Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Porovnávacie chevrolet Volt a Toyota Prius Phv. Medzi elektrinou a benzínom

Fanúšikovia elektrických vozidiel zbožňujú skutočnosť, že všade existuje veľa čerpacích staníc. Pretože im to dáva veľa príležitostí na prejsť s dôležitým pohľadom v absolútnom tichu. Milujú tieto roztomilé rituály, ale sú v menšine. V skutočnosti väčšina z nás považuje elektrické autá za úplne nereálne. S pomocou takéhoto vozidla sa môžete dostať do práce, jazdiť na niekoľkých miestach, ale ich obmedzený rozsah znamená, že by sa mal vždy prepravovať benzínovým motorom, len v prípade.

Existuje riešenie tohto problému? Áno, jedná sa o hybridy, ktoré je možné nabíjať zo siete, ako napríklad Chevrolet Volt a Toyota Prius PHV (plug-in hybridné vozidlo). Kombinujú dva systémy naraz: používajte elektrickú trakciu, keď existuje takáto príležitosť, a ak je batéria vypustená, bez oneskorenia prepnite na trakciu z benzínového motora. Chceme vás hneď varovať: v tomto prípade nie je možné identifikovať to najlepšie pomocou jednoduchých výpočtov. Pokiaľ ide o porovnanie hybridov s možnosťou nabíjania, ako sú Volt a Prius PHV, je najlepšie sa okamžite zamerať na benzínovú stranu problému, berúc do úvahy bez elektriny.

Skutočné náklady na plug-in hybridy
Môžeme zmerať náklady na nabíjanie batérie rovnakým spôsobom, ako to dokážeme na čerpacej stanici. Starostlivo sledujeme tento aspekt, testovali sme dodávku každého vozidla iba na elektrickú trakciu, ako aj náklady na úplné nabitie batérií. Použili sme obvyklú 120-voltovú sieť prvej úrovne (obyčajná zásuvka), ako aj prestížnejšie, 240 voltov, pomocou špeciálnych nabíjačiek.

Keď sa nabitie batérie skončilo, nezastavili sme sa. Ale poďme nielen tam, kde vyzerajú ich oči. Zmerali sme ich hospodárstvo (pokiaľ ide o palivo) na starostlivo vypočítanej trase, ktorá napodobňuje najbežnejšiu cestu.

Dospeli sme k záveru, že podľa týchto dvoch parametrov nebolo dostatok údajov na zostavenie celého obrazu, a preto sme vykonali takýto test. Ale ak nie ste z tých, ktorí sa zaujímajú o také zložité čísla, potom s najväčšou pravdepodobnosťou, ani Chevy Volta Prius, nebudete pre vás v zásade zaujímavé.

Pozerať sa
Tu je jednoduchá postava pre tých, ktorí nie sú príliš silní v matematike: 0,6. Na konci nášho testu bola priepasť medzi Chevy Volt a Toyota Prius PHV menšia ako jeden bod, bola to rovnaká bitka. Dorazili však na cieľovú čiaru s úplne inými cestami a zďaleka nie sú tak podobní, ako by sa dalo predpokladať, pričom sa pozerajú na konečný výsledok testu. Na prvý pohľad sa hlavné zložky Volt a Prius javia rovnaké. Každý má benzínový motor so štyrmi včely. Každý z nich má dva elektrické motory: ten, ktorý je zodpovednejší za pohyb a regeneráciu energie počas brzdenia, a ktorý je menší na náplasti: spúšťa benzínový motor, poskytuje malé zvýšenie energie, reguluje rýchlosť alebo vytvára elektrickú trakciu.

Planetárne prenosy v ich prenose mixujú tieto tri komponenty, premenia ich na hladký posun vpred a komplexný počítačový softvér koordinuje celý proces, aby sa dosiahla maximálna účinnosť.

Je to taká schéma, ktorá sa odohráva vo väčšine moderných hybridných automobilov. Volt a Prius PHV sa líšia svojimi batériami veľkými lítium-iónovými modulmi, ktorých rozmery výrazne presahujú potreby jednoduchej regenerácie brzdy.

Batéria Prius PHV je navrhnutá na 5,2 kWh, čo stačí na 20-25 km jednotky výlučne na elektrickom ťahu po úplnom nabíjaní batérie. Volt je vybavený priestrannejšou batériou 16 kWh, čo jej umožňuje jazdiť až 55 km.

