Skúšobná jazda Toyota Matrix od 2009 hatchback

Red "shell"

Toyota MR2 je schopný argumentovať s Ferrari
 
Už dlhú dobu sa deje tak vážne tuning je veľa zahraničných firiem. Väčšina z ich domácej kolegovia sú častejšie zaoberá povrchovou najmenších - inštalácia filtrov nulový odpor, ktorý nahradí regály a zámoria prevodovky. Ak chcete skutočne prerobiť auto, hacking svoje sväté svätých - motor môže jednotiek. A robia to, musím povedať, že na veľmi vysokej profesionálnej úrovni. Byť na Toyota MR2 v Petrohrade ciest, bol som sakramentsky príjemné si uvedomiť, že sa premenila v projektilu v Rusku.
 
Dreams Dreams
 
Majiteľ šarlátovej Toyota MR2 celý svoj vedomý život sníva o Ferrari. Najmä sa mi páči Prišiel Testarossa. Sen automobil, ktorý dá Boh raz bude. Zatiaľ čo on je morálne a finančne pripravovať na nadchádzajúce nákup, nezabudne vlaku, happressed svetom rýchlosti, v ktorej sú všetky bežné, dokonca aj najvýkonnejšie vozidlá zdá príšerne pomalý. Z tohto dôvodu, miesto v garáži vzal japonskej kupé.
 
V skutočnosti, auto vidíte na fotografii, pred niekoľkými mesiacmi vyzeralo úplne bezmocná a despotický. Úplne rozdrvený kabína bol zbavený okuliarov, a telo bolo natreli s prelismi, poškriabaním a náterových čipy. Ale ukázalo sa, ako v starej piesni: zaslepení z toho, čo bolo. To, čo stálo celkom dosť, a čo je najdôležitejšie, bolo celkom normálne v technickom plánu. Súčasný majiteľ MR2 našiel auto v Moskve. Po niekoľkých dní neskôr, model nahradil registráciu, presunutá do Petersburg, a po chvíli, čerstvo skladaný priestor s novou suspenziou a aerodynamický kit bol už zablokovaný na cestách mesta.
 
Je pravda, že nechcem povedať, že hlavne rýchlo. Prinajmenšom, aby sa skok, prechádza odlišným dočasné meranie, kde lopta doprava Ferrari a podobne, nie im umožní. Preto sa majiteľ rozhodol, že pokuta a nabíjať svoje zariadenie na maximum. Tam bol absolútne zoznámenie s majiteľom malého ladenie štúdio - skúseného majstra s odbornou inžinierskeho vzdelávania. Práve v tej dobe, špecialista bol unavený zo všetkých síl, čo bolo povedané v inzercii k materiálu: priniesť domáce vozy a ojazdené zahraničné vozidlá podľa najmenšieho odporu metódou, ktorá nahradí vzduchové filtre a ozubených kolies v ozubených kolies. Návrh na pamätať leta vykonáva v stenách technickej univerzity, bola možnosť inštalovať mechanický prepĺňacie MR2 motor. Docela vzácny dnes v Rusku spôsob, ako zvýšiť výkon. Výhodou tohto zariadenia pred riadnym turbíny je, že je zbavený účinku turbo-jamy, keď propagácia jadra až do 2000-3000 otáčok za minútu, je zjavný nedostatok krútiaceho momentu, a potom sa vozidlo naraz hodí dopredu. Nie je najvhodnejší algoritmus pre riadenie, musím povedať. Preplňovaný dodáva výkon od najnižšieho rozsahu otáčok. To znamená výrazný nárast krútiaceho momentu - dôležitý ukazovateľ pri pretaktovaní. Všeobecne platí, že majiteľ Toyoty si nemyslel, že po dlhú dobu a dal navulkanizovanou procesu ladenie, ktorý vytiahol takmer rok.
 
plusy mechaniky
 
Motor mechanického dúchadla motora z popredných amerických výrobcov Roots vyžaduje odstránenie horného krytu v motorovom priestore. (Pre tých, ktorí nie sú fanaticky vášnivý automobily, poviem, že Toyota MR2 je hlavným motorom priehradka, motor, v ktorom sa nachádza za prednými stoličiek a vnútri rázvoru). Kompresor je poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa a vytvára konštantný tlak 1,4 atmosféry (pre porovnanie: bežné turbíny vytvára tlak na priemere dvakrát menší).
Zvýšený výkon vždy označuje zvýšenú spotrebu paliva. Aby to vo valcoch, stačilo, napájací systém bol dodávaný s prídavným čerpadlom, regulátor a manometrom. Medzichladič, alebo medziprodukt chladenie vzduchu varu, vyrobené úplne originálny, elegantne v sacom potrubí samostatný radiátor s jeho vlastné vysoko výkonné elektrické čerpadlo. A potom kúzelníci narazil ďalší problém - nové podrobnosti nechcel miesto v motorovom priestore, dokonca chýba veka. Výnos bol nájdený úplne originálne, ale zároveň aj veľmi ťažké z technického hľadiska - bolo rozhodnuté zmeniť pravého zadného bočného členu, pri zachovaní jeho tuhosť a spoľahlivosť.
 
