návratnosť pre zvýšenú priepustnosť. Tu je čas na zapamätanie geometrie spodnej časti auta.
 
Purebredná obeta VZ 21213 sa ľahko dostala do medzery. Samozrejme, luxusný rezonátor, predný prevodový stupeň a zadná náprava, samozrejme, viac. Izhevtsi boli nútení uložiť nízke umiestnenie agregátov. Aby bolo možné porovnať so štandardným strojom, plnohodnotný je menej zraniteľný voči off-road - zdvihol telo nad šasi (odtiaľto takmer meter s výškou načítania). V dôsledku toho výrazne zvýšila vôľa v rámci systému výroby a prahových hodnôt (SMS, 2002, č. 4). Podľa najnovšieho indikátora je IZH 4X4 nižšie ako NiVA dosť.
 
A teraz sme sa rozptyľovali z meraní kvôli stručnému subjektívnemu hodnoteniu interiérov. Najťažšou vecou je uprednostniť jeden alebo iný sedadlá. V oboch strojoch, sú ďaleko od dokonalého a ich odborného hodnotenia zvyčajne vedie k horúcim sporom, kde polárne názory zvuk. Jeden kategoricky nemá rád sedadlá Nivov, iné - Izhevsk. V druhom, spravidla to obťažuje príliš konvexné bedrovej opierky, odpudzovanie tela z chrbta. V skutočnosti sa optimálne nastavenie používa na zvyknutie na druhú.
 
Zvyšok je vecou chuti a závislosti. Rozdiely len v Trifles: Existujú riešenia pre úspešné a nie veľmi. Pedálové uzly, kormidlá, páky, klesá, gombíky, dverové zámky sú veľmi typické pre náš automobilový priemysel. Všeobecne platí, že interiéry domácich pohonov všetkých kolies, ako to boli, mäkšie ..., nie pre snobs. Budeme ich dať s pevnou trojkou, ani sa nesnažíme zdôrazniť vodcu.
 
Kým nie je cesta
V niekoľkých číslach sú pohony všetkých kolies jednoducho povinné vyhrať z významu. Náš pár nie je výnimkou. Vzhľadom k väčšiemu, v porovnaní s NIVA, databázou a samoobslužným medzi-osovým diferenciálom IZH 2126-062, oveľa viac poslušní na klzkých ľadových alebo snehových povlakoch (o konštrukčných prvkoch prenosu a zimných talentov Auto možno nájsť z publikácií SM, 2002, №1, 3, 4). Ďalšia trumfová karta od - mierna chuť k jedlu. Priemerná prevádzková spotreba paliva v lete je 9,5 l / 100 km (8-8,5 na diaľnici, 10-10,5 v meste). Majiteľ NiVA bude šťastný, ak trávi menej ako 12 l / 100 km.
 
Napriek menšiemu výkonu motora, IZH 2126-062 presahuje VZ 21213 v dynamike zrýchlenia, maximálna rýchlosť a elasticita (pozri výsledky merania riadenia). Avšak, keď ste si spomenuli, že kvalita výroby domácich vozidiel je nestabilná, a preto kópie narazia na ostré a nie veľmi, výhoda IZA nemožno považovať za ohromujúce. V podstate je vážená medzera len pri elasticite na prenosoch IV a V.
Objektívne ukazovatele hodnotenia kontrolovateľnosti získané pri vykonávaní posunovacieho manévrovania, opäť odstráňte prvé miesto 4x4. Ak si spomeniete na vymenovanie oboch automobilov, rozmery kolies a výkresov chráničov (na IZH - Road and-391 175/713, na NIVA - Universal K-156 185/75R16), potom sa zdá nie je nič prekvapujúce. Avšak, víťazstvo IJA môže byť odvážne nazývané Parrida. Vozidlo má dlhú dobu na dlhú dobu, a najmä na významné valce a zadné zavesenie v kritických režimoch.
 
Všeobecne platí, že kombinácia regálov Mac-Fersson a Rádenie vpredu vpredu s nekomplikovanou zadnou nápravou a suspenziou viedla k disonancii. Celkovým dojmom je: tento model Zariadenia na Ural (stále existuje modifikácia so všetkými nezávislými suspenziami, ale je to drahšie) potrebuje vážnu konverziu.
 
