Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Testovacia jednotka Toyota Prius je dlhá 100 000 km alebo celá pravda o spoľahlivosti hybridu

Pokiaľ ide o spoľahlivosť komplexného zariadenia hybridných automobilov v každodennom živote a koľko benzínu sa dá vďaka tomuto zariadeniu ušetriť, povedal pre druhej generácie Prius, ktoré sa od decembra 2004 zúčastnilo na testovaní vzdialenosti 100 000 kilometrov.
Obchodníci japonského výrobcu úplne stratili zo zreteľa jedného z argumentov v prospech spoločnosti Toyota Prius so svojou jedinečnou hybridnou jednotkou: Prius je ideálnym autom pre milovníkov hudby, napríklad pre Armin Kaiser z mesta Gerlingen. Už štyri roky bol Armin fanúšikom svojho Priusa, pretože na semaforoch a pomalom pohybe hybridný systém vypne motor a potom cudzí hluk nezasahuje do užívania hudby.
Podľa štatistík má Prius na druhom mieste, pokiaľ ide o spoľahlivosť
Reklama sa však zameriava iba na technické vlastnosti a efektívnosť. Takže v teste spoľahlivosti hybridného automobilu sa Prius zúčastnil exakčnej farby strieborného kovu, ktorého náklady boli 28 200 EUR.
Dlhý test ukázal úžasné výsledky: Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Prius presahuje všetkých konkurentov v segmente kompaktných vozidiel až po VW Golf. Okrem toho sú jej súperi vybavení najbežnejším zariadením a koniec koncov sa predpokladá, že takéto stroje by sa mali zlomiť menej často. Mali by sa však kritizovať niektoré podrobnosti, ktoré však priamo nesúvisia s podvozkom. Stručne povedané, auto nemá prakticky žiadne nedostatky, ale dostáva úplne opačné recenzie, ktoré sa mu adresujú kvôli niektorým zvláštnostiam, ktoré sa v prvom rade týka manažmentu. Takže od Priusových vodičov môžete počuť rôzne komentáre, od opisu moderného a elegantného automobilu až po rúhanie sa jeho škaredého a beztvarého.
V každom prípade sú niektoré funkcie pozoruhodné. Nevýhody zaznamenané počas testov sa dajú ľahko uviesť: defektný kyslíkový senzor, visiaci slnečný priezor, zbité čalúnenie skladacej lakťovej opierky v strednej časti sedadla a zlý kontakt v obvode obvodu spínača. Medzitým sa v systéme hybridného pohonu nenašli žiadne nedostatky. Napriek tomu existuje desaťročná skúsenosť spoločnosti Toyota na vytvorenie hybridných automobilov. Koniec koncov, prvá generácia Prius'a vo forme jediného sériového hybridného modelu sa v tom čase objavila v Japonsku už v roku 1997, v roku 2000 prišla do Európy.
Neuveriteľná úroveň technickej zložitosti
1,5-litrový benzínový motor s kapacitou 78 koní a 50 kilowatt (68 koní) elektrický motor Prius pracuje buď spolu alebo osobitne, v závislosti od toho, ktorá možnosť bude v určitých podmienkach najúčinnejšia.
Komponenty hybridnej jednotky, ktorá obsahuje generátor, sú navzájom spojené a pohonné kolesá cez planétovú prevodovku. To umožňuje nedostupný rad prevodových stupňov. To znamená, že Prius je model s automatickou prevodovkou. Vo všeobecnosti to však nie je pravda, o čom svedčí aj postup štartu, na ktorý si mnohí redakční pracovníci museli najprv zvyknúť. Faktom je, že keď motor naštartuje, motor je stlačený, je poháňaný iba systém a motor sa spustí až po presunutí. Prvé meracie auto prechádza výlučne v dôsledku elektrického pohonu, a preto takmer ticho.
