Testovacia jednotka Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

Recenzia hybridnej univerzálnej Toyota Prius Alfa

Celková dĺžka: 4615 mm; Všeobecná šírka: 1775 mm; Celková výška: 1600 mm;
Základňa kolies: 2780 mm;
Vybavená hmota: 1500 kg;
Typ pohonu: predný; 1,8-litrový horizontálny motor 4DOHC 16 ventily (výkon: 99 hp pri 5200 q.min 、 Maximálny krútiaci moment: 14,5 kg-m pri 4000 q. Min) + elektrický motor (82 hp, 21,1 kg -m);
Cena v Japonsku: 3 305 000 jenov (približne 43 490 dolárov);
Náklady na testované auto: 4 007 450 jenov (približne 52 730 dolárov)

Teraz sedem -seater!
Ak sa pokúsite vyjadriť môj celkový dojem z Priusa alfa dvoma slovami, potom je to rovnaký Prius, iba zväčšená veľkosťou j séria. Ale fanúšikovia Priusu, nespokojní s veľkosťou základného modelu, sa však určite objaví výskyt pestovanej alfa na trhu.

Prius Alpha je o 155 mm dlhší, 30 mm širší a 80 mm nad Priusom. Model dostal zväčšený zadný previs a predĺžený rázvor 80 mm. Auto získalo mnoho prvkov vonkajšieho povrchu - môže sa zdať, že ide o úplne iný model. Pred automobilom sa podobá Vitzovi, na strane je to trochu podobné želaní: v exteriéri alfa sa niektorí z posledných dizajnérov zistí, že Toyota sa uhádne, zatiaľ čo vlastnosti, ktoré sú charakteristické iba pre Prius, sa zachovávajú.

Významné transformácie sú viditeľné vo vnútri. Sedadlá sú umiestnené o niečo vyššie ako v Prius, čo pozitívne ovplyvnilo preskúmanie zo sedadla vodiča. Kvalita dekorácie interiéru je na najvyššej úrovni, ktorá je však tradične pre autá Toyota. Pohodlne umiestnené spínače a indikátorový panel. Vďaka predĺženému rázvoru kolies sa nohy medzi prvými a druhými radmi sedadiel výrazne zvýšili.

Prius Alpha je ponúkaný v dvoch úrovniach výbavy: 5 a 7 minút. Tretí rad sedadiel v 7-minútovej konfigurácii je celkom pohodlný a pohodlný. Podľa Lot som musel sedieť v zadnom rade Prius Alpha a počas dlhej cesty som sa necítil absolútne nepríjemné pocity. Sedadlá tretieho radu sú tu o niečo viac ako v mojom Citron C4 Picasso (pochybujem, že mnohí čitatelia majú predstavu o veľkosti tretieho radu sedadiel v Picasso ...)

Mimochodom, zaujímalo by ma, prečo je interiér Prius vždy vyrábaný v obchodných šedých tónoch? Nehovorím, tento model je veľmi populárny a počet ľudí, ktorí si ho chcú kúpiť, sa vypočíta desiatky tisíc, ale ešte nedosiahol auto obchodnej triedy. Radšej by som odporučil podnikateľom Lexus CT200H.

Výhody a nevýhody
Alpha je veľmi podobný Priusovi. Má absolútne rovnaký motor s vnútorným spaľovaním, elektrický motor a hybridný elektráreň. Tichý štart na úkor elektrického motora, ktorý spája vnútorný spaľovací motor na zrýchlenie, interakciu oboch elektrární pod zaťažením, motor je vypnutý a rekuperatívne brzdenie - už sme prešli v Prius.

Rovnako ako v prípade Prius, v alfa, aj motor vnútorného spaľovania prakticky nezískava rýchlosť počas zrýchlenia, rýchlosť sa vykonáva hlavne v dôsledku hybridnej elektrárne. Zároveň hluk motora vytvára najpriaznivejší dojem z cesty. Autá tejto úrovne musia byť vybavené správnou zvukovou izoláciou. Nie je jasné, prečo spoločnosť Toyota zatiaľ nevyriešila tento jednoduchý problém: možno to súvisí s neopodstatnenými nákladmi a možno zatiaľ nikto nenaznačil túto chybu.

