Testovacia jednotka Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
Dvojitý náznak
GRAND, A tiež XL! Dvojitý a absolútne jednoznačný náznak SUV tuhých rozmerov. No, skontrolujte, či je toto auto tak majestátne - Suzuki Grand Vitara XL-7, ako to výrobca označil. XL-7 by sa mal považovať za potomkov z Compact SUVUKI SUZUKI VITARA. V roku 1997 sa vitara trochu odstupla, pričom dostal nové telo s bacuľatými bočnými stenami a grand v mene. A tri roky neskôr, Svetové spoločenstvo predstavovalo XL-7 so zvýšeným rázvorom 320 mm a veľký zadný dych. SUV s hladinou Genovel Vitara v názve dosiahol takmer 5 m (4760 mm) a teraz v tomto parametri nedosiahne len obrie TOYOTA LAND CRUISER 100 (4940 mm). Zároveň je cena XL-7 celkom prístupná podľa štandardov veľkých SUV - od 33.000 dolárov.
Vzorka Grand Vitara XL-7 sa už podarilo postarať sa o metropolitné ulice, a tam je zásluh nielen oficiálnych predajcov Suzuki, ale aj spoločnosti špecializujúcich sa na automobilovú sekundu a zásobovanie trojročný XL-7 Z Severnej Ameriky. Jediná vec, ktorá podľa môjho názoru nestačila na toto auto - agresívne a nezabudnuteľné vzhľad, niet divu, mnohí majitelia zdobeli ich XL-7 Massive Kenguryatnikov, takže aspoň nejakým spôsobom oživiť svoje nudné tváre. A tak sa zdá, že Japonci počuli Ropot zákazníkov alebo len pozrel na kalendár a rozhodol sa, že je čas mať čas obnoviť exteriér modelu a zároveň upraviť nudný salón. Nový XL-7 s pekným jedným, volanie, ale určite sa stal rozpoznateľný, okrem, dizajnéri pracujú explicitne brať do úvahy módne trendy. Zdravé reflektory - svetlomety v kombinácii s otočnými signálmi dostali polykarbonátové uzávery, gril chladiča sa rozsvietol so širokým chrómovaným pásom, a nie je potrebné skryť celú túto krásu pre KenguryaTnik. Spracovaný a predný nárazník - robí auto o niečo dlhšie, a preto je tuhá, ale geometrická patencia utrpela.
Hlavnou novou časťou kabíny je prístrojový panel s optimom podsvietenia, ako je to, čo sa používa v niektorých modeloch Toyota. Sadnite si v aute - a pred očami čiernej diery, ale stojí za to otáčať kľúč zapaľovania, pretože sa objavia aj biele lunárne zariadenia. Ahoj nápis sa zobrazuje na malom displeji - dobre, poďme ... Grand Vitara XL-7 sa ku mne dostal do maximálnej konfigurácie s motorom 2,7 litrov a automatickým, koženým interiérom, tempomatom a inými automobilovými bonusmi. Klimatizácia je tiež poskytnutá a diaľkové ovládanie centrálneho zámku, vstavaného kľúča.
Nie som fanúšikom športovej stoličky, ale nechcem jazdiť na hojdacej pohovke. Stáva sa však, že SUV sa podarilo demonštrovať ako havranné a hanbu. Našťastie XL-7 nie je medzi tými. Veľmi dostatočne chráni mier salónu v nezrovnalostiach a zároveň takmer úplne potešení z hojdačky. Samozrejme, športová manipulácia, ktorá sa môže pochváliť niektoré parkety, Grand Vitara nemá - neumožňujú konštrukciu rámu s tuhým lúčom zadnej nápravy. Napriek tomu v meste, kde nie, aby sa zabránilo častým rekonštrukcii, auto sa cíti celkom isté. Neexistujú žiadne pozitívne zjavenia z 185. motora, a ja som nečakal s guľometom, ale aj tu XL-7 príjemne prekvapený. Motor s istotou ťahá z najnižšieho a pri 2500-3000 ot / min. Môžete dôverovať od mestského prúdu. S nízkym štartom je motor skrútený na každú prevodovku na 6000 ot / min. Aj aj trochu vystrašení - pomerne ticho na dna, on, ktorý prechádza na 4000. značku, veľkoryso vyplní hluk 7-sedačkového salónu. Nie, je lepšie ponechať rýchlo zrýchlenie na iné stroje.
Brzdy najprv prekvapené. Neexistujú žiadne sťažnosti na ich účinnosť, ale proces spomalenia bol nejakým spojeným. A až potom to vyšlo - auto z ihly nového, vankúšiky sa nestali. Kilometre cez sto všetko bude v poriadku ... Téma XL-7 je relatívne unavený pohyb pozdĺž diaľnice. Až 120-130 km / h v kabíne dostatočne pohodlie zvuku. Pneumatiky spievajú hlasno, laná motora, breening prúžky. Ak sa rýchlo zahrejete, motor Duo začína ovládnuť, čo sa snaží vyskúšať, urýchľovať vysoké auto a aerodynamický hluk. Pridané Gaza - Soloys Motor, spadol - Počúvajte dávku vetra. V rovnakej dobe, Grand Vitara XL-7 je úplne istá. Odchýlka volantu z nulovej polohy vyžaduje známe úsilie, takže keď priamočiary pohyb môže byť RAM vyškolený prstami jednej ruky. Druhý je vhodný na pripevnenie na posuvnej políčine a koži s vložkami pod stromom voliča stroja.