Vedúci Motor Klassik Malta, Jurgens, navrhol, že chodci sa boja smrti, keď sa Prius blíži zozadu bez varovania. Iba pri určitej rýchlosti alebo keď úplne stlačený plynový pedál vyžaduje okamžité zrýchlenie, generátor takmer nepostrehnuteľne pomocou planétovej prevodovky spúšťa 4-valcový motor.
Okrem toho stlačením tlačidla môžete prepnúť Prius do režimu, v ktorom sa použije iba elektrický pohon, potom bude možné krátke vzdialenosti prejsť rýchlosťou až 40 km/h, bez vytvorenia výfukových plynov a hluku. Tento režim je pohodlné zapnúť pri jazde na parkoviskách alebo v obytných štvrtiach. Prius sa však môže správať dosť nahlas. Komentáre k hluku vytvorenému motorom interného spaľovania, v prvom rade, s ostrým zrýchlením, sa konajú v kartách na palube s červenými čiarami. To nie je prekvapujúce, pretože by mal byť správne stlačený plynovým pedálom, pretože benzínový motor reaguje revou, pričom si zachováva takmer najvyššie zákruty. Medzitým také podivné správanie pomáha zvyšovať prívetivosť automobilu v oblasti životného prostredia.
Plus pre ďalší predaj: Zaručte osem rokov ... vrátane batérií
 
Mnohí odmietajú používať celý rýchlostný potenciál stroja. Redaktor -in -Schief Bernd Stegemann vyjadril svoj názor po ceste do Ruky regiónu: kto sa rozhodne urobiť, môže ísť slobodne a rýchlo. Po tom, čo bol v južnej Styrii, editor Bruno Hile nazval Prius príjemným autom pre cestovanie, hoci odpruženie často neposkytlo dostatočné množstvo tlmivých nárazov, zatiaľ čo malé hrbole povrchu ciest vyvolali pocit jazdy.
Benzínový motor modelu nie je schopný sprostredkovať silu porovnateľnú s dynamikou kubickej nafty. Najmä sa tak nestane, keď elektrický motor vychádza z hry kvôli nedostatočnému nabíjaniu batérie. Táto okolnosť však nespôsobila žiadne ťažkosti pre celý test. Ale aj keby sa vyskytli nejaké problémy s účinnosťou batérie, potom to nie je strašidelné, pretože osemročná záruka sa vzťahuje na všetky komponenty hybridnej jednotky vrátane batérie. Takže ak sa niekto rozhodne kúpiť jeden z dvesto použitých exemplárov Prius'a, vystavený na aukciách na internete, v tomto ohľade v tomto ohľade nič neriskuje.
Dokončené na uloženie
Po pobyte v krajinách, ktoré majú rýchlostný limit na Autobahns, sa spotreba paliva stabilizuje pri známke pod 6 litrov na 100 kilometrov. Reportérovi Auto Motor UND Sport Thomas Fisher, počas cesty do obchodného zastúpenia automobilov v Ženeve, sa dokonca podarilo znížiť spotrebu na 5,4 litra na 100 km. Podobné indikácie zodpovedajú úrovni ekonomického dieselového motora. Rozsah sa teda výrazne zvyšuje.
Fisher, ktorý mal príležitosť jazdiť 800 kilometrov, mohol prekonať vzdialenosť od Stuttgartu ďaleko za hranicami Lyona. Skutočnosť, že priemerná spotreba paliva po celý čas testu je 6,8 l / 100 km, početné pracovné cesty pri vysokých rýchlostiach prostredníctvom Autobahns sú vinné. Ale za takýchto podmienok Prius konzumoval od ôsmich do deviatich litrov na stovky, čo je pre benzínový motor celkom prijateľné. Nielen hybridná jazda, ale aj špeciálna aerodynamika, ako aj vylepšený benzínový motor, prispieva k zníženiu spotreby paliva. Minimálna spotreba (od štyroch do piatich litrov na stovky) sa zaznamenáva hlavne v meste, kde Hybridný systém Prius dokáže plne preukázať svoje cnosti, pretože je tu, že auto musí neustále zastaviť a znova sa pohybovať.
