Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

UAZ Diesel Hollow

Ruský jazyk je známy dvojitým významom niektorých slov. Napríklad nepoctivý vo vzťahu k človeku je nelichotivým prehľadom, ale pre vozidlo je táto charakteristika pozitívna: znamená to, že sa zvyšuje schopnosť krížového pobytu. Tento epitet je najvhodnejší pre domáce UAZ. Ukazuje sa však, že rezervy poličiek Ulyanovska ešte neboli vyčerpané.
 
Srdce je extrémne
Faktom je, že pri búrke s autom mŕtvych miest závisí úspech nielen od geometrických parametrov podvozku, vzpierania, charakteristík prenosu a pneumatík, ale aj od trakčných schopností motora. Tí, ktorí cestovali bez ciest na rôznych autách, to môžu plne cítiť. Vysvetlíme nezasvätených: V takýchto podmienkach je takzvaná elasticita motora prioritou, to znamená toľko sily, ako je hodnota a povaha zmeny krútiaceho momentu. Vo väčšine prípadov, s rovnakým literom, sú dieselové motory (najmä beznádejní - atmosférici) výhodou pre benzín.
Domáci automobilový priemysel však donedávna poskytoval veľmi obmedzený výber rovnomerných benzínových motorov s malým a stredne veľkým rozložením. Čo môžeme povedať o dieselových motoroch, ktorých nedostatok sa stal obzvlášť viditeľným so zvýšeným dopytom po komerčných automobiloch. Pokusy o dokončenie domácich vozidiel s dovážanými energetickými jednotkami nafúkli cenu takmer o polovicu, čím sa znížil záujem spotrebiteľov a zrušil zvyšky výhod.
Preto, keď sme dostali správy od Ulyanovska o možnosti testovania automobilov s dieselovými motormi - domáci ZMZ -514 a poľský Andoria 4st90 v porovnaní so sériovými benzínovými ZMZ -409 - okamžite sme sa zúčastnili na firemnej ceste.
 
Od teórie po prax
Jasné slnečné ráno sa zoradilo na malebnom kopci neďaleko miestnej krížovej trasy. UAZ 31514-10 a UAZ 31608 s domácim turbodieselom ZMZ-514, UAZ 315123 s poľským 4st90 Anderia a UAZ 315195 s benzínovým motorom ZMZ-409. Proces položenia testovacej trasy a demonštrácia schopností vozidla na svahoch lesa, pokryté 50-70-centimetrovou vrstvou snehu, urobili silný dojem. Napriek tomu, koniec koncov, za volantom hlava továrneho testovacieho centra s obrovským zážitkom z jazdy v teréne a šialene zamilovaný do svojho rodného UAZ. Vonkajšia ľahkosť sa ukázala ako klamná - od prvých metrov nezávislého výletu chápete, že tieto autá sú vytvorené pre skutočných mužov. Ich riadenie nie je ľahké, ale čím viac potešenia je silnejšie. Nadýchané vetvy borovíc na malých lúkach, šumivé na slnku, panenský sneh sa kladil na seba, akoby ponúkol relaxáciu pri horúcom ohni a vychutnal si okolitú krásu pod šálkou ... čaj a vlákno voňavého grilu. Ale práca je v prvom rade.
 
Po okradnutí svahov najbližších kopcov sa pohybujeme na cestu testov zdrojov - pozdĺž rifov pozdĺž okraja obrovského poľa. Toto je už obyčajný, ale aj mimoraz, s hustým nočným snehom. Skutočnosť, že sa tu konajú testy, je vypovedaná hlbokými tvrdými koľajami. Diaľnica je ťažká a zákerná, neodpustí horúcu a rozruch. Skúsený testovací vodič zriedka zriedka auto z koľaje, ale po tom, čo urobil takúto chybu, vo väčšine prípadov vyberá nezávisle, bez toho, aby opustil kabínu, zručným hojdaním auta bez kolieska. Neskúsený - prinajlepšom je nútený pracovať s lopatou.
 
Testovanie dokončujeme porovnaním dynamických vlastností automobilov, ktoré už sú za súmraku na mrazenej, ale suchej asfaltovej diaľnici Ulyanovsk-Sizran. Bolo by nesprávne vykonávať vlastné merania na verejnej ceste - potrebujeme skládku a teplotu plus. Preto, spoliehajúc sa na výsledky, ktoré predložili odborníci v továrni (pozri tabuľku) a analyzujeme naše vlastné pocity, formulujeme predbežný názor na výhody a nevýhody prezentovaných motorov. Aby ste pochopili rozdiel v plnom rozsahu, musíte cestovať po autách dlhšie a v rôznych podmienkach - ako tvrdia odborníci, žiť s autom.
 
