Test Drive VAZ 2120 NADEZHDA 1998 - 2006 MINIVAN
"Barguzin" proti "nádeji" ...
Barguzin proti nádeji ... a čo prišlo.
Predtým nebola Mini-Wennes v Rusku jednoducho. Predpokladá sa, že nie sú pre nich potrebné. Ale roky prešli, a situácia sa zmenila, objavila sa, a po jej dopyte. Tento pád, VZ 2120 pokračoval na ceste - prvý domáci Mini-DIV (SMS, 1999, č. 7). Pokúsme sa ho porovnať s inou domácou novinkou tej istej triedy Barguzin - GAZ 2217-104 v siedmich desíkoch. Samozrejme, posledná až Mini-Venam môže byť pripísaná na úsek: Koniec koncov, je to plnohodnotný minibus, dokonca aj s nízkou strechou. Ale pre spotrebiteľa je rozdiel medzi nimi malý: oba stroje môžu byť kontrolované, ktoré majú kategóriu vodičského preukazu V.
Už ste oboznámení?
Takže, jej meno je nádej. Vlastné mená Znie lepšie ako nudné alfanumerické indexy a budúcnosť je nepochybne za nimi (mimochodom, dokonca aj špecialisti sú zmätení v továrňových modeloch).
Externe, nádej je trochu pripomenutá zrkadlovým zrkadlom v krivke, Nissan Serena, len povedzte, nie najnepínavejší Mini-Ben. Zaokrúhlené bočné steny s jediným ponorkou, bez všetkej dynamickej siluety, úzke, hlboko zapustené do výkrikov kolies - áno, profil nie je veľmi ... a fas idú - dva rôzne svetlomety v tele natreté vo farbe Telo robí prednú časť auta, ako je neandertálny v okuliaroch. Obrovské nadmerné oblúky a štyri oči. Skúsené vzorky, pamätám si, tam boli tiež blokové svetlomety, ale zrejme sa rozhodli ušetriť na malé auto. No, žiadna krása Naša nádej je to, čo robiť!
Na takomto pozadí je ani bezohľadný barguzín takmer pijon - aj keď budete mať veľa z auta, ktorého rodokmeň z nákladu van? Pseudochromed obklady, nízka strecha a plastové podšívky na prahových hodnotách - celý predný oblek. Avšak, ak sa zdá, že zvyčajné SABLE s vysokou strechou je hrudník, potom Barguzín je takmer úmerný. Ai autá vázy a plynu sú však lepšie zvážiť publikované - blízko príliš dobre výrazne nízkej kvality a nepresné dokovanie plastových častí tela. Ale ak matný šedý plastový barguzín úspešne skrýva chyby, potom maľované nárazníky a mriežka nádeje sa dávajú svojimi hlavami.
ČO JE V NÁZVE? Odhadíte môj objem! A to je pravda: nie je potrebné argumentovať o vzhľade, keď hlavnou výhodou týchto strojov je priestranný salón. Samozrejme, že nie je možné ich priamo porovnať - Barguzín je výrazne nádeje na rozmery, najmä výšku a šírku. Obe autá však musia spĺňať uvedené indikátory - poskytnúť šesť cestujúcich (nepočítajúca vodiča) dostatočný priestor pre pohodlnú cestu na dlhé vzdialenosti.
Osobného komplexu Barguzin dopredu. Napriek malej dĺžke GAZ 2217 je celkom schopný prepravovať obidva desať: jeho vnútorná šírka ľahko umožňuje inštalovať štyri stoličky v rade. Avšak, pre väčšie pohodlie - Barguzin je nejakým spôsobom luxusná verzia SABL - K dispozícii sú väčšie sedadlá s podrúčkami, a len tri sú namontované v rade. Na rozdiel od štandardného rozloženia pre Mini-Wanov (sedadlá pre seba), v usporiadanom Coupe - dve stoličky sú späť, a tam je malý skladací stôl medzi nimi, bohužiaľ, pomerne hovoriť na cestách. Namiesto štandardného dvojitého sedadla na pravej strane vodiča umiestnené s jednou s skladacími podrúčkami. Na akomkoľvek mieste je osoba ľahko umiestnená aj tie najpôsobivejšie komplex, navyše, vodič je výška pod 170 cm na správu tohto stroja bude jednoducho nepohodlné.
Ale s transformáciou salónu - problémy. Jediné možné usporiadanie je položil výrobca. Zmeňte ho pohybom sedadiel, je nemožné - sú pevne prinášajú do podlahy. Priehradka polovica výšky hlavného salónu oddeľuje od oddelenia vodiča - môžete ísť až do salónu z predných sedadiel, aj keď je dostatok miesta, aby sa pasáž. Ale v akejkoľvek situácii, impozantný trup zostáva, výhody, ktoré nie sú schopné zatmenia, dokonca leží na podlahe, plnohodnotný spareside veľkosť 215 / 65R16.