Vstrekovací systém zostal štandard - vhodné zmesi paliva bola vybraná s produktívnejší tryskami a nastavenie tlaku. V dôsledku všetkých zmien, motor sa začala rozvíjať 280 hp Miesto štandardné 156, a maximálny krútiaci moment sa zvýšil o 60%. Samozrejme, že si zaslúži v tomto patrí nielen pre kompresor, ale ľahký zotrvačník, zosilnené ojnice vložky, kované piesty a tyče, ktoré boli tiež inštalované na motore, ako je napríklad štandardný prídavok, bez ktorých nie je západnej Atelier robiť. Len v prípade, vedúci bloku bola posilnená špeciálnymi skrutkami a motor bol posilnený zo dna: Bože chráň odchýliť pri zrýchľovaní, - majiteľ vtipy.
 
Po konečnej montáži, motor bol spustený v špeciálnej lavici, ktorá umožnila odstrániť malé chyby v nastavení mozgu elektrónov a zloženie zmesi.
 
Ďalším krokom je vylepšiť suspenziu. Má viac tuhých a opotrebovaných polyuretánových tichých blokov, nemeckých tlmičov BILSTEIN, pracovníci v páre s Eibaxh Springs. Nakoniec priniesla brzdovú sústavu. Zväčšené disky a nové strmene sa stali potrebnou studenou sprchou tepla vozidla.
 
Taký je príbeh tejto Toyota MR2. Ako sa o praxi? - pýtaš sa. Oh, s ňou taky, všetko je v poriadku! V tom zmysle, že nie je o nič menej zaujímavá. Všeobecne platí, že priemerné auto auto má veľmi originálny charakter. V každom ťahu, to vyžaduje veľmi opatrné zaobchádzanie kolesá a urýchľovače, inak to celkom jednoducho začína kĺzať. A to takým spôsobom, ktorý sa usiluje o otáčať okolo ťažiska, ktoré sa nachádza v strede spodnej časti vozidla. Niečo sa podobá bežné karty, tak dôsledky chýb môže byť oveľa väčšie nasadenie a zaťažujúce. Nové zavesenie MR2 urobil model ešte naliehavejšie z hľadiska pocitov vodiča. Áno, koktaily, áno, dosť silný, ale v tom, prinajmenšom existuje záruka, že vodič cíti kupé každú časť svojho tela a možno s istotou povedať, že v okamihu, keď sa to stane s kolieskami, motora, prevodovky. A že pred zákrut, potom v prípade lekárov a návykov pre správu to je to Toyota.
 
Nikto však sľúbil, že by bolo pre mňa ľahké. Koniec koncov, to je skutočný športový automobil, ktorý po vyladenie získal SuperCar návyky. Patrí medzi ne celkom tesný spojkový pedál, a keramické disky tejto časti vo vnútri vystužené koša, a volant, ktorý je jednoducho nemožné, aby sa jednou rukou, iba dva.
 
Zabudol som povedať, že interval bol alterated. Teraz bude pokrytá s malinovou kožou, ktorá je súčasťou panely sú lakované vo farbe vozidla, pohodlné závodné vedierka, volant, vankúšiky na pedále a páka MOMO prevodovkou. To je zrejmé z vecí užitočných a skutočne funkčný. Navyše majiteľ MR2 nemohol poprieť sám seba potešenie z umiestnenia niekoľkých ďalších analógových zariadení na prednom paneli. Niektoré z nich boli dokonca inštalované na prednom stojane. Pre mňa za mňa kvôli Paphos a očarujúce rozkošný cestujúci, ale nároky Toyota vodičov, ktoré skutočne používať. Je pravda, že nie je jasné, kedy, pretože temperament vozidla sa stala veľmi závideniahodné. Zrýchlenie až do 100 km / h zaberá len 5,5 s, čo znamená, že prebieha pri teplote nižšej ako 550 m. Keď sa v takých okamihoch vziať čítania z číselníkov, a to zostáva záhadou pre mňa.
 
zdravá chuť k jedlu
 
Viete, kto ma niekedy pripomínajú milovníkov tuningu? Manyakov, úprimne. Ale nie uraziť, hovorme im zrovna posadnutí ľudia. Ako viete, hranice dokonalosti nestane. Presnejšie povedané, v modernom svete, ktoré sa nachádzajú výlučne na finančných možnostiach. Všeobecne platí, že sa ukázalo, že súčasná verzia Toyota MR2 ešte nie je konečný. Cestovanie autom po dobu niekoľkých mesiacov, majiteľ si uvedomil, že chce, a čo je najdôležitejšie - si mohol dovoliť viac. To je pravda, chuť do jedla prichádza pri jedle. Tieto plány sa objavili ďalšie záber motora, takže na výstupe vyvinul 500 hp Naviac nastavenie Zaki vstrekovania dusíka, krátko rastúce návrat motora dvakrát. Všeobecne platí, že čoskoro japonskej kupé je pravdepodobné, že by Ferrari dynamických vlastností. Ale čo sen detstva? Len zdvihnúť latku ešte vyššie, zdalo sa o modeli F1 ...
 
pavel Troskov
 
Špecifikácia Stručné Toyota MR2
Objem motora, kocky. Viď: 1794.
Počet ventilov na valec: 4
Power, l. s. Pre otáčkach za minútu: 280
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 273.
Zrýchlenie až do 100 km / h, s: 5.5.
Maximálna rýchlosť, km / h: žiadne dáta
Priemerná spotreba paliva l. / 100 km.: Žiadne dáta
Objem palivovej nádrže, L.: 48
Rozmery, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№8 (54), 2004]