Podrobnosti určujú rozdiel
Po bližšom preskúmaní všetky podobnosti, pokiaľ ide o mechaniku, náhle prestali byť také. Big Prius PHV Electric Motor s kapacitou 80 hp. (60 kW) by mali predné kolesá krúžiť. Hneď ako sa jeho energia začne klesať, ktorá sa zvyčajne vyskytuje pri rýchlosti mierne nad 100 km/h, do prevádzky je zahrnutý 1,8-litrový benzínový motor s cyklom 98 koní s cyklom certifikátu s kapacitným cyklom. Žiadna spojka, žiadne rýchlostné spínače, žiadna hydraulika Všetko sa deje úplne nepostrehnuteľne.

Takýto prechod z jedného typu ťahu na druhý sa môže vyskytnúť pri nižšej rýchlosti, napríklad ak ostro stlačíte pedál urýchľovača alebo pri jazde po vzostupe. Vodiči, ktorí očakávali, že po výbere režimu EV, je v tom, že sa budú pohybovať v takýchto situáciách, môžu byť trochu zmätení, hoci takmer každý je pripravený vzdať sa týchto očakávaní, ako sa ukázali ďalšie testy.

Rovnako ako Prius, hlavný voltový elektrický motor, s kapacitou 149 koní (111 kW), nastaví prednú nápravu do pohybu, ale robí to inak. Rovnako ako konkurent, aj jeho efektívnosť sa výrazne zníži rýchlosťou 100-110 km/h, len keď chcete pridať trochu viac. V tejto chvíli prichádza na pomoc druhý elektrický motor a benzínová jednotka s kapacitou 84 koní. S pracovným objemom 1,4 litra je stále neaktívny. Tento systém Voltec obsahuje až tri spojky.

Hneď ako sa nabíjanie batérie skončí, do prevádzky je zahrnutý benzínový motor: nastavuje do pohybu pomocný elektrický motor, ktorý zase dodáva elektrinu hlavnému elektrickému motoru, ktorý naďalej tlačí auto. Pri vyšších rýchlostiach alebo v situáciách, ktoré si vyžadujú väčšiu trakciu, benzínový motor nezávisle zahŕňa systém, mechanicky prispievajúci k zrýchleniu a zároveň napája hlavný elektrický motor elektrinou.

Skúšobné batérie
ERA nedávno uverejnila oficiálne údaje Chevrolet Volt. Jeho benzínový motor spotrebuje 6,3 litra na 100 km, elektrická jednotka 36 kW na 160 km a jeho rozsah na jednom nabití batérie je 56 km. Tieto informácie však v tejto situácii nie sú zvlášť užitočné, pretože agentúra nezverejnila podobné údaje o Prius PHV. No, dobre. My sami zažijeme a zmeráme všetko. Možno, že údaje získané, ktoré sme získali, sa nezhodujú úplne, ale v rovnakých podmienkach budeme riadiť obe vozidlá pozdĺž rovnakej trasy, takže tieto údaje budú prinajmenšom porovnateľné. Takže poďme dole.

Merali sme spotrebu benzínu tým, že sme odvrátili obidve autá pozdĺž našej trasy so štandardnou technikou vypustených batérií. Merali sme spotrebu elektrickej energie na špeciálnej časti trasy pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré určuje počet spotrebovaných kilowatthodín s následným nabíjaním batérie.

Naše výsledky vyzerajú takto:

Spotreba elektriny v režime EV (používa sa iba elektrické lemovanie):
Volt 39,0 kWh na 160 km
Prius PHV 23,2 kWh za 160 km

Spotreba paliva v režime HV (hybridný ťah):
Volt 7,56 litrov na 100 km
Prius PHV 4,98 litrov na 100 km

Daňová rezervácia na jedno poplatok batérií v režime EV:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

S rovnakým jazdným spôsobom vynaložil náš Prius PHV o 34% menej paliva v zmiešanom režime a o 41% menej elektriny v režime EV ako Volt.
Praktický faktor a niektoré závery

Niekoľko našich redaktorov žije viac ako 80 km od kancelárie, a preto zvážte hybridy doplnkov z pozície skutočnosti, že tieto autá môžu jazdiť viac ako 160 km za jeden poplatok. Spoločnosť General Motors, naopak, najmä zdôrazňuje Volt patriaci do triedy elektrických vozidiel: Môže to byť také, ale nie neustále.

