Test Drive VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

A-2.

Nie je korupčný, ale lietadlo vyzerá ... toto je nový vynález konštruktéra Alexander Antonov, v tejto sezóne Boj Miller-Pilot. AN-2, krátky. Zavolajte toto auto vaz-21099 nejako nechcem ...

Rovnako ako originál bol minulý rok majstrovstvá majstrovstiev VZ-2108. Toľko chladiča! Samozrejme, samozrejme, s ním problémy, ale fakt zostáva faktom - toto auto nebolo rovnaké v dobrej polovici všetkých pretekov. Tak prečo tím preferuje sedan krátke hatchback?

Odpoveďou je prvá aerodynamika. Samozrejme, na krátke prstencové dráhy, nie je tak dôležité, ako napríklad v pretekoch vzorca-1, ale akékoľvek zlepšenie zodpovedajúcich ukazovateľov je úplne beznádejné z tohto hľadiska tela modelu 2108 môže byť vítaná.

Testy v plnom rozsahu v aerodynamickom potrubí vyžadujú príliš veľa nákladov - takže vo fáze vzniku koncepcie nového automobilového tela 99. modelu bol fúkaný v ... Počítač. A zistili, že dlhé telo vám umožní lepšie usporiadať proces streamingu a vytvoriť dostatočnú upínaciu silu za zadnou osou vozidla. Anticarp na trupe - nie je polica pre mobilný telefón vôbec. Samozrejme, že telo VZ-21099 nie je tiež darom a koeficient CX Millerovskaya Car nespadá pod tri desatiny, ale na rozdiel od dvoch-objemových osem, tam je miesto, kde je potrebné umiestniť vyvinuté zadné spojlery, ktoré pomáhajú riadne organizovať prietok vzduchu. Takže Alexander Zakharov verí, ktorým presvedčil tím staviť na sedan. Navrhol a exteriér.

Odpoveď je druhá rovnováha. Sezóna sezóny, 98 má dokonalé váženie pozdĺž osí - 50/50, zatiaľ čo v modeli minulého roka sa na prednej strane objavilo 70% hmotnosti.

Okrem toho vznik nového pretekárskeho vozidla dostal neprimeranú verejnú rezonanciu, ktorá je určite užitočná pre tím. Prvé dve preteky ASPAS CUP v Paddoku a Tlačové centrum mali len rozhovory, že o čiernom žraloke. Auto nie je len nové, ale zásadne nové. Samozrejme, že to nerobí bez chorôb z detstva. Proces rašinovania sa však nezastaví. A skutočnosť, že Vasilyev v druhom preteku sezóny bol jasne rýchlejší ako zvyšok (až do 13. kruhu, na ktorom sa box skončil), potvrdí vysoké a ešte nie je úplne otvorené potenciál auta.

Výška vozidla je len 1250 mm - 130 mm pod továrenským sedanom a 40 mm pod vlakovou sezónou. Pod kapotou - 16-ventilový motor s distribuovaným injekciou: takmer 200 sily odstránených z 1590 kocky.

Usporiadanie sa salón vážne odlišný od minulého roka. Stĺpik riadenia a blok pedál sa odstránia na 200 mm hlboko z kabíny. V súlade s tým posunul späť a kreslo. V tomto ohľade sa zlepšila zamotaná auta a ergonómia pilotného miesta.

Tri ľahké krátkodobé pedále sú vonkajšie. Spojka a plyn poháňaný plyn, brzda - hydraulickým.

Volant - Rýchloprúdové, na štrbinovej spojke so západkou. Zo zadnej časti kĺbu, otočenie rádiového mikrofónu s krabicami. Recepcia je trvalo zahrnutá: Počas pretekov sa pilot uvádza všetky potrebné informácie - čas kruhu, počet zostávajúcich kruhov, stav trate ...