Po abstrahovaní z rozdielov strojov v úrovni hluku, hladkosti, prítomnosti alebo neprítomnosti posilňovača riadenia sa zameriame na schopnosti motorov.
 
Kde je, ideálny?
Výhody a zápory každého z motorov sú uvedené v vizitkách - tu budeme vyjadriť subjektívne pocity. Stručne povedané, kto si vybrať, ktorý motor.
Tí, ktorí neveria novým technickým riešeniam, ktorí sú zvyknutí robiť bez automobilových služieb a navyše nie sú často vybraní ani na asfalte, by mali venovať pozornosť Andrii. Atmosférická nafta dokázala roky sľubuje, že sa bude správať celkom predvídateľne, pretože je nenáročné na palivo a údržbu. Na mimochodom nebude požadovať osobitnú zručnosť od vodiča a odpustiť mu niekoľko chýb pri práci s plynovým pedálom. Ale na diaľnici UAZ 315123 so svojou štvorspešnou škatuľou zázrakov sa nezobrazí - je lepšie nemyslieť na rýchlosť a hospodárstvo.
 
Prívrženci pokroku, niekedy sťahovania od asfaltu na zem, sa samozrejme pozrie na autá so ZMZ-514. Pripomíname však - motor, povedzme, je mladý a neskúsený: nikto nevie, ako sa bude správať v prevádzke. Ale ak vás také ťažkosti neobťažujú, potom bude odmenou dobrá dynamika a vysoká palivová účinnosť pri cestovaní na diaľniciach. V teréne je stále horší ako tyč.
Tí, ktorí sa obávajú zimných problémov s naftovým palivom a okrem toho neočakávajú, že budú neustále jazdiť po ceste, zostávajú sa spoliehať na energiu a spoľahlivosť motora ZMZ-409 Zavolzhsky. Motor je sériový, väčšina problémov detí sa vyrieši a dynamika stroja na úrovni. Z nedostatkov, samozrejme, samozrejme, najhoršia spotreba paliva - spotreba je vyššia a benzín je drahší ako naftový palivo.
 
Zostáva dodať, že maloobchodné ceny dieselových UAZS sú dnes: 31512 s Andria - 195 tisíc rubľov, 315143 s rovnakým motorom - 200 tisíc na auto 31514 s ZMZ -514 bude musieť zaplatiť 200 tisíc, ale Simbir UAZ 31608 s Volga Diesel, bude to stáť 280 tisíc rubľov.
Teraz poďme po línii. Skutočnosť, že sa objaví dieselové motory na dopravníku UAZ, zaručuje stroje na zvýšenie dopytu na domácom trhu. Nielen to, Sorrotery s dieselovými motormi, ktoré spĺňajú moderné požiadavky na toxicitu výfukového plynu, rozšíria geografiu vývozných dodávok. Koniec koncov, prejavujú záujem o stroje Ulyanovsk v krajinách ako Angola, Afganistan, Irán, Keňa a Macedónsko.
 
Andoria 4st90
Vyrába ju poľský závod s rovnakým názvom. Priamy potomok významného anglického Perkinsa.
Pracovný objem - 2, 417 l; Priemer zdvihu piestu valca x - 90x95 mm; Stupeň kompresie -26.
Hromadná zostava s kartou a spojkou - 258 kg.
BaddDual (atmosférický), maximálny výkon - 63,5 kW/86 litrov. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 183 n.m pri 1800 ot./min.
Charakteristika krútiaceho momentu je vhodná na jazdu v teréne. Nenápadné.
Najhoršie v porovnaní s dynamikou zrýchlenia ZMZ-514 a spotrebou paliva.
 
ZMZ-514
Turgodiesel z motorovej elektrárne Zavolzhsky.
Pracovný objem - 2,24 litrov; Priemer valca x Piestový zdvih - 87x94 mm; Stupeň kompresie je 19,5.
Hmotnosť - 225 kg.
Maximálny výkon bez prechodného chladenia ohnutého vzduchu je 72 kW/98 litrov. S. pri 4200 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 216 n.m pri 2500 ot./min.
Mierna chuť do jedla s najlepšou dynamikou ako Andria.
Nižšie ako tyč v trakcii.
ZMZ-4092.10
Benzínový motor továrne na motorový motor Zavolzhsky.
Palivo - benzín AI -93.
Pracovný objem - 2,69 l; Priemer zdvihu piestu valca X - 95,5 x 94 mm; Stupeň kompresie je 9,0.
Mass - 195 kg.
Maximálny výkon je 94,1 kW/128 litrov. S. pri 4400 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 217 nm pri 2500 ot./min.
S ním je Uazi rýchlejší a dynamickejší.
Relatívne vysoké náklady na palivo a nie optimálny charakter pre priechod.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov

 

Zdroj: Časopis „Driving“