Takže, ak tieto stroje nie sú elektrickými automobilmi pre všetkých 100 percent, ktorá trieda môže obsahovať tieto hybridné autá, ktoré je možné účtovať z výstupu? Našťastie spoločnosť automobilových inžinierov vyvinula takú vec ako praktický faktor, ktorý pomáha riešiť problémy, ako sú naše. Nestojí to však za to vnímať faktor praktickosti ako niečo, čo sa dá vyjadriť v číslach: slovo užitočnosť tu znamená intenzitu energie, to znamená konzumáciu elektriny.

Jednoducho povedané, faktor praktickosti odráža zrejmé: čím väčší je elektrický automobil na jednom nabití batérie, tým viac prejde kilometrom v režime EV. Tento faktor je založený na matematických výpočtoch a štatistických výpočtoch, hoci nakoniec to všetko klesá na rovnicu.

V prípade voltu s ním 54,5 km na jednom náboji znamená, že sa dá použiť v elektrickom režime 57% času, zatiaľ čo 23,5 km Prius sa prenáša na 31%. Tieto údaje použijeme pri zhrnutí výsledkov porovnania.

V prvom roku sa spoločnosť Chevrolet Volt predá obmedzenými dávkami. Preto namiesto celoštátnych cien za elektrinu a palivo vezmeme priemerné ceny týchto regiónov, v ktorých bude v predaji: štáty Kalifornie, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas a Washington.

Náklady na elektrinu, KWh: 15,8 centov

Náklady na benzín: 78 centov na liter paliva regulátora značky, 85 centov na liter paliva prémiovej značky (takto sa odporúča na tankovanie voltu).

Pri priemernom počte najazdených kilometrov sme vypočítali spotrebu oboch typov paliva a odvodili sme množstvo mesačných nákladov na palivo, vypočítali sme spotrebu oboch typov paliva a vyvodili sme množstvo mesačných nákladov na palivo:

Chevrolet Volt 99,87 dolárov
Toyota Prius PHV 68,24 dolárov

Môžete sa na to pozrieť na druhej strane: Ak ste strávili takú sumu mesačne na tankovanie obyčajného benzínu pomocou bežného automobilu, akú konzumáciu by malo toto auto riadiť rovnakými 2 000 km v zmiešanom režime? Toto sa nazýva spotreba paliva na základe jej hodnoty.

Chevrolet Volt 6,35 l/100 km
Toyota Prius PHV 4,35 l/100 km

Myslím si, že ste si všimli, že náš teoretický 6,35 litrov v prípade Volt sa mierne líši od 3,92 litra vyhlásených výrobcom. Je to preto, že ERA nezohľadňuje náklady na palivo pri premene spotreby elektriny na spotrebu paliva.

To všetko je, samozrejme, šialene zaujímavé pre vedcov, ale v skutočnom svete sú elektrina a benzín nezávislí od zdrojov energie, ich náklady sa vypočítavajú rôznymi spôsobmi, čo robí odhady a výpočty éry v prípade automobilov pracujúcich Kombinovaný ťah, úplne nezmyselný. Sme presvedčení, že výpočtová schéma, ktorú sme navrhli, je oveľa realistickejšia.

Ako idú?
Pretože ide o tradičný porovnávací test, odviezli sme obe autá na našu skúšobnú dráhu. Chevy Volt, napriek ďalším 170 kg na palube, sa vystupoval na rovnakom základe s Toyota Prius PHV. Pred skúškou boli obe autá nabité z výstupu celú noc, čo znamená, že išli na začiatok s úplne nabitými batériami. Pokiaľ ide o Prius PHV, nehralo to žiadnu úlohu, pretože, ako sme vysvetlili skôr, motor začne iba vtedy, keď je potrebný niečo ako veľmi ostrý a rýchly štart. Klasické zrýchlenie z miesta na stovky trvalo 10,1 s, štvrtina míle prešla za 17,4 sekundy, rýchlosť na cieľovej čiare bola 128 km/h pomerne porovnateľná s obvyklým Priusom, ktorý sme testovali. Najprv sme skontrolovali volt v úplne elektrickom režime, ale nakoniec išiel rýchlejšie po tom, čo náš vodič strávil celú zásobu batérie, čím sa používal benzínový motor. To poskytlo výhodu 0,2 sekundy a zvýšenie o 6,5 km/h na rýchlosť pri cieľovom vedení: Volt na elektrickom výčnelku zrýchlil na 100 km/h za 9,0 sekundy a citát prešiel za 16,6 sekúnd, zrýchlil sa v cieli 137,5 km/h.