Prístrojový panel je v blízkosti volantu pre ľahké čítanie informácií. Veľká oranžová lampa je indikátor tlaku v motorovom oleji. Ak nie je horieť - všetko je v poriadku. Ak začne blikať - zdroj motora na limitoch: spomalenie obratu, merscruje motor. Neustále horí - všetko, motor je vysadený.

Nižšie je línia piatich malých žiaroviek. Extrémna ľavá (zelená) sa rozsvieti a zhasne v okamihu spustenia motora. Nasledujúce štyri (červené) je tachometer. Zapnite konzistentne a zodpovedá 6500, 7000, 7500 a 9500 ot / min. (Maximálny obrat, na ktorom je obmedzovač spustený). V prevádzkovom režime je prenos zapnutý na tretej žiarovke.

Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny je nezvyčajne usporiadaný. Zariadenie je spínač, ale to nie je voltmeter, ale tlakový meradlo umiestnené v stupňoch. Z bloku valcov k nemu je trubica naplnená plynom. Keď je motor zahrieva, tlak v rúre stúpa a odčítanie prístroja sa zodpovedajúcim spôsobom zmenia. V porovnaní s obvyklým schémami (s tepelným senzorom) je trubica spoľahlivejšia a má menšiu chybu merania. (Čo je potrebné variť motor, dôverovať zariadeniu - nemusíte to povedať.)

Vľavo a vpravo od stĺpika riadenia - hmotový spínač (veľký červený kľúč) a riadiaci ukazovateľ tlaku oleja, ktorý duplikuje vyššie opísané oranžové indikátorové svetlo.

Kde je sporák zvyčajne umiestnený - čierny box. Toto je mikroprocesor na riadenie zapaľovania s uhlom zdvíhania dopredu, vybraný pre konkrétny motor.

Bližšie k jazderu - druhý čierny box, to je elektronická riadiaca jednotka pre vstrekovanie paliva Knobloch. Informácie o prevádzke motora sa nachádzajú z troch senzorov - teploty nasávaného vzduchu, teploty chladiacej kvapaliny a uhol otvoru škrtiacich ventilov. Na zásuvke sú tlačidlo a štyri rukoväte. Tlačidlo obsahuje subferenčné - obohatenie palivovej zmesi, keď sa motor spustí. Perá na okrajoch - pre nastavenie zloženia zmesi pri voľnobehu a výkonu urýchľovača paliva s ostrým tlakom plynu. Tieto nastavenia sa vyrábajú pred začiatkom. Rukoväte v strede - upravujú priemer (až 5 tisíc) a maximálne otáčky. Tieto pilotné nastavenia sa často menia počas pretekov, ktorý sa nazýva - na nastavení. Ako sa vám podarí súčasne riadiť stroj, pracovať s krabicou a toľko, aby ste otočili rukoväte - jeden pilot a je známy.

K dispozícii je tiež indikátor kvalitatívneho zloženia zmesi - tester lambda na riadiacej jednotke vstrekovania. Toto je opäť viacfarebné žiarovky. Existujú dva. Lambda sonda meria obsah kyslíka v postgraduálnom potrubí - pozdĺž tohto parametra, zariadenie určuje kompozíciu palivovej zmesi. Skúsený pilot je však schopný ho určiť na vlastnú pivo - obaja na povesti, a na elasticitu plynového pedálu, ale niekedy je vhodnejšie urobiť to vizuálne - stačí sa pozrieť na žiarovky: ak je ľavý svieti - zmes je zlá, ak je pravda bohatá.

Pre jeden závod v horí motora v priemere 25 litrov benzínu. Palivová nádrž pochádza z 30 litrov, podnožka sa nachádza ... na streche.

Pokračovať. Knobloch zásuvka je iná diaľkové ovládanie. Na ňom zľava doprava: Zapaľovací spínací spínač (pod bezpečnostným vekom), červeným štartérom, krátkym prepínačom celkových svetiel a dlhým stieračom; Nižšie (v rovnakom poradí) - tri poistky: Palivové čerpadlo, zapaľovanie a náhradné, ako aj otočné príznaky indikátorov otáčania (Stredové signály sú stále potrebné - ako vzdialenosť od trasy v oblasti služieb alebo na ceste ).