Zároveň je asistentom displej, ktorý vykazuje náklady na energiu a spotrebu paliva a stimuluje benzín. Medzi ambicióznymi hnacími silami Priusa vzniká aj konkurencia, počas ktorej sa ukáže, kto bude schopný dosiahnuť najmenšiu spotrebu a zhromaždiť viac malých zelených automobilov na obrazovke. Ukazujú, koľko energie bolo uložené pri jazde a brzdení takmer ako body v počítačovej hre.
Takmer rovnaká realita sa oddelila od reality, ako pri hraní počítača sa pri brzdení cítilo veľa vodičov. V kartách na palube sa zaznamenajú také vlastnosti ako umelý zmysel pre pedál, zlé dávkovanie, ostrá reakcia. Dôvodom je skutočnosť, že pedál vysiela iba elektronický impulz, brzdový tlak sa vytvára čerpadlom s akumulátorom. Z tohto dôvodu bolo brzdové opotrebenie malé. Po celú dobu sa disky a podložky museli meniť iba raz.
Mierna cena hodná priestrannosti
Aj keď Toyota nehrešila s mnohými nedostatkami, v dielni bola stále častým hosťom. Intervaly medzi inšpekciami a postupmi výmeny ropy sú 15 000 kilometrov, ktoré dnes v žiadnom prípade nie sú najatraktívnejšou možnosťou. V súvislosti s častými návštevami workshopu sa ukázalo, že náklady na údržbu sú iba priemerné, a to aj napriek ziskovej daňovej sadzbe, nízkej spotrebe paliva a malým opotrebením pneumatík. Pokiaľ ide o hmotnosť, Prius, dokonca aj pri hybridnom pohone a batérii, demonštruje v triede zlý ukazovateľ. Vďaka hmotnosti 1 337 kg je oveľa ľahší ako 1 455 kilogram VW Golf 2.0 TDI, ktorý sa tiež zúčastnil na takomto teste.
Za cenu Toyota samozrejme nie je také ľahké stúpať, ale cena 28 200 EUR za auto s navigáciou DVD, akustický systém JBL, automatická prevodovka, kovové sfarbenie, elektronický kľúč a klimatizácia umožňujú Prius zostane v kategórii prírodných cien svojej triedy. Okrem toho prakticky prešiel za svoj segment a dostal dĺžku 4,45 metra.
Takže v dôsledku výletov do južného Talianska, Rakúska, Českej republiky a Švajčiarska, ako aj v celom Nemecku Prius, boli sedany so sklonou chrbta tela uznané ako autá s vynikajúcou priestrannosťou, predovšetkým v zadnej časti salónu. Existujú však sťažnosti, a to nielen z vodičov vysokých nad 1,80 metrov: predné sedadlá sú pomerne malé a vodič sedí príliš vysoko, ale volant je umiestnený príliš nízko, napriek možnosti nastavenia výšky.
Úžasne, ale batožinový priestor, v ktorom je batéria umiestnená, má viac ako 400 litrov. Pod rovným povrchom dna je stále miesto pre veľkú škatuľu. Chrbty zadného sedadla sa skladajú a vytvárajú rovnomernú batožinu. Praktické a široké otváracie dvere.
Celkom: dobrá práca, Toyota
Nevýhody špeciálneho tvaru tela zahŕňajú zlý prehľad pred vpredu. Okrem toho silné skreslenie extrémne nakloneného zadného okna sťažuje pozorovanie vozidla, ktoré sa deje pozadu. Úzke druhé okno pod napodobňovaním spojlera tiež nepomáha, pretože aj bočné okuliare sa rýchlo zaznie za nepriaznivého počasia.
