Test Drive Toyota GT 86 Od roku 2012 Kupé

Toyota GT 86. Osemnásť minút

2010, Geneva Motor Show. Na stojane Toyota bola všetka pozornosť nitovaná na koncepčné kupé FT-86, najprv dosiahol Európu (jeho premiérový prototyp oslavoval na motorovej show na Tokio koncom roka 2009). Potom sme ešte nevedeli, že auto v sériovej forme sa objaví len o dva roky neskôr o plánoch Japoncov ovplyvnil finančnú krízu. Nebolo to pre tuk, nie na obrazy. Ale v budúcnosti som nepochyboval model. Prečo?


Sériové oddelenie Toyota s názvom GT 86. Okrem toho sa zmenili rozmery: auto sa stalo o niečo dlhšie ako koncepcia FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Šírka je 1775 mm a výška je len 1285 mm. Základňa kolesa 2570 mm. Údaje o Knemes Japončina sa stále skrýva

Podnikania u ľudí. A presnejšie, v hlavnom inžinieri TOYOTA Sports Car Branch of Tsuya Tada. V Ženeve som mal šťastie, že som sa ho opýtal na niekoľko otázok. Samozrejme, že bolo príliš skoro hovoriť o technických detailoch, takže sme hovorili len o projekte ako celku. Súbor odpovedí bol predvídateľný: Stroj je vytvorený pre aktívnych ovládačov, ktorí sa chcú baviť na kormidle. Ale táto energia, že brilancia v očiach viedla mi dôveru, tento projekt nebude robiť toyota červenať. A na konci Tada-San, som vytiahol mobilný telefón a ukázal mi svoj vlastný video FT-86, vyrobený v simulátore Gran Turismo. Ventilátor!


GT 86 sa vracia TOYOTA do športovej arény. A v akom formáte! Atmosférický nútený motor, dvojdverové telo a klasické usporiadanie. WIN-WIN!

Záujem o novosť nezmizla, napriek prevodu výrobného času, z výstavy, čoraz viac čerstvých verzií prototypov budúcej reinkarnácie legendárneho TOYOTA AE86 boli prijaté na výstavu. Koniec koncov, toto auto malo oživiť nielen 86. a všetky športové automobily Toyota naraz SELICA, posledný z Mogican, odstránený z výroby pred šiestimi rokmi, a od tej doby v modelovom rozsahu Gigant Corporation Gaping Gap. A to bola FT-86, ktorá by sa mohla stať prvým rojom renesancie japonských zadných vecí pohonu športových automobilov, pre ktorého cti je teraz, ak router Mazda MX-5. Všetko ostatné sa už stalo vlastnosťou histórie, vrátane rotorového kupé RX-8. Preto v sprche som naozaj chcel Tada-San, aby som dosiahol, že to urobil. Do, zatraceně, Toyota si spomenul, že má majstrovstvá sveta na majstrovstvách sveta, 24 hodín Le Man a Formula 1!


A teraz takmer dva roky prešli. Predo mnou znova, Tsuyu Tada, ktorá stojí pred ohnivom a červeným kupónom Toyota. Ale neexistujú žiadne oslnenie na lúče štiepiek na pompéznych stojanoch v lúčech sofodov na striekaných stánkoch, nie sme zavesili dlhoročné modely, nie sme na výstave pavilón, ale na diaľnici Haram v Suburbs z Madridu. A našej likvidácii tri predjedo toyota pre najbližší jeden a pol hodiny. Prvý známy a ihneď v bojovom režime! Ukazuje sa, že naozaj istý japonský, že GT 86 nebude sklamať vyberavé publikum?


Circuito del Jarama Track of 3,8 km dlhá neprijíma Formula 1, ale ukázalo sa, že je oveľa viac vzrušujúce ako Circuit de Catalunya, ktorý od roku 1991 berie Veľkú cenu Španielska. Nie je nadarmo nadarmo navrhol jej John Hughenhenholz, Autor Zolder Ring (Belgicko), Motodrómové časti na Hockenheim (Nemecko) a nádherné Suzuki (Japonsko)

Ale najprv poučoval. Mondering nedávne testu BMW 3. radu na diaľnici z formuly 1 Circuit de Catalunya (tiež, mimochodom, v Španielsku), nemohol som si predstaviť, že by sme smeli dub z celej dĺžke kruhu tam sme išli súčasťou kilometer rovno cez Pete -line. Avšak, Toyotovets neukladá žiadne obmedzenia! Opotrebenie v každom tempe, len dávajte pozor, máme len tri vozidlá a tie sú prototypy. Spánku v ruke nemal čas rýchlo rýchlo rýchlo pochovaná Taliani pevne štrkového pásu. A mimochodom, práve dlhé priamke.