V teste na bočné zrýchlenie uniklo Volt vpred, ak sa tak mierna medzera vo výsledkoch môže považovať za vedenie 0,75 g v Prius PHV a 0,77 g v volte. Je pravda, že na slalome sa lag Prius zvýšil, pretože sa podarilo urýchliť iba na 92,7 km/h, čo vyzerá veľmi bledo na pozadí 96,9 km/h dosiahnutých voltom.

Výsledky voltu v teste na úplnú zastávku rýchlosťou 100 km/h 37,79 m sa zdajú priemerné, pretože predchádzajúci Prius, ktorý navštívil náš výcvik, urobil to isté pre 35,69 m, ale Prius PHV váži 170 kg viac ako jeho predchodca a zároveň jazdí na rovnakých tenkých pneumatikách s rozmerom 195/65 R15, jeho výsledok bol iba 39,62 m.

Ideme von na ulicu
Dokonca aj zvonku si môžete všimnúť, ako sú tieto dva odlišne pri nízkych rýchlostiach, napriek tomu, že ich pozastavenia sú veľmi podobné: zavesenie Macphersona v zadnej a viacplnkovej väzbe. Chevy Volt, ktorý je 6 cm nižší, 5 cm širší a so širšími pneumatikami P215/55 R17, je doslova pripútaný k cestnej rade pri vysokých rýchlostiach a je si veľmi istý, že akékoľvek zákruty skutočných ciest. Elektrický zosilňovač, bohužiaľ, bohužiaľ neposkytuje volantu so zvyškovým informačným obsahom, a napriek tomu je oveľa živý ako obsah Prius.

Pozitívny dojem z riadenia rodinného automobilu na výlety na krátke vzdialenosti sa ďalej zvyšuje hladkosťou jeho pohybu, výnimočnou bezchybnosťou práce, aspoň do okamihu, keď sa dodávka batérie vyčerpá a benzínový motor je zahrnuté do operácie. Ale aj v takých chvíľach v voltovom salóne, oveľa tichší, vďaka dobrej zvukovej izolácii.

Je pravda, že v nepredvídateľnom toku mestského pohybu a kopcovitého terénu sa niekedy stráca motor, najmä ak musí pracovať vo vyššom rozsahu rýchlosti, ako sa očakávalo, t. J. Viac ako 2000 často pri pohybe, akoby sa očakávalo, že moment vylúči elektroniku z pracovného procesu nasledujúce zrýchlenie. Pri vysokých rýchlostiach sa počuje mierne drogovanie, vďaka čomu sa hádajte, či je to zvuk pomocného motora.

Náš Prius, naopak, je nejaký neistý, nervóznejší a roztiahnutý, najmä na vysokorýchlostnej diaľnici. Vyzerá to vyššie a tenké, a to do značnej miery odráža, ako ide. Epitet nie je schopný úplne charakterizovať svoj volant.

Je nemožné to nazvať úplne ticho, pretože systém Prius Hybrid Synergy Drive vydáva celú paletu rôznych zvukov: sú stonanie, chrochty a kliknutia. Fanúšikovia hybridných automobilov k tomu môžu zavrieť oči, čo zdôvodňuje skutočnosť, že tieto zvuky znamenajú nejakú aktivitu, ale radšej by sme vôbec nepočuli nič.

Salónová horúčka
Panel s voltovým nástrojom vybaveným farebným displejom je atraktívny a funkčný, ale nemôžete povedať o centrálnej bielej mierne svetelnej konzole. Senzorická kontrola je tu nepochybne technickým prielomom, ale hmotnosť rovnakej veľkosti a tlačidlá umiestnené v hustých radoch sú zrazené, aby sa rozlíšilo, je ťažké rozlíšiť. Mnohí z nás však používali počítačovú klávesnicu už viac ako tucet rokov, ale niekedy niekedy hľadajú správny kľúč.