V nádeji na mieste je oveľa menej, a dostať sa na tretí rad sedadiel, je potrebné dať zadnú časť pravého stoličky do stredného radu, aby ste ho presunuli dopredu, a keďže dvere je tiež nízke rozvíjať sa. Stredný rad stoličiek sa pohybuje dopredu približne 120 mm, ale osoba, ktorá dokonca aj stredný rast nebude môcť používať v prednej polohe: nie je len nohy. Okrem toho, extrémny cestujúci chýbajú a miesta pre hlavu - s miernym rastom 175 cm už musia podpísať strop. So strednou stranou sedadiel sa všetko stane na svojom mieste - dokonca aj priestor nad hlavou, je to len medzi zadnou časťou stredného a zadného sedadla vankúš a päsť nebude prejsť. Čo hovoriť o cestujúcich. Inými slovami, na siedmich stoličkách, nádej je stále auto, ak sa nezhodujete s niečím, ako je rozloženie 2 + 5, takmer so stratením trupu. Určite dizajnéri sa mýlia? To nebude robiť ani dvojročného študenta. S najväčšou pravdepodobnosťou bol salónik veľmi pevne na výkresoch a v reálnom živote boli totolerancie vytvorené, ako hovoria, nie na druhú stranu. Tí, ktorí si kúpia auto, nie je to zaujímavé.
Skutočná transformácia salónu sa tiež ukázala byť nižšia ako vypočítaná, ale z iného dôvodu. Opakovaním stredného riadku v zadnej polohe niekoľkokrát to nebolo možné vrátiť v akomkoľvek silách ani prekazení. Zdá sa, že mechanizmus blokovania. Osud z zadného dverového zámku bol tiež osudom zadných dverí - po skontrolovaní tuhosti tela (jediný závod s zadným kolesom na zvýšení 200 mm), odmietol poslúchať a požadovať účasť dvoch skúšok: jeden Vytiahol sa na páku a druhý lisoval dvere v oblasti hradu, kompenzovaniu vznikajúceho špíz. V záujme spravodlivosti sme si všimli, že neexistujú žiadne sťažnosti na predné a posuvné bočné dvere. Ako sa ukázalo, sedadlo vodiča nie je tiež bez hriechu. Príliš vysoké pristátie výrazne obmedzené nielen preskúmaním nástroja. Oči trochu vysokého vodiča sú takmer dvadsať s horným rezaným sklom a zníženým opaľovacím štítkom plne blokuje recenziu. Ďalšou punkciou je umiestnenie stĺpca riadenia. Odporúčajúci sa pedál spojky, vodiča vo vysokom strede bude určite spočíva na jeho pletenie. Ale k dostupnosti prenosovej páky nie sú nároky žiadne sťažnosti - nikto z nich nemusel dosiahnuť. Posledná lyžica dechtu - vzájomné umiestnenie dávkovacích boxov a manuálnych bŕzd. Ručná brzda nie je možné uvoľniť, ak je v distribúcii povolený rýchly prenos. Bez komentára!
Hej, barguzín, zamiešajte hriadeľ! Je čas ísť na cestné dojmy. Obaja žiadatelia sa neustrakli dynamikou, hoci pri maximálnej rýchlosti veľmi blízke a čestne vyslaní 130 km / h v štvrtom prevodovom stupni. V zrýchlení až do 100 km / h je nádej zrejmá (o 3,4 s) pred Barguzinom, hoci sa necítila. Ale podľa elasticity, 2,3-litrový ZMZ-406.10 presahuje VZ 21213, a je veľmi dôkladný: súbor rýchlosti od 80 do 120 km / h na piatom zariadení z Gazovskaya stroja na 15 (!) Sekundy rýchlejšie. Ťažký barguzín sa ukázal byť lepšie, ale na brzdových vlastnostiach, nádej bola dopredu: od 80 km / h, jeho brzdná dráha bola 5, a od 100 km / h - o 8,5 m v krátkodobom horizonte.