Voľba sa zjednodušila na limit. Modrý stroj s automatickým strojom, ryšavka s mechanikou. Obaja sú dobré! Klasické proporcie s dlhou nízkou kapitánom a doplnkovou krmivom, svetlomety so štvorcami, veľká mriežka v nárazníku a atletické boky zadných krídel naozaj toyota? Čo je naozaj pravdivé, potom návrh GT 86 bol vyvinutý spoločnosťou Tocyotov, a ich partneri z Subaru sa zaoberali technickým plnením. Znie to sľubné.


V opačnom motore za predpokladu, že nízke gravitačné centrum nainštalované 35 mm nižšie, než je Nissan GT-R a 22 mm nižšia ako v Porsche Cayman (ktorá má tiež boxer). A to má priaznivý vplyv na kontrolovateľnosť rolí je prakticky nie! A hmotnosť je malá 1180 kg

Prvý bol vydaný oddelenie s guľometom. Pred nami sú len tri kruhy. Salon sa učia doslova na cestách, čas je veľmi malý. Landing je nízky, RAM stojí takmer vertikálne, telo je ako osvetlené v pohodlnej stoličke s reťazcom Alcantara v strede. Už pekné. Ale väčšina poteší zvuk. Hlasný, nehanebný, provokujúci a nehovorí, že pod kapucňou len dvojitrový atmosférický oproti, ktorý dáva 200 silám a 205 n ∙ m krútiaceho momentu. Po prvé, idem do študijného tempa, nie cyklistika, študujem trať. A ona je úžasná! Séria pomalých a vysokorýchlostných otáčok, zdvíhacích, zostupov, podvozku alternatívnych väzov. Ale výrečné stopy na asfalte a hrbole sú ochladené prachom. Ak sa dokonca na cestných vozidlách, je možné dostať sa sem za pár sekúnd, čo hovoriť o Formule 1, ktorý opustil Haram v 81. roku?


Salon GT 86 je nasýtený duchom japonských zapaľovačov. Všetko je jednoduché, ale nič neodvráti z cesty. Je pravda, že sme boli požiadaní, aby sme nevenuli osobitnú pozornosť materiálom automobilového premiéra a premiéru v Ženeve niečo iné sa zlepší. Ale v tejto forme, nie sú prakticky žiadne sťažnosti na interiér. Tam sú mäkké plastové v miestach, a tam je dokonca aj automatické okná. Rýchlomer šípky sa ukáže, že je v tieni tachometra, ale odreže digitálne v centre palubnej dosky

Producovací stroj AISIN je konštruktívne podobný k boxu Lexus, ale teraz stratili dva kroky teraz ich šesť namiesto ôsmich. V obvyklom režime, na pretekárskej dráhe, neexistuje žiadny bod v spôsobe, akým nie je automatický, že sa nezníži znížená už po plynovému pedálu kliknite na podlahu na podlahe na výstupe z otáčania. Ukazuje sa, že stuha a pomaly. Preto som odvážny stlačte tlačidlo SPORT. A situácia sa zmení na brzdenie boxu poteší šťavnaté Peregovzov a ide vopred do požadovanej fázy, ešte pred zadaním odbočka. Nádherné nastavenie!


Tkanie na osiach na Toyota GT 86 sa blíži ideálu: 53% pripadá na prednej strane, 47% - späť. Mimochodom je samosvorný diferenciál je tiež automatická verzia

Rozhodol som sa ísť posledný kruh v manuálnom režime, pozdĺž cesty, po stlačení tlačidla VSC Šport, ktorý oslabuje stabilizačný golier golier inak, to drví brzdy, schmatol GT 86 s najmenšom náznaku. Ale v prípade, že športové algoritmus VSC má aspoň nejaký zmysel, dáva trochu ako malý, potom nie je potrebné stealless lístkov. Kliknete na mínus na brzdenie, a v odozve počujete iba vrchol vrchol, príliš skoro! Extrémne ako na Lexus je-f! Systém je poistená toľko Zeal, že v dôsledku dole do poľa prechádza ešte neskôr ako v športovom režime. A aký je zmysel manuál? Okrem toho musí neustále sa rozptyľovať na palubnej doske zapol nevyhnutné prenosu alebo nie?