Jediná vec, ktorá sa rozdrvila na trati nebola umiestnená volant na stoličke a pedále vodiča. V uhle sklonu je stĺpik riadenia nastaviteľný, ale tiež som chcel vytiahnuť RAM na seba a takáto úprava, bohužiaľ nie je poskytnutá. Okrem toho, vodiči v raste nad 185 cm nemusia mať dostatok rozsahu pozdĺžneho nastavenia stoličky, a nebude mať žiadne miesto nad hlavu, nebude ponechané - jedol poklop. V zadnej časti, alebo skôr, stredná pohovka bola v miere priestranná. Centrálny tunel nie je veľmi vysoký, miesto pre nohy je dosť, ale bez zásob. Sedadlá tretieho radu je čisto detská zábava. Nie je to veľmi humánne zasadiť dospelí tam, budú nútení pin bradu a sú nepohodlné. Okrem toho, kmeň v 7-miestnej verzii sa ukazuje pomerne malý. Preto, ak neexistuje vážna potreba na zadných sedadlách, je lepšie ich zložiť - to bude fungovať 5 miest a veľký kmeň s hladkou podlahou.
Aj v 7-miestnej verzii XL-7 spokojná s dobrou viditeľnosťou. Špeciálne opierky s otvormi nie sú príliš tesne prekryté zadného pohľadu a takmer vertikálne predné predné stoly nezasahujú do otáčok. Ako sa hovorí, sedím vysoko, ďaleko vyzeral. Oválne bočné zrkadlá ukázať všetko, čo sa deje na bokoch auta, a vďaka vysokej výške môžu byť nakonfigurované tak, aby bolo viditeľné a cesta zozadu, a to, čo prebieha pred zadnými kolesami, je dôležité keď manévre na off-road. Medzitým porazil niekoľko desiatok kilometrov, dostali sme sa na piesočnatú kariéru. Ako tu XL-7 ukáže?
Pri pohybe na zadnom pohone. Predná náprava môže byť pripojená a odpojená rýchlosťou až 100 km / h. Akonáhle sme odišli na piesku, cestné pneumatiky Bridgestone odmietli tlačiť vozidlo dopredu - začala pochovať. Dobre, nebudeme experimentovať, test konektora a iných zariadení na hmoty auta z piesku nie je naplánované na dnešok. Obrátim sa do režimu 4WD a XL-7 sa zdalo byť vymenené. S dôverou stúpa zo scény a ziskovú rýchlosť - takmer ako na asfalte. Pred malým borgonom; Skok - Suspenzia sa s ním prepočítava tak ľahko ako s ležiacou políciou, žiadne poruchy a tvrdé údery.
Začlenenie úplného pohonu mení správanie vozidla na piesku - to nie je tak šťastní, ako je na zadnom pohone, ale pravdepodobnosť driftu, desivé neskúsených vodičov v zime. Môže byť provokovaný ostro predajom plynového pedálu a otáčaním volantu, kým sa nezastaví. V iných situáciách XL-7 zostáva kontrolovaný vodičom; V prípade, že druhý nespočítal rýchlosť na rade, auto jednoducho sa posúva smerom von s nadmernými kolesami, čo dokazuje nedostatočný otáčanie. Ak chcete znížiť, môžete bezpečne vypnúť prednú nápravu, a potom (ak existuje dostatok väzbových vlastností pneumatiky) Suzuki Zadorly príbeh, veľkoryso rozptyl piesok v rôznych smeroch - stačí mať čas na otáčanie volantu smerom k Drift (zo zastávky pred zastavením - takmer štyri otočky). Samotná Baranka je presne rovnaká ako na modeloch spolujazdca Suzuki. Priemer ráfika a úsek je zvolený dobre, a chránená koža, nefunguje v rukách. No, ako obvykle na off-road pokatushki, nebolo to bez diagonálneho závesu. Tu XL-7 aj v režime 4WD sa vzdal bez boja - akonáhle boli vybrané dlhé pohyby suspenzie, a dve kolesá (diagonálne) zavesené na voľnom piesku, SUV okamžite zastavil - nemá žiadne medzirasy. Možno by sme sa mohli dostať bez akejkoľvek pomoci, náš elektronický protišmykový systém bude na aute, ale nie je ani ako možnosť. A zadný samosvorný rozdiel pre príplatok je ponúkaný len na americkom trhu. Avšak v reálnom živote sa však v reálnom živote často vyskytuje, ale zatiaľ čo XL-7 s dôverou udržuje pôdu aspoň tri kolesá, bude tvrdohlavo stúpať. Hlavnou vecou je prekonať prekážky, nezabudnite na dlhé zadné zväčšenie, kde bol benzobac fixovaný pod podlahou. Nech je pokrytý mocným oceľovým plechom.
Kvôli veľkému rázódu a zadnému zamedze XL-7 v porovnaní s obvyklým Grand Vitara, o niečo stratené v geometrickej pasivite, ale vo svojich zvykoch existuje väčšia pevnosť, je menšia na cestách, a niekoľko ďalších sedadiel môže dobre prísť vhod. Suzuki Grand Vitara XL-7 je plnohodnotný SUV na veľmi, veľmi atraktívnej cene. Prirodzene, auto nie je bezplatne, ale z väčšej časti sú to tak veľa úsporných alebo nesprávnych počítačov vývojárov, koľko nevyhnutných konštruktívnych vlastností súčasného SUV.
Text: Igor Sirin
Zdroj: Magazín motora [№11 / 2004]