Bez ohľadu na to, ako sa Toyota chce stať motorom pokroku pri vytváraní hybridných automobilov, pokiaľ ide o ergonómiu japonského výrobcu tohto cieľa, je stále ďaleko. Všetky zariadenia až do prepínača svetla a stieračov, začínajú robiť hádanky už za denného svetla av tme sa vodič môže ľahko zamieňať. Niektoré spínače nie sú vôbec osvetlené a veľa tlačidiel na volante žiari tak slabo, že postavy sú sotva rozlíšiteľné. Zelené svetlo z digitálneho displeju tachometrov je nepríjemné na čelnom skle.
Zanechávajú to najlepšie a jediné priemerné nasýtené vlastnosti na zasneženom povlaku, ktorý presvedčil redaktor Jens Katemann, ktorý pripravoval materiál na výlet okolo zimného mesta Shladming. Takže pre zimnú dovolenku v horách Prius nie je najlepšou voľbou, dokonca aj s dobrým vykurovaním a zimnými pneumatikami so zvýšenou spojkou. Je však ideálny pre niekoho, kto hľadá ekonomické a ekologické auto, vybavené najmodernejším a súčasne spoľahlivým vybavením a má odtlačok extravagancie. Gratulujeme, Toyota, nielen k desaťročnému výročiu v práci na hybridoch, ale aj s úspešným Priusovým testom.
Poškodenie a opraviť
Kontrola úrovne emisií výfukového plynu: Čistá, ako v prvý deň.
Príkladný nárast povinného plynu v testovacom stánku na juh od Bublingu bol príkladný. Ukázal ukazovatele pod všetkými hranicami. Malo by sa tiež poznamenať, že jeho benzínový motor, na rozdiel od dieselového motora, prakticky nevyhodí do atmosféry oxid uhoľnatý a tuhé častice.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť, hybridný model Toyota Prius ponecháva všetkých ostatných konkurentov z triedy kompaktných automobilov, s výnimkou golfového štandardu VW. Spotreba paliva zodpovedá úrovni dieselových automobilov tejto triedy. Cena, náklady na údržbu a stratu nákladov na technický exotický tiež nepresahujú rámec akceptovaných rámcov tried.
Poškodenie a opraviť
Náklady na kilometre (km) (Euro)
26 019 Motor skontroloval svetlo, ale po niekoľkých kilometroch to vyšlo.
27 447 Motor kontrola žiarovky znova zapálila.
27 473 úložiska porúch sa poháňa a vyčistí, nahradí sa senzor kyslíka. (202,32)
57 322 Upevnenie slnečného priezoru bolo otrasené.
Zaznamenáva sa upevnenie 61 020.
Nahradia sa 75 304 predných brzdových diskov a vankúšikov. 291.7
87 345 Čalúnenie priemernej lakťovej opierky bolo prerušené.
Znečistené kefy sú znečistené.
90 980 Priemerná lakťová opierka je vymenená. (246,45)
Predné stierače sú vymenené. 33,41
Zadné brzdové disky a vankúšiky sú vymenené. 268.44
100 833 Rôzne ovládacie svetlá na prístrojovej doske sa pravidelne rozsvietia.
101 550 Porucha porúch sa uskutočňuje a vyčistí (rôzne defekty v spínačoch brzdových signálov).

Recenzie vodičov
 
Od decembra 2004 sme cestovali do výkonného riaditeľa Toyota Prius, ktorý má za ramenami najazdené kilometrové kilometry 17 000 kilometrov. Až doteraz nedošlo k neplánovaným návštevám workshopu, ktoré nepočítajú aktualizáciu softvéru a obozretné tesnenie priechodu prevodovky. Prius jazdí veľmi pokojne, iba s ostrým zrýchlením sa motor vnútorného spaľovania trochu uškrnul. Nízka spotreba paliva 4,9 l / 100 km je pôsobivá. Je to ekologické a pohodlné auto, veľmi priestranné a nádherné z hľadiska dizajnu. Toyota sa pokúsila sláviť. Je škoda, že nemecký automobilový priemysel znova zaspí.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Od marca 2006 riadime Toyota Prius. K dnešnému dňu sme jazdili 19 000 kilometrov a sme veľmi spokojní s autom. Hlavným motívom nákupu tohto vozidla bola vynikajúca environmentálna prívetivosť a dobre známa spoľahlivosť modelov Toyota. Naše očakávania boli úplne opodstatnené. Spotreba paliva pri jazde na krátkych vzdialenostiach je asi 5,4 l / 100 km. Mimo mesta môžete znížiť spotrebu na 4 až 4,5 litra na sto, ak pôjdete rýchlo. Náš Prius poslušne plní svoju povinnosť. Spolu s neinformatívnym kolesom má auto dve malé nedostatky: zlé rádio s častým rušením a hlukom v kufri. Vzhľadom na znížené náklady na údržbu, nízka spotreba paliva a dobrá konfigurácia, cena vozidla, príliš často kritizovaná, je úplne rozumná.
