Test Drive Toyota Alphard od roku 2008 minivan
Toyota Alphard Car Prehľad
Všeobecný Toyota Alphard - špičková minivan bol pridaný hybridný model. Jeho hlavným rysom je, že v mestskej jazdy, spotreba paliva je 5,81 l / 100 km. Je lepšie o 83%, než vo všetkých kolies modifikácie pohon s motorom 2,4 litra, a 100% (2 krát), než je všetkých kolies modifikácie pohon s motorom 3 litrov. Vzhľadom k rozdielu v vybavenie je možné vypočítať čistý poplatok pre hybridizácii, ale podľa približných výpočtov na 2,4 litra modifikácie pohonu všetkých kolies, zvýšenie cien je asi 500 tisíc jenu (~ $ 4600). Pre tých, ktorí trávia na benzínu viac ako 200 tisíc jenov ročne, pričom tieto výpočty prostriedok, ktorý investované prostriedky môžu byť vrátené po dobu niekoľkých rokov. Ukazuje sa, že hybridné možno povedať, a to nielen vo vzťahu k ekológii, ale aj vo vzťahu k ekonomike.
Alphard využíva rovnakú platformu s Estima, takže ak budete používať systémy pre model Estima Hybrid, potom hybridizácia je možné bez použitia špeciálnych upgrady. Ako sa dalo očakávať, že hybridná verzia Alphard objavil zaostáva hybridného modelu Estima po dobu asi dvoch rokov.
Predpokladalo sa, že to bude automobil, v ktorom Alphard kože natiahnuté na Estima Hybrid však umiestnenie batérií presunutý z miesta pod tretím okolitých miest, ako tomu bolo u Estima Hybrid, na pozemku pod i spolujazdca vodiča sedlo. Samozrejme, že nedošlo k žiadnej zmene v základnom systéme, podľa ktorého dva elektrické motory sú spojené so zážihovým motorom 2,4 litra. Avšak, keď sa mení umiestnenie batérie, konfigurácia zapojenie podstatne zmení, a tvar podlahová doska by mala byť zmenená. Preto som bol len prekvapený, keď počul: faktom je, že sú batérie dopredu. Ale po preštudovaní salóne, dokázal som pochopiť, prečo vývojári strávili čas, aby im nadviazať inde.
Exteriér a interiér
Na Estima Hybrid batérie pre hnacieho motora boli inštalované v rámci tretieho blízkeho sedadlá, takže amplitúda posuvných sedadiel bola obmedzená, a spôsob, ako zložiť z nich bola nahradená
zdvihlenie vyklápania, pretože ktorej časť batožinového priestoru bola priniesla do obetu. Okrem toho sa takéto obmedzenie uskutočnilo na modifikáciu 8-sedadiel, že sedadlá sa nemohli otáčať a umiestniť proti sebe. V tomto zmysle sa rovnaké umiestnenie miest na albídke vykonáva na modeloch benzínu. Pre minivans je umiestnenie druhého a tretieho radu sedadiel jedným z najdôležitejších bodov. A veľká podpora bola presmerovaná, že to nebola spôsobená žiadnou škodou. Avšak, aby bolo možné umiestniť miesto pre batériu, bol nainštalovaný kryt na podlahovej konzole medzi sedadlami vodiča a predného spolujazdca. V dôsledku toho sa stala nemožnou cestou. Pre tých, ktorí priliehajú k takejto pasáži väčší význam, a nie umiestnenie druhého a tretieho radu sedadiel, stáva sa zmenou na horšie, ale je tu odhadom. A v tomto zmysle sa plní moc Toyota, ktorá je slávna pre dokonalý model vedľa všetkých druhov tela.
Pokiaľ ide o vzhľad, pozlátená mreža, ktorá jedným alebo druhým spôsobom prispela k predaju alphardov, je nahradený skromným výrazom, ktorý dáva prednú časť. Osobne sa mi to zdalo príliš luxusné a spôsobilo nepohodlie, takže táto zmena by bola vítaná.
Výkon Hlavný mechanizmus stroja dostal z Chata Hybrid - pôvodný systém plného pohonu, kde je okrem hnacieho motora pre predné kolesá, je nainštalovaný hnací motor pre zadné kolesá, ako aj prvý elektronicky riadený brzdový systém na svete. Avšak, okolité zariadenie sa uskutočnilo zvýšená kapacita batérie, motor sa zlepšuje, motor sa zlepšuje, účinnosť regeneračných brzdy a ovládacích prvkov motora, kompresor bol aplikovaný pre prvú dvojjazdovnú klimatizáciu na svete s motorom a To zabezpečilo ďalšie zlepšenie spotreby paliva.