A konečne, starý dobrý šesťstupňová mechanická. Spojka je dlhoročnou frekvencia a prudko spustil, takže štart z miesta vyžaduje určitú pozornosť. Ale v pohybe nie sú žiadne problémy. Nepríjemné trhne pri rýchle prepínanie sú vyrovnané podľa úhľadné prácu so spojkou. A páka je pevne jasne, ale za piaty krok musí byť preťahovanie. Hlavným miestom na štíte nie nadarmo sa otáčkomera prenos krátke, šíp vzlieta na vrchol 7,5 tisíc, lampa svieti a Viscos v cut-off. Rýchlo otočil! Ale nemôžete sa rozptyľovať od cesty, červená LED je jasne vidieť periférnym videním, a postupne sa spomenúť si, ako sa hlas motora sa mení, sa blíži vrchole zóny.


Predné sedadlá trieda! Je ľahko môcť vyzdvihnúť optimálnu pristátie, a vďaka čalúnenie reťazca udržujú telo v zákrutách dobre. Ale zadné miesta sú čisto nominálnej. Cesta tam a to je nepohodlné, a tam je v skutočnosti nie je miesto pre nohy. Takže ak je potreba, aby si niekde v štyroch, potom sa budete musieť osladiť vodiča a spolujazdca

Japonci ešte nezverejňujú dynamické charakteristiky, ale, posudzovanie pocitov, pretaktovanie, kým sa stovky budú vyhlásení na približne 6,9-7,2 sekundy, a maximálna rýchlosť, ak si myslíte, že suchá fráza v tenkej brožúre, presahuje 230 km / h . Divam sa dole rovno, štvrtý, lietať cieľovú čiaru, piate, tam je 200 na digitálnom rýchlomete! Aby bolo možné dosiahnuť maximálnu rýchlosť, bude potrebný niekoľkokrát väčší priestor. A okamžite brzdu v podlahe. A porazili disky! Brzdy tradične slabú väčšinu japonských vozidiel. A toto problémy a GT 86 som neviedol, odliatinové rotory sa deformuje z prehriatia. Je škoda, pretože koncepty FT-86 stáli štyri polohové strmene a na sériovej 86. bežný, plávajúce držiak.


GT 86 nie je SPARTAN Sports Car. K dispozícii je dvojzónové klímy, xenónové svetlomety, tlačidlo štartu motora (ktoré je využité v spodnej časti centrálnej konzoly). A predný panel je dokončený plastom podľa uhlíka

Ale spomenul som si to len na konci dlhej priamej čiary a počas zvyšku kruhu sa môj úsmev stal širšími, tým rýchlejší a odvážnejší som jazdil. Rolky sú minimálne, vďaka nízkemu ťažisku (opores!), Reakcie sú presné a jednoznačné, GT 86 bez syčania do vysokorýchlostných otáčok a volant je vždy nasýtený informatívnym úsilím. Cítite sa nielen s prstami, a doslova celé telo tu bolo vyložené na hrebeni, bliká so žltým okom VSC, potom som mierne otočil do bežeckého noža. Bliss! A pomerne rýchla spätná väzba na plyn a výhodnú polohu pedálov vám umožňujú, aby Fugazovka na brzdenie.


Kmeň je malý ako 223 litrov. Okrem toho je príliš plochý. Ale môžete zložiť zadnú pohovku. Je pravdepodobné, že ocenia Drifters, ktoré budú loď v GT 86 Dodatočné kolesá

Suspenzia jemne funguje obrubník a pohon zadných kolies so samoobslužným diferenciálom vám umožní otvoriť dlho pred vrcholom. A čo keď vypnete VSC? Žiaden problém! Okrem toho, motor sa nemôže dotýkať sa motora nemôže pochváliť, takže je možné kopírovať auto do driftu v krútiacom momente len vo veľkých uhloch otáčania volantu. A je ďaleko od najviac reťazových pneumatík Michelin Primacy HP! Avšak, nikto nezasahuje do mierne hojdačky, alebo stlačiť a hrubo hodiť spojku, potom GT 86 stúpa nabok a môže byť ťahaný do veľkolepé snímky. Inštruktori však neboli privítané. Pamätajte si, že sú len dve autá