Naše stabilné nepriateľstvo voči panelu Central Prius, kde sa nachádzajú hlavné zariadenia, nikde nešli, myslím, že by ste o tom nemali hovoriť znova a stále veríme, že parkovacie tlačidlo by sa nemalo brať osobitne. Ale napriek vyššie uvedenému je priestranná predná konzola ľahko použiteľná, tlačidlá na ňom sú úspešne zoskupené podľa funkcií, ktoré sú navrhnuté na kontrolu.

Obe autá majú dostatok priestorov pre vaše nohy aj nad hlavami, ale naši vodiči opäť uprednostňujú Volt a ponúkajú pohodlnejšiu pozíciu vodiča, viac priestoru pre jeho plecia a teleskopické nastavenie stĺpca riadenia.

Súčasne poskytujú vyššiu strechu Prius a jej mierne dlhšia základňa množstvo voľného priestoru v zadnej časti kabíny a veľkorysý kmeň (577 litrov proti 300 litrom Volt), čo vysvetľuje popularitu tohto modelu medzi taxíkom vodiči. Naši vysokí kolegovia poznamenali, že Volt mal dosť blízke zadné sedadlo, ktoré nemali kam dať nohy, a strecha sa rozdrvila, aby sa volt mohol stať hviezdou Vyzha.

Okrem toho iba štyria budú môcť vziať, pretože jej batéria v tvare T prechádza presne medzi dvoma zadnými sedadlami. Zadné sedadlá sú však veľmi pohodlné a poklop v zadnej časti vyzerá sviežo, stále pochybujeme o praktickosti takéhoto riešenia, pretože v kufri nie je žiadny systém fixácie nákladu a hluk z cesty prenikne do salónu.

Koľko teda stoja?
Náklady na náš Chevrolet Volt sa začínajú na 41 000 dolárov, vrátane nákladov na doručenie do obchodného zastúpenia. Navigačný systém tohto vozidla je štandardný, ale je tiež vybavený koženými sedadlami, fotoaparátom zadného pohľadu a leštenými hliníkovými odlievacími diskami, čo nakoniec zvyšuje svoje náklady na 43 685 dolárov.

Nezabudnite, že kapacita Voltovej batérie, 16 kW, poskytuje kupujúcemu maximálnu daňovú kompenzáciu vo výške 7 500 dolárov, čo znižuje jej náklady na 36 185 dolárov. Je to samozrejme dobré, ale stále veľa.

Cena Toyota Prius je, žiaľ, približná, pretože je to technicky demonštračný model, ktorý sa ešte nepredal. Ako základ sme vzali náklady na konvenčný Prius a pridali sme sa k nemu hodnota systému Toyota v systéme PHV 4 000. To zvyšuje základné náklady na 28 560 dolárov, navigačný systém v prípade Priusa je Ďalšia možnosť, takže približná cena Prius PHV, ktoré sme testovali, bude okolo 30 590 dolárov.

Nákupom Prius PHV sa môžete spoľahnúť aj na podporu štátu, ale skromnejšia kapacita jej batérie (5,2 kW) znamená, že budete kompenzovaní iba za 2 917 dolárov. To zníži jeho teoretické náklady na 27 673 dolárov, t. J. V dôsledku toho to bude stáť o 8 500 dolárov lacnejšie ako Volt.

Je pravda, že tento rok (prvý pre tento model), Chevrolet plánuje predať iba 10 000 takýchto automobilov, takže u tých, ktorí ich chcú získať, nedôjde k deficitu, dokonca aj v rozpore s pomerne vysokými nákladmi. Okrem toho nebudete môcť ušetriť týchto 8 500 dolárov nákupom Prius PHV, pretože jednoducho nie je v predaji.

Už sme predvídali rýchle zhodné zápasy
Skutočnosť, že Prius PHV ešte neexistuje, je posledná slama, ktorá skloní stupnice v prospech Chevrolet Volt. Je to hybrid, ktorý možno účtovať z bežného odtoku, a vo všeobecnosti je to dobré auto. Ak idete neďaleko od vás a zvyčajne sa neponáhľate, môžete vyvrátiť všetky existujúce predsudky a používať režim EV takmer neustále. Ale najdôležitejšie je, že Chevy Volt sa už vyrába a teraz ho možno vytiahnuť.