Jazda na horskej ceste odhalila závideniahodnú rezistenciu GAZ 2217. Široké pneumatiky, pôsobivé stopy a pomerne nízke ťažisko, ktoré sú schopné s istotou strieľať pri vysokej rýchlosti. Správanie vozidla bolo celkom prijateľné: Rolls sú malé, hoci necitlivý a nepresný volant s hydrailicerom a silným smerovaním je dosť zabrániť vodičovi. VZ 2120, ktorý na našej požiadavke predajca havaruje v juhoslovanskom pneumatikách
Upevnená 175/80R16 (vybavená spočiatku uhlopriečkami Vli-5, Mini-Ven nemal najmenšie šance na asfalte), naopak nepreukázal vysoké rýchlosti a všetky provociácie reagovali na silné demolácie prednej nápravy. Hydraulical z nemeckého ZF sa však nevzdal, vôbec neovplyvnil pocit volantu. Komfort - Téma je špeciálna. Na malé nezrovnalosti sa obe autá správali takmer príkladné. Väčšie nádeje vnímané príliš tvrdé a barguzín, ľahko prehltnúť svoju prednú suspenziu, sa zúfalo odobrala na kozu po upchávaní zadných kolies. Sedemstupňový stroj jasne potrebuje mäkšie pružiny ako dodávka na 800 kg nákladu.
Hluk portrét konkurentov bol zásadne odlišný. V nádeji zástupcu boxu a hluku pneumatík, v Barguzine, takmer obscénny zvuk výfukového systému, najmä zvyšujúci sa v rozsahu titulu 2200-2600 ot / min, ale len na úplnej škrtiacej klapke, je obzvlášť obscénne.
Stručne o rôznych
Obe autá nebudú dôvodom chýbať ich potenciálnych vlastníkov. V každom prípade boli malé, ale nepríjemné prekvapenia. V Barguzine, ťažké zahrnutie prvého prenosu, rolovacie ložisko a malý únik chladiacej kvapaliny z ohrievača bol znepokojený. V nádeji na sporáku vôbec nefungovala. Rukoväť okien neustále trápi, aby stlačili prsty na čalúnenie, vo vonkajších zrkadlách, s akoukoľvek úpravou, bolo možné vidieť iba radu svojho auta, a dokonca aj rady na piktogramoch boli zbavené vonkajšieho osvetlenia. Montáž rezervného kolesa nevydrží žiadnu kritiku vôbec. Nachádza sa na pravej strane pod telom, uprostred základne a odstránená zo spodnej časti. Auto všetkých kolies bude pravdepodobne prevádzkované na pozemných cestách. Čo si vezme koleso v bahne? Snažili sme sa vo viacerých skleníkových podmienkach - nič sa nestalo. Hlava skrutky, ktorá priťahuje paletu s kolesom k podlahe, bola tak blízko k stredu telesa, že to bolo jednoducho nemožné odskrutkovať ho pravidelným balónom. Kto je cennejší?
Zriedka sa musí vysporiadať s takou svieži kytickou vôňou na jednom aute. VZ 2120 je smutný príklad. Nie, sme dobre počuť o kvalite zhromaždenia, ale počet konštruktívnych nedostatkov presahuje všetky možné limity. Drop, ktorý pretekoval misku trpezlivosti, sa ukázala byť polomer otáčania. Premeniť 180 stupňov na jednu recepciu, nádej
potrebujeme hnaciu časť 14,3 m širokej (!) Proti 10,6 m s oveľa väčším barguzinom. Hodnota VZ 2120 viac zodpovedá dodávanej dodávke s 3,5-metrovým základom ako osobného automobilu. Takže na to, aby ste vyliezli na viacvrstvovú garážovú rampu len na každé poschodie v troch recepciách. Mimochodom, VZ-2130 (päťdver NIVA) s rovnakým kolesovým bázou sa točí, kde sa hodnotí. Pre 169 400 rubľov, GAZ 2217-104 Barguzin môže byť zakúpený s pohodlným a dobre orezaným interiérom na siedmich a prijateľných vodičských vlastnostiach na cestách s pevným povlakom. Formálne, sedemmiestne VZ 2120 stojí 190 tisíc rubľov, ale naozaj poskytuje len päť pohodlne. Jej hlavnou výhodou je vyššia pasiteľnosť na drobných cestách. Avšak, oveľa lacnejšie VZ-2130 s ním nie je horšie.
Zhrnutie
So všetkými zjavnými výhodami a nevýhodami Barguzin - Real-Life Serial Machine s kvalitou zhromaždenia známym Rusku. Nadezhda, vo svojom súčasnom výkone, je skôr ako skúsená vzorka, ktorá sa nachádza v pódiu cieľa. Predajcovia musia brať hrdinské úsilie, aby aspoň málo priniesť požiadavky kupujúcich.
Autá na skúšku poskytovanú spoločnosťou NP Avtomir, GAZ 2217-104 Predajcovia áut Alan Vaz 2120 Automotive Trading Company
Anatoly Fomin. Foto by Vladimir Troustov
Zdroj: Časopis "za volantom"