SUBARUU FA20 OPTROLUJÚCEHO MOTREBUJE 200 HP pri 7000 ot / min a 205 n ∙ m pri 6600 ot / min. Mimochodom, má rovnaký priemer valca a piestový zdvih (86 mm). Kompresný pomer 12.5: 1. Okrem toho je motor pozoruhodný v tom, že podpis toyotovskaya D-4S vstrekovací systém paliva bol tu prispôsobený. V záujme najlepšieho pravopisu sa jednotka pokúsila čo najviac zatlačiť prednú nápravu.

Prišiel som do Pete Lane s úsmevom. Samozrejme, že podvozok jasne chce motor silnejší. Ale pre potešenie o pretekárskej dráhe, stádo nie je povinné pre niekoľko stoviek koní, nie je potrebné hurikán turbots, nepotrebujete rekordné sekundy, že obchodníci sú tak doma. Potrebujeme len skromnú hmotnosť, dobrú slabosť, zvuk motora a duše, ktoré sú pripojené tvorcami v aute. Čo je napríklad v routeri MAZDA MX-5, ktorý sa už dlho kultivoval na celom svete. A čo dostal GT 86, pre ktorú možno odpustiť TOYOTA a absolútne anti-drive moderný modelový rozsah. V tomto, bol som presvedčený aj pre tých skromných 18 minút, čo zhrnuté na trati. Urobili to!

Bude Toyota GT 86 populárna? Pochybnosti! Aspoň v Japonsku a Spojených štátoch. Nájde jeho sofistikovaný kupujúci av Európe, kde GT 86 bude stáť od 30 tisíc eur. Nikto však neberie prognózy pre ruský trh. Je to v krajinách s rozvinutou kultúrou motora pretekov, vedia o AE86, ktoré nie sú v tom čase, a máme TOYOTA teraz spájať s Camry a Land Cruiser. A ako sa vyhnúť rivalu s SUBARU, ktorá má podobné kupé Brz? Koniec koncov, bude tiež predávaný v Rusku Twins sa objavia v našom lete.

Okrem toho, aj kruh konkurentov je nepochopiteľný. Kupé Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Alebo celý dav pohonu predných kolies nabité hatchbacks? Zdá sa, že všetko je okamžite. To všetko je však nika modely. A Toyota GT 86, ktorá sotva stojí jeden a pol milióna rubľov, bude to celkom vhodné, pretože na jeho strane nielen bzučia znak, ale aj svetlý dizajn (aj keď na amatérske) a pozitívny obraz značky na ruskom trhu. Ale pre konečný verdikt musíme vyskúšať kupé a vo väčších podmienkach. Európska premiéra GT 86 sa bude konať v marci, na autosalóne v Ženeve a čoskoro potom sa budú konať prvé plnohodnotné modelové testy. Tešiť sa na!

Vadim Gagarin
Foto autora a spoločnosť Toyota



Príbeh
Ideologický predkovi GT 86 je nepochybne Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, ktorý urobil debut v roku 1983. Potom Japonsko masívne prešiel do kompaktného a lacného pohonu front-kolies, a chrbát zostal veľa obchodných automobilov a športových vozidiel. Toyota inžinieri však neboli v žiadnom zhone opustiť klasické usporiadanie aj v kompaktnom segmente. Ako keby vedeli, že to bola ich posledná šanca vydať skutočnú bombu tohto druhu. A netýkali si vlastné vlastné, predstavili model Corolla Levin / Sprinter Trueno s indexom AE86.