Okrem toho v roku 2012 očakávame zmenu a zlepšenie. Zdá sa, že stojí za to začať od železnej jednotky 1,4-litrového motora a jeho závislosti na prémiovom benzíne. Zmeny v tejto oblasti výrazne zlepšia obraz ako celok.

Toyota tvrdí, že Prius PHV vstúpi na trh, ale najskôr v roku 2012, t. J. v roku. V tom čase bude vzorom roku 2013. Toyota tiež naznačuje, že lekcie získané počas modelového testu 2010 sa zohľadnia, takže výrobný model by mal byť silnejší ako jeden alebo dokonca niekoľko parametrov.

Nedostatok vodítka a imunita voči rozsahu hybridov PHV pre mnohých z nás sú veľmi rozhodujúcimi argumentmi pri výbere medzi elektrickým autom a hybridom. A momentálne je Chevrolet Volt jediným hráčom v tejto lige.

Alternatívne stanovisko
Technický redaktor Jason Caveni:
Náklady na prevádzku sú dôležitým parametrom, pokiaľ ide o hybridy načítavanie z výstupu, ako je Chevrolet Volt a Toyota Prius PHV. Ale nie je jediný.

Tieto autá kúpia rôzni ľudia. Spočiatku to budú fanúšikovia prezentovaných technológií a občanov vedomých životného prostredia, pre ktorých sú nízke náklady na zadržanie opodstatnené ako potreba. Potom sa o model budú zaujímať bežní spotrebitelia, pre ktoré je dôležitá jednoduchosť, praktická kvalita a hospodárstvo. A tu je možné, že sa to bude páčiť dve možnosti pre auto, alebo sa zdá, že nemá zmysel.

Medzi všetkými aspektmi, ktoré sa uvažuje o hybridnom vozidle s plug-in systémom, je pre každého spoločné pre každého, čo má viesť takéto auto. A tu má Volt nepopierateľnú výhodu oproti Priusovi. Toyota Prius je tichý, má priestranné zadné sedadlo a najnebezpečnejšiu manipuláciu medzi modernými automobilmi. Žiadne informácie o volante. Syntetické brzdy. Neisté zrýchlenie. Pre vodiča je úplne nezaujímavý.

Najjednoduchším spôsobom by bolo vymazať vyššie uvedené z diskusie o dynamických charakteristikách vozidla. Ale tí, ktorí chápu autá, veria, že auto, ktoré neposkytuje vodičovi informácie o tom, čo sa deje na ceste, mu nemôže poskytnúť dôveru. Dôležitý vodič je bezpečným vodičom, ktorý je mimoriadne dôležitý pre ostatných vodičov na akejkoľvek ceste.

Volt nie je v žiadnom prípade športovým autom a dokonca aj v blízkosti športu, ale aspoň poskytuje určité úsilie na volante, nechajte ho tiež cítiť pripravenosť na zákruty a schopnosť udržiavať rýchlosť vybranú vodičom (v rámci racionálneho, Samozrejme, samozrejme), ale toto je dôvera. Je to tieto vlastnosti, ktoré sa každý z nás snaží dostávať, vedome alebo na podvedomej úrovni.

Ako môžete chrániť pred názvami modelov, môžu Chevy Volt a Toyota Prius PHV ísť pomocou iba nabíjania batérie, ale majú benzínové motory a plynové nádrže, takže nejde o elektrické vozidlá.

Výsledky testu



 
Váha
Chevrolet volt

Toyota Prius PHV


Subjektívne hodnotenie

2,5%

83.3

66.7


Hodnotenie sa musí zohrávať! (Ktoré z automobilov z hľadiska redakčnej kancelárie je pre priemerného kupca v tomto segmente automobilov lepší)

2,5%

50.0

100.0


Hodnotenie 28 predpísaných bodov (od charakteristík motora až po pohodlie zadných sedadiel)
20%

70.4

68.8


Vybavenie

20%

66.7
58.3


Vodičské vlastnosti

15%
100.0
75.2


Spotreba paliva

dvadsať%

70.8

82.9


cena

20%
39.3

48.6


Konečné skóre

100%

67.8

67.2


Konečné hodnotenie

 
jeden

2

Zdroj: Zanedbaný