V obmedzovacej rýchlosti preštudovania preskupenia VZ 21213 do tej doby sa správa oveľa jasnejšie. Cíti sa, že NIVA včas neušetril na jej silu alebo finančné prostriedky. Bolo jej vhodné a dostal stav pravidelných pneumatík na 36 Kirov výroby. V každom prípade, Togliatti Svostnik, vyhýbateľná v All-Terrestrial Vli-5, nie je spokojný s rovnakými jasnými reakciami na asfalte.
 
Queen hliny
Mimo ciest s pevným potiahnutým, výsledok boja bol vopred určený. Intrigová pozostávala v tom, ako dlho bude IZH schopný odolať NIVA vo svojom rodnom prvku pre ňu. Pohon spolujazdca sa ukázal ako skôr tvrdohlavý človek. Na zozname lesov Rasky Izh veselo nútil hlboké kalužy a priekopy, neúprosne po Kilvater Niva. Iba na dlhotrvajúcich klzkých líniách zaostávalo trochu - v bahne, väzbové vlastnosti cestných pneumatík, ktoré majú byť požadované. Napriek ochrannému ochrannému pneumatiky s bodnutým hlineným pneumatikou však štvorkolesový pohon stále vytiahol auto na vrchol. Mimochodom, veľmi spokojný s kompetentne vybranými prevodovými pomermi prevodovky. V druhom a treťom IZH vytiahne sebavedomý NIVA, pokiaľ nie je, samozrejme nezahŕňa znížený prenos do prevodného boxu.
 
Nebolo to zlé ukázať sa 4x4 a v piesočnatej kariére - VAZ All-terénne vozidlo za týchto podmienok to nebolo možné. Všeobecne platí, že na to, aby sa dotkol IL do rastliny, bolo to pekné trpieť. Požadované miesto bolo stále nájdené - boli predĺženou časťou viskóznej hlinky v polovici vody. Rozhodol sa búriť z kurzu. Jerk a polovica cesty zostala za sebou. Ale - zdvih sa stratí a zadná náprava a systém uvoľňovania sa už drží na riečny hrebeň.
IL nevzdáva - nahromadenie sem a tam to ešte podarí presadiť. Ach, tá guma by dráždiť - to bolo možné prekĺznuť. Bohužiaľ, auto visí bezmocne na bruchu len za pár metrov pred koncom Twisted pozemku. Všetky rovnaké - vynikajúci výsledok.
 
Niva nie je ľahko vytiahne z hliny IL zajatia a poslal k zdroju. Pozrime sa, ako sa vysporiadať kupé. Rovnaký záber z zdvihu bez akýchkoľvek prípravných akcií, a ... VAZ 21213 uviazne priamo na rovnakom mieste. Sme prišli? Samozrejme, že nie. Vodič pokračoval sebavedome - teraz je čas použiť nesmrtiace zbrane terén. Zámok sa aktivuje - a stroj možno ľahko prekonať zostávajúce metrov. Nájdeme hlboké ruje. On to taky, neprejde, pripojenie už zamknúť a nižší prevodový stupeň. Áno, cross-Niva je mimo chválu.
 
Zhrnúť dojem. IL stráca obilné polia v geometrickej priechodnosti. Jeho nízka svetlá výška nemali zabúdať pri jazde vo vyjazdených koľají, závodné po hrebeňoch a jám. Ak vpuste sú mierne, bude IZ (najmä zubatý pneumatiky), sa bude konať na rovnakom mieste a polí bez zahrnutia medzi nápravami zámkov a predbiehanie. Ale v tých prípadoch, keď nástroj je užitočný vzhľadom arzenál spolujazdca polnoprivodniki nemajú nič spoločné.
 
Súcit alebo výpočet?
Takže porovnanie a výber. Za rovnakú cenu pre osobu sa často stáva hlavným kritériom nie je logika, a tradičné podobne - nie je to tak. Ak by sme zabudnúť na ľubovôle a nevôli, to dopadá tento obrázok. Spoľahlivosť a kvalita zostavenie oboch kandidátov sú porovnateľné. Každé domáce auto nie je dokonalá a občas naruší majiteľa.
 
Oda 4x4 hlavne rodina a viacúčelový stroj, pričom Niva - najlepšieho priateľa lovca alebo rybárov. Avšak, toto rozdelenie je trochu ľubovoľný, pretože IL má dobrú priepustnosť a VAZ 21213 sa darí na asfalte. Ale veľa záleží na okolnostiach. Každý, kto nemá v pláne ísť na husté ceste, určite zaujímať cestujúci polnoprivodniki. Ak však z diaľnice k obľúbeným letným sídlom niekoľkých kilometrov husté bahno - musieť zmieriť s vysokou spotrebou pohonných hmôt, a hlučný all-terénne pneumatiky a s menším počtom dverí.