Svetlo (okolo o tony) a výkonné (130 konských síl) pohonu zadných kolies s dobre vyladeným podvozkom rýchlo miloval japonskými milencami jazdy s svetlom. Khachiroku (Takže v japončine Čísla osem a šesť) bolo ťažké volať veľmi rýchle auto, ale v Japonsku so svojím vinutím ťažby serpentíny a na krátke vzdialenosti, rýchlosť nie je dôležitá. Je oveľa dôležitejšie, že vlastniť dostatočne tuhé odpruženie, citlivú krátku vežu a voliteľné blokovanie corolla diferenciálu ochotne sa snažil predbehnúť nos s krmivom, ale vodič bol nepochybnený. Šľachta stoličiek Hachachiru bola pridaná päťstupňová mechanika, kotúčové brzdy všetkých kolies a inštalované sériové predné a zadné stabilizátory priečnej stability v tom čase vzácnych hostí na autách golfových tried.

Osemdesiat šieste možnosti na krátke výrobné obdobie (1983 1987) Stačilo: to boli kupé a trojdverové hatchs, s obvyklým (Corolla Levin) a slepý (Sprinter Trueno) predná optika, s pravou a ľavou vežou, Dorestayling (tzv Zenki) a restyling (od roku 1986, tzv. Kouki), plus rôzne špeciálne modifikácie, ako je GT, GTV alebo GT Apex. Ale stále existovala zeleninová verzia tohto auta s továrenským kódom AE85 (85 vyslovený v japončine ako Khachi), ktorý mal viac rozdielov od osemdesiatich šiestich ďalších rozdielov ako podobnosti: Generál bol len telo a motor, suspenzia, Prenos a iné zodpovedné za odvážne jazdy boli úplne obyčajné.

Jedným z najpozoruhodnejších agregátov AE86 bol motor. TOYOTOVSKY MOTOR 4A-GE bol nainštalovaný na Hachiro, ktorý v roku 1983 mal index 4A-GEU a kapacitu 130 konských síl s objemom 1,6 litra. Pre porovnanie je dnes len o toľko toho najlepšieho civilného atmosférického atmosféry. Pred tridsiatimi rokmi bol tajomstvo takéhoto vysokého návratu v kombinácii 4 ventilov na valec s dvoma vačkovými hriadeľmi v blokovej hlave Bol to odvážny roztok pre sériový motor. A pre krútiaci moment v dolnom rozsahu otáčok, bola zodpovedaná premenlivá geometria nasávanej dráhy t-VIS. Neskôr bol motor 4A-GE inštalovaný na pohone ďalších kolies Corolla Levin / Sprinter Trueno z ďalšej generácie av poslednom vydaní už 5 ventilov na valec a 165 koní s konštantným objemom.

Nič úžasné, že takýto schopný športovec sa začal objaviť nielen na uliciach a horských serpentíny, ale aj na pretekárskych dráhach. Avšak, najviac veľkolepé použitie AE86 sa stalo driftovými súťažami, kde piloti na týchto strojoch získali jedno víťazstvo po druhom. Slávny King Drift Keiich Tsuchia zohral osobitnú úlohu v popularizácii Khachiroku. Hoci, bez ohľadu na to, ako paradoxne, vyhral všetky svoje hlasné víťazstvo, ktoré nie sú v súťažiach na jej strane, ale ako pilot rôznych japonských Ring série. Ale paralelne s oficiálnou kariérou Tsuchia, rôzne drift techniky na ich milovanej Khachiroku boli vytiahnuté na pouličné preteky, pre ktoré dokonca zaplatil závodnú licenciu. Neskôr ako autor automobilového video pes najlepšieho motorizmu, drift kráľ venoval osemdesiat šiestej samostatnej série vydaní, a tiež ho využil na demonštrovanie cvičení vo svojom videohore driftovej Biblii.

Japonci AE86 sa okrem toho stal hlavnou postavou celej počiatočnej Animované série D, ktorý v roku 2005 dokonca odstránil filmu s plnou dĺžkou extrémne preteky. Séria je rozprávaná o japonskej teenager takalii, ktorá má takmer nadprirodzené schopnosti spravovať na serpentines shroj khachiroku. Zamerajte sa na tajomstvo fyziky driftu a kúzlo malé, ale veľmi schopné hachairo vyrobené, ich spoločnosť počiatočná D spadol v milovaných fanúšikov motocyklov po celom svete a popularita AE86 sa presunula na kvalitatívne odlišnú úroveň. Mimochodom, Tsuchia-San sám bol rád, že radcovia Cartoon o jeho milovanom aute a dokonca sa objavili v jednej z epizód ako tajomný telefónny partner.

Dmitry Laskov
 

Zdroj: Auto.mail.ru.