Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovacia jednotka - 2006 SUV

Jack Semerkin - American

Japonský kráľ kompaktných vozidiel All -Terrain prišiel do Ruska priamo z Ameriky. So všetkými hovoríme - hovoríme - ešte ste nevideli takého slávneho chlapca!
 
Ahoj, Maya z
Ak autá vedeli, ako hovoriť, potom Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, možno by sa to javilo ako ostatní: Dobrý deň, volám sa Jack Semerkin. Som najväčší kompaktný všestranný na svete, mám sedemmiestne salón, som vybavený iba 6-valcovým motorom v tvare 2,7 litra, mám ráme Kožený salón, liaheň a automatická škatuