Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovacia jednotka - 2006 SUV
Aktualizovaná vlajková loď Suzuki
Japonský Suzuki, známy na celom svete so svojimi nízkymi profilmi a kompaktnými SUV, sa veľmi originálny priblížil k procesu vytvárania vlajkového modelu, ktorý spoločnosť veľmi chýbala na posilnenie pozícií na americkom trhu. Práve si vzala svojho bestsellera, päťdesiarku Grand Vitara SUV a zmenila ho na model vyššie. Rázvot sa predlžoval, objavil sa tretí rad sedadiel a pod kapotou sa nachádzal nový, výkonnejší motor - takže sa ukázalo, že je Suzuki Grand Vitara XL -7. A teraz, pár rokov po začatí výroby, sa spoločnosť rozhodla konečne abstrakt zo zvyšku verzií Grand Vitara - do roku 2004. Modelovým rokom bola vlajková loď aktualizovaná ...Minulý rok by iba informovaný človek mohol odlíšiť novú vlajkovú loď XL-7 od obvyklých päťdverových Suzuki Grand Vitara. Koniec koncov, rozdiely medzi týmito dvoma verziami boli minimálne: podlhovastý rázvor a mierne odlišný tvar zadných bočných dverí. Samozrejme, že štítok je odlišný. V opačnom prípade boli vo vnútri aj zvonku - XL -7 a len Grand Vitara úplne totožné.
Od tohto roku sa bude všetko líšiť: vlajkový model 2,7 litra sa dá ľahko odlíšiť od iných úprav aj od vzdialenosti niekoľkých stoviek metrov. Koniec koncov, teraz má XL-7 úplne originálny front! Namiesto obvyklých obdĺžnikových svetlometov je nainštalovaná multilaterálna optika s priehľadným sklom a na A, ktoré sa výrazne zväčšuje vo veľkosti mriežky falošného chladiča Nie toľko zmien, ale všetky sú navrhnuté pre jednu vec - zdôrazniť Suzuki Grand Vitara XL -7 okrem iného menej silné úpravy. A potom, predtým, ako to bolo: auto je drahšie, prestížnejšie, jediný z celého rozsahu vybaveného 2,7-litrovým motorom s rozlohou 173 koní, uznaného, \u200b\u200bak sa naň pozriete na boku.
Dizajnéri okrem prednej časti tela a vzoru kolesových diskov okrem prednej časti tela a vzoru kolesových diskov nezmenili nič iné. V iných uhloch je najvyššia verzia stále identická s inými úpravami. A vzadu, ak nevenujete pozornosť na štítok XL-7, vo všeobecnosti je nemožné zistiť, čo je verzia pred vami.
Rovnaká situácia v salóne: V roku 2002 celá rodina ponúkala novú prístrojovú dosku a trochu zmenila interiér. Včas, pretože ak vonkajší dizajn Grand Vitara stále vyzerá celkom módne, potom bol vo vnútri auta veľmi podobný jeho veku. Len si myslím, že auto vyvinuté na prelome tisícročia malo archaický systém riadenia ventilácie s posúvačmi, ktorý ďalší výrobcovia už dávno odmietli! A samotný uprataný nebol výškou dokonalosti - jednoduchý povrch, nedescripčné osvetlenie, archaický mechanický kilometer. Ale po obnovení sa zmenil interiér všetkého veľkého vitarara: pri výzdobe sa používajú drahšie materiály a používa sa uprataný s príjemným modrým podsvietením. Objavil sa aj nový Bagel s tromi, ktorí sa zaoberali. Okrem toho bol na prístrojovej doske nainštalovaný malý displej kvapalného kryštálu zdola, ktorý zobrazoval rôzne informácie - napríklad o najazdených kilometroch. A s touto obrazovkou auto pozdraví majiteľa: Keď zapnete zapaľovanie, na displeji sa objaví nápis Hello ..
Čo ešte odlišuje XL-7 od iných verzií? Okrem vynikajúceho vzhľadu má najvyššia verzia aj najsilnejší motor v rozsahu - 2,7 litra, šesť valcov. Produkoval 173 koní na RESTYLING a jeho sila sa teraz zvyšuje o 10 koní. - Zlepšila sa aj dynamika zrýchlenia. Toto bolo tiež uľahčené inštaláciou nového automatického kontrolného bodu -namiesto archaického štvorspešného stroja bola nainštalovaná 5 -rýchlostná automatická prevodovka. Je škoda, že dizajnéri neposkytli manuálny režim - teraz je takáto možnosť v móde. A nastavenia odpruženia sa, žiaľ, nezmenili: Grand Vitara XL-7, ako aj pred modernizáciou, opakuje podrobne profil cesty a potriasol vodičovi a cestujúcich malými chvenie okolo všetkých hrčiek. Okrem toho, ak sa ponáhľate cez zlomený základný náter rýchlosťou 100 km/h, nebudete sa cítiť nepohodlie, ale keď sa budete pohybovať v pokojnom rytme, ale v slabom asfalte, auto sa potom takmer neustále chvejú.