Mimochodom, takmer súčasne, podobné zlepšenie sa uskutočnilo s hybridným modelom Chata, ktorý zmenila spotrebu paliva s 5,56 l / 100 km na 5,38 l / 100km. Spotreba paliva v mestskom režime bola meraná, keď je klimatizácia vypnutá, takže účinok nového modelu vzduchového kompresora sa nezapne. Je oznámené, že pri použití klimatizácie sa spotreba paliva zvýši o 15-20%, takže v lete by sa mala praktická spotreba zvýšiť viac ako zadané čísla.
Na Toyota Prius, po mäkkom zapnutí urýchľovača, motor sa nezapne, kým rýchlosť nie je 40 km / h, a pohyb v režime elektrického vozidla sa udržiava. Avšak, ťažší alphard hybridný motor je okamžite zapnutý, ak nie dostatočne sofistikovaný operácie s urýchľovačom. Ak sa presuniete z scény, potom zrýchľovač vypnite motor a znova pomaly stlačte pedál, potom s touto metódou pohybu môžete jazdiť v režime elektrického vozidla na rýchlosť 40 km / h, ale v porovnaní s Prius takýto pohyb sa vykonáva v užších limitoch. V motorovom pohonu Prius je tiež štartérový motor, ale na rozdiel od toho, alphard hybrid má špeciálny motor pre štartér, takže aj keď je motor zapnutý, vibrácie nie je okamžite prenášané. Je tak hladký štart, že ak sa nepozeráte na monitor s energiou, nie je možné pochopiť, keď sa motor zapnutý. Okrem motora je štartovacie zrýchlenie podopreté predným a zadným motorom, takže je veľmi silný. V porovnaní s modelom Hybridného modelu Chatma je vozidlo ťažšie pre hmotnosť dvoch veľkých mužov, ale necítila som sa o váhe kvôli tomu. Až do rýchlosti 100 km / h je ľahko a hladko vyrobené zrýchlenie. Okrem toho je možné obmedziť rýchlosť motora
tak nízke, ako fungujú motory. Preto sa dosiahne vynikajúci nízky hluk, v porovnaní s modelmi nielen s radovým 4-valcovým motorom, ale aj s 6-valcovým motorom v tvare V. Avšak, zvuk motora so silnou tlačou na urýchľovač a zvyšovanie otáčok nie je vôbec príjemné. Okrem toho, keď limity 100 km / h, pomalé pohybové reakcie stroja na prácu s urýchľovačom je pozoruhodné. V tomto bode sa cíti, že tu môžete dať vedenie modelu s 6-valcovým motorom v tvare V. Na špeciálnu trať Fuji Speedway sa nám podarilo vyskúšať akciu elektronicky ovládacích brzdových systémov (ECB). Aj keď sa nazýva tak jednoduchý, v skutočnosti je to komplexný systém, ktorý riadi pohybové funkcie celého auta. Zručuje kombinovanú kontrolu takých funkcií ako VSC, TRC (riadenie ťahu), ABS (protišmykový brzdový systém) s EBD a výstužnými brzdami. Na asfaltovej ceste striekajúcej vode, auto
dobre rolky. Ak sa postupne zvyšuje rýchlosť, potom sa nedostatočné otáčanie zvyčajne vyskytuje, avšak alphard hybrid zostáva úplne na plánovanom riadku. Ak zvýšite otáčanie volantu, je brzdenie prevedených vo vnútri kolies, súčasne sa napájanie resetuje, je opísaný malý oblúk a poloha nie je narušená aj pri stlačení na brzdu. VSC má tiež podobnú funkciu, ale v tomto prípade je silný zmysel, že návrat do pôvodnej polohy je násilne. V tomto prípade, systém EÚ ho pomáha pred limitnými hodnotami, je vykonaná nepretržitá kontrola, takže pohyb zase stáva obzvlášť hladký a pocit stabilnej stability zostáva počas celého otáčky. Okrem toho umiestnenie ťažkej batérie (40 kg) bližšie k stredu vozidla tiež prispieva k dynamickým vlastnostiam. Alphard Hybrid demonštruje viac pevných a zdržanlivých pedálov ako Hybrid, čo je zrejmé, zrejmé, že rozdiel v umiestnení batérie. Alphard hybrid teda významne prekonáva všeobecne prijaté myšlienky o minivans nielen na spotrebu paliva, ale aj v oblasti dynamických charakteristík. 
Zdroj: Carview.co.jp.