Telo Alpha je skutočne veľké: auto je 80-100 kg ťažšie ako jeho spolužiaci. V dôsledku optimalizácie konečného spustenia postoja môže model vyvinúť vysokú rýchlosť rýchlejšie ako Prius. Zvýšenie hmotnosti stroja však negatívne ovplyvnilo spotrebu paliva. V režime 10-15 prechádza Alpha 31,0 km na jednom liter benzínu, zatiaľ čo Prius je 35,5-38,0 km.

Pre referenciu: Počas porovnávacieho testu kyvadlovej dopravy Alpha a Honda Fit na vysokej rýchlosti boli ukazovatele spotreby paliva pre alfa a fit raketoplán 18,6 kml a 18,2 kml.

Alpha a Prius majú rovnaké prenosy, 7-minútová modifikácia je však vybavená špeciálnymi batériami. V 5-miestnom verzii, rovnako ako v Prius, je pod podlahou nainštalovaná batéria niklu-hydrogén. Prítomnosť tretieho radu sedadiel v 7-minútovom modeli mu neumožnila vybaviť ju takou batériou, takže bola vybavená kompaktnou, ale energeticky náročnou lítium-iónovou batériou nainštalovanou v centrálnej konzole. Obe úpravy majú absolútne rovnakú spotrebu paliva a maržu, ich rozdiel spočíva iba v počte miest a kapacite manuálneho batožinového priestoru v centrálnej konzole: v 5-mesačnom modeli 100 CD sa tam zmestí v 7. minúta-o niečo menej.

A predsa v Alpha je jeden detail, ktorý sa Prius nemôže pochváliť. Hovoríme o systéme aktívnej kompenzácie výkyvov v lisovaných masách, ktoré sú schopné znížiť alebo zvýšiť krútiaci moment bez ohľadu na vodiča. Napríklad, ak počas brzdenia auto začne mierne ísť vpred, systém automaticky zvýši krútiaci moment, aby zarovnal auto a držal ho v horizontálnej polohe. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že vzhľadom na zvýšenie rázvoru kolies bolo pozdĺžne nahromadenie tela takmer minimalizované, nechápem úplne celý význam takejto inovácie.

Aké je tajomstvo popularity?
Tentokrát som vykonal balík Skylight Touring Skylight Turning Modification. Konfigurácia zahŕňa systém na zníženie rizika v prípade nehody (PCS) a navigačný systém. Náklady na túto konfiguráciu sú 4,007,450 jenov (približne 52,730 dolárov). Bez voliteľného navigačného systému (vrátane a zvukového systému) stojí vozidlo 3,305 000 jenov (približne 43,490 dolárov). Cena je, samozrejme, vážna a napriek tomu čoraz viac ľudí dáva prednosť v prospech zeleného hybridu.

Nestojí však za to zabudnúť na také nové výrobky japonského automobilového priemyslu, ako je Mazda Demio 13-Skyactiv, s spotrebou paliva 30,0 kml v 10-15 režime, ako aj nový Kari Kar z Daihatsu, schopný prejsť 30 km. Jeden liter paliva v inom pevnom režime JC08. Prius, samozrejme, v tomto ukazovateľovi, ako aj vo všeobecnom personálnom personále, prevyšuje oba tieto modely. Na druhej strane, v porovnaní s nimi je Prius skutočne veľmi drahý a jeho spotreba paliva je stále príliš veľká na to, aby sa tento rozdiel v cene vyplatil pár rokov po zakúpení automobilu. Inými slovami, Ani Prius, ani Prius Alpha nespadajú do kategórie ekonomických modelov.

Opakovane som riadil autá zo série Prius. Toto je nepochybne solídne a vysoké kvalitné auto, ale stále nerozumiem, prečo získala takú popularitu. Úroveň predaja Prius bola nezvyčajne vysoká naraz a už pre Alpha usporiadala tak dlhú líniu tých, ktorí si želajú, aby si aj keď dnes objednáte auto, dodajú ho najskôr ako v apríli budúceho roka. Niekedy sa mi zdá, že svet je šialený. Je to naozaj tak, že v tomto modeli nevidím nič super -.. ..

Zdroj: webcg.net