Jurgen Knely, Bournhaim
V parku našej spoločnosti sú už dve Prius'a, stále sa očakáva, že vstúpia. Zatiaľ neexistovali žiadne vážne problémy. Podľa môjho názoru má auto už kultový stav. Jeho kúzlo je tiež vysvetlené bežiacimi charakteristikami. Nepoznám najlepšie guľomet. Nezažil som taký pocit pokoja a dôvery, najmä s častými zastávkami v mestskom hnutí.
Z online fóra Auto-Motor-Und-Sport.de
Meno používateľa: WGA
Spotreba paliva môjho Prius'a sa pohybuje od 4,5 do 5 litrov na sto. Stroj zaujme svojím hladkým priechodom a pohodlnými bežeckými vlastnosťami. Motor má rád neprítomnosť akýchkoľvek šokov. Interiér je priestranný a príjemne navrhnutý a ovládací panel vizuálne a technicky vyhovuje tomuto vozidlu. Pre pretekárov a milencov plného plynu je to určite nesprávny stroj. Po kúpení tohto vozidla som prispel k environmentálnemu pohybu a znížil som náklady na udržiavanie na úrovni dieselového vozidla, zatiaľ čo nezasahujem do zvyšku výfukových motorov.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Po tom, čo som sa vyhodil na Passat'e 15 rokov, premýšľal som o kúpe nového auta. Spočiatku som nemyslel na Toyota Prius. Ale po prvej správe o Prius'e sa môj záujem o neho zvýšil. Od mája 2005 moja päťčlenná rodina cestuje do Prius'e. Traja chlapci sú veľmi pohodlne umiestnení za. A violončelo syna sa ľahko prepravuje. Spotreba paliva je 4,8-5,5 l / 100 km. Hybridný systém funguje dobre. Chodíte potichu, ale zdá sa, že ste v aute so 6-valcovým motorom. Niekedy nemôžem odolať, takže keď začínate na semafor, nezobrazujú sa stopky vodičom športových vozidiel.
Tilmar Hafner, Kempen
Navonok bol Prius úspešný, iba viditeľnosť tela je príliš zlá. Posterne hrubé predné stojany sú dokonca nebezpečné: davy chodcov a cyklistov sa za nimi skrývajú. Zrýchlenie v dolnom a strednom rozsahu rýchlosti je veľmi dobré, iba uspokojivé v hornom rozsahu. Celkovo by sa malo dôkladne premyslieť, pretože zdroje vozidla sú pravdepodobnejšie slabé. Prius Autoban zrýchľuje pomerne pomaly. Ak spomaľujete, musíte po dlhú dobu získať rýchlosť. Hlavné kritérium pri nákupe Priusa a jeho spotreby paliva. V meste a na krátke vzdialenosti je spotreba spravidla 5,5-6,2 l / 100 km. Najmenšia spotreba, ktorú som dosiahol, bola 4,4 litra na sto pri jazde po meste rýchlosťou 80-90 km/h. Aj keď nádrž pojme iba 45 litrov benzínu, rezervácia zdvihu v závislosti od spotreby paliva dosahuje 900 kilometrov. Nie všetko v tomto aute, ako by som chcel, ale môžete žiť.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Zdroj: automatický motor und Sport