 

Veľkosti kabíny a trupu
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890 až 1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000
H2 925 940
B1 1430 1390
B2 1430 1380
T1 490 480
T2 485 455
h1 280305
h2 370360
H 1145 1165
a, 23 ° C 32
L3 790600
H3 895930
B3 min 900 1035
B3 max 1400 1320
B4 1055 1085
H4 895 875
h4 985 735

Rýchlosť terminálu
Manéver chrbta
Parameter IZH 2126-062 VZ 21213
Rýchlosť *, km / h 83,5 81,2
* Pre auto IZH 2126-062 s pneumatikami a 391 175/70R13 a VZ 21213 s pneumatikami K-156 185/716.
Výsledky merania jazdy
Počas poveternostných podmienok: teplota + 10c, tlak 755 mm RT. Umenie.,
vlhkosť 55%, povlak - suchý asfaltový betón
Izh 2126-062 VAZ 21213
Hmotnosť
technické údaje
Curb Hmotnosť, KG 1098 1195
Zaťaženie na os, kg:
predné 636 698.
zadný 462 497.
Dynamický
kvalita
(Čiastočné zaťaženie -
2 osoby + 25 kg)
Zrýchlenie, s:
0-40 km / h 3,9 4.0
0-60 km / h 7.1 7.1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19,0 19,8
0-120 KM / H 34.1 35.8
0-400 m 21,0 21,4
(KM / h) (102,8) (102.0)
0-1000 m 39,6 40.4
(KM / h) (122,0) (121.3)
Maximálny
rýchlosť, km / h 136,5 132,9
Chyba
rýchlomer,% 16,9 0,6
Elasticita, s:
60-100 km / h (iv) 17.3 19.0
80-120 KM / H (V) 31.5 -
Nick, m:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
Brzdenie
od 100 km / h:
brzdová cesta, M 60,1 61.0
pomalé, m / s2 6.4 6,31
od 80 km / h:
brzdová cesta, M 39,3 39,8
pomalé, m / s2 6,28 6,19
Cesta
odbavenie *, mm:
pod prevodovkou
predný most
(Subframe) 190 255
pod prevodovkou
zadná náprava 160 235
pod rezonátorom 210 320
pod prahom
predné / Zadné 330/345 340/370
pod jadiermi
predné hniezdo / zadné 300/315 310/340
* Pre vybavenú auta IZH 2126-062 s pneumatikami a 391 175/70R13 a VZ 21213 s pneumatikami VLI-5 6,95 / 16.

TECHNICKÉ ÚDAJE
(Výrobcovia)
IZH 2126- VAZ-
062 21213
Celkové informácie
Počet sedadiel 5 4 (5)
Curb Hmotnosť, KG 1080 1210
Úplná hmotnosť, kg 1480 1610
Rozmery, mm:
dĺžka 4068 3740.
Šírka 1660 1680.
výška n. d. 1640.
Základňa, mm 2470 2200
Ihrisko, mm:
predné / Zadné 1420/1420 1430/1400
Objem trupu, L 300/960 263/504
Maximálny
rýchlosť, km / h 140 137
Čas pretaktovania
0-100 km / h, od 20 19
Palivová rezerva, L 45 42
Palivo AI-92 AI-92
Motora
VZ 2106 VZ 21213
Umiestnenie predné Prekročenie
Počet valcov 4 4
ventily 8 8.
Pracovný objem, SMZ 1569 1690
Power, KW / HP. 55/75 58/79
na RPM 5400 5200
Krútiaci moment, nm 116 127
na RPM 3200 3200
PRENOS
Pohon všetkých kolies
Prenosový mechanický
päťstupňový
Prevodovky I-3.94; II-2.04; I-3,67; II-2.1;
III-1,46; IV-1; III-1.36; IV-1;
V-0,89; Z.-4,25 V-0,82; Z.HH.-3,53.
Hlavný prevod 4.22 3.9
Prípad prevodu:
I 2,135 -
II 1.2 N. d.
Suspenzia
Predný typ nezávislého
M. máj.
Fersson jar
Zadná závislá pružina
Riadenie
búrka
Torkemose
predný disk
vzadu na bubon
Veľkosť pneumatiky
175/70R13 6,95 / 16
185/75R16.

Text / Vadim CROCHEKOV
Foto / George Sadkov
   
   
 

Zdroj: Časopis "za volantom"