Vpravo od pilotného kreslu - dva regulátory: distribúcia brzdnej sily v prednom a zadnom okruhu a tlak brzdovej kvapaliny vzadu.

Tlak sa volí v závislosti od stavu trasy. Na suchom povlaku, keď vám vyhrievané zjazdovky umožňujú uchýliť sa k riadenej zadnej nápravnej drifte, tlak v zadnom okruhu. A aby sa spomalil na mokrom asfalte bez zadnej časti. To všetko sa vykonáva na cestách, niekedy niekoľkokrát pre kruh.

Tam, kde sú zvyčajne umiestnené nohy spolujazdca, hasiaci systém oheň je umiestnená - valec 5 litrami peny pod tlakom inertného plynu. Keď je penový systém spustený, asi polovica objemu salon výplňou. Podobný systém (2,5 liter) sa skrýva pod kapotou. Obaja sú napájané súčasne s káblom, na ktorom sú dve kontroly. Jedným z nich je vo vnútri, na prístrojovej doske, druhý - vonkajšej strane, vyčnieva za kapotu na predné sklo - v prípade, že jazdec je schopný vytiahnuť vnútorné. Okrem toho, že je záložný odnímateľný hasiaci prístroj.

Momo uhlíkové stolička s šiestich-dimenzionálnej bezpečnostných pásov je nainštalovaný pevný. Pristátie - pod prahovú úroveň. To znamená, že ťažisko je ako je znížená. Stolička je v blízkosti, s superhydrated bočnú oporu bokov, trupu a hlavy v prilbe. V oblasti bloku pedálu je dodatočná podpora pre nohy. Sedí pohodlne - pracovisko sa nastaví individuálne podľa osobitného pilota.

Rovné ruky na volante sú z filmov. V živote kefy leží na ráfiku nad lúčov, lakte ohnuté do pravého uhla. Box páka - Na pilota pravého kolena. Pri prepínaní, pravá ruka spočíva a kĺže na nohe. Ťahy páky sú veľmi krátke. pohyby rúk - veľmi stručné.

Viditeľnosť. Na čelné sklo zhora - širokého reklamná nálepka, priehľadná časť pripomína úzku strieľňu, ktorý pomáha pilotovi sústrediť svoju pozornosť na trati. Pozorovacie sektor je asi 120 stupňov. Vo všetkých je to dosť, aby situáciu pod kontrolou. Malé aerodynamické zrkadlá umožňujú iba pre oznámenia prítomnosti chvosta v tesnej blízkosti zadný spojler. Ďalší z nich je tu nie je nutná.

Jedná sa o auto. Dúfame, že sa stane víťazom.

1. Mass Prenos dát.



2. Kontrolná lampy patria ukazovatele rotácie.


3. tlaku oleja Kontrolka núdzové lampy.


4. Otáčkomer.


5. Teplota chladiacej kvapaliny ukazovateľ.


6. Ovládanie ukazovateľ tlaku oleja.


7. Tlačidlo mikrofónu napájania.


8. Systém hasenia.


9. Aktivácia Kontrola hasiaceho systému požiarnej.


10. Plynová urýchľovač.


11. Lambda tester.


12. Zapaľovanie Zapnutie Tool.


13. Tlačidlo Starter.


14. Pokiaľ ide o celkové osvetlenie.


15. Zapnutie stierača stierače.


16. Poistka palivového čerpadla.


17. Poistka systému zapaľovania.


18. Náhradná poistka.


19. Turnblings zahŕňajú otáčania ukazovateľa.


20. Zmes tlačidlo obohatenie pri štarte motora.


21. Krásn na nastavenie paliva pri nečinnosti.


22. Pero nastavovacie palivo do 5000 ot / min.


23. Nastavenie napájania paliva v režime píku.
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№7 / 1998]