Rovnako ako predtým, vlajková loď Grand Vitara je vybavená prenosom pohonu všetkých ciest bez medzidózového diferenciálu - hlavnou osou je hlavná os a predný most je spojený iba na prekonanie prekážok. Je pravda, že sa dá pripojiť priamo na cestách rýchlosťou až 100 km/h, čo je veľmi užitočné pri jazde po zimnej ceste.
Videl som napríklad pred nevyžiadanou časťou cesty - a v jednom pohybe, bez zníženia rýchlosti, zapol všetkých pohybov kolies. V tomto režime sa stroj správa stabilnejšie a brzdenie motora je najúčinnejšie, pretože všetky štyri kolesá spomaľujú pohyb. V čase zapnutia pohonu všetkých ciest je však potrebné si uvedomiť, že režim 4x4 sa odporúča iba na klzkých povlakoch, kde sa kolesá môžu navzájom skĺznuť. Koniec koncov, prevodovka s pevne pripojeným predným mostom prežíva obrovské zaťaženie v okamihu, keď sa auto pohybuje pozdĺž oblúka alebo sa otočí. V týchto situáciách je krútiaci moment distribuovaný rovnako v pomere 50/50, takže keď zadné kolesá na otočení prechádzajú dolnou vzdialenosťou ako predné, musia niekde dať tento prebytok krútiaceho momentu. A ak auto jazdí na ľade alebo špine, potom sa jedno zo zadných kolies jednoducho otáča, spadne túto prebytočnú energiu a je ťažšie to urobiť na asfalte.
Samozrejme, pretože prejdete pár kilometrov po priamej ceste po celom pohone, auto sa nestane horšími - hlavnou vecou je, že táto cesta je rovná, bez strmých zákrut. Výrobca však dôrazne odporúča jazdiť s pripojenou prednou nápravou neustále, od októbra do marca, ale používať všetky pohonné kolesá iba v prípade núdze - napríklad pri jazde po ceste. A tak, že dokonca aj pri najstrašnejšej pôde má stroj vždy napájací zdroj, dizajnéri vybavili Grand Vitar so spustením prevodovým stupňom. Po presunutí páky letáka do polohy L, výrazne znižujete minimálnu rýchlosť - teraz v prvom prevodovom stupni sa auto pohybuje rýchlosťou chodcov, ale krútiaci moment sa mnohokrát zvyšuje. Tento režim je určený pre ťažké premávkové podmienky, hoci sa dá použiť v iných prípadoch - napríklad na pohyb voľného piesku. Koniec koncov, ak pôjdete do vysokého stupňa, potom pre každý štart bude potrebné bastard a spojiť spojku. A pri zníženom prevodovom stupni stačí len na to, aby sa spojila spojka. Okrem toho je režim L pohodlný aj v režime v čase aktivácie zníženého riadku, zadný krížový diferenciál sa automaticky zablokuje, čo opakovane zvyšuje schopnosť krížového kola. 90% úspechu v teréne je samozrejme správne vybrané pneumatiky, ale pomoc zablokovaného zadného diferenciálu v kombinácii s pevne pripojenou prednou nápravou je ťažké preceňovať. Ak použijete všetku túto farmu správne, zastaví sa Suzuki Grand Vitara XL-7, ani pri diagonálnom zavesení.
Ale ak potrebujete profesionálny SUV alebo len veľmi vysoký krížový kôš, potom má zmysel venovať pozornosť obvyklým veľkým vitarom, v ideálnom prípade -tromi čiarami, krátkymi. Pretože v dôsledku zvýšenej zadnej nápravy je bežecká bežecká verzia veľmi obmedzená na prudký vzostup, auto sa môže držať zadného nárazníka. A pretiahnutý rázvor kolies vôbec nepomáha zlepšiť priechodnosť, pretože ktorýkoľvek kopec sa môže stať neprekonateľnou prekážkou iba preto, že stroj bude sedieť na prekážke, čím sa zavesí kolesá. Verzia XL-7 však nebola vytvorená na účasť na rally-náteroch, takže parametre geometrickej priechodnosti pre túto verziu nie sú zvlášť dôležité. Udržala prevodovku pohonu všetkých ciest, zväčšenú cestu na cestách a silný podvozok na rámčekov Spar. A to je dosť ...
Pavel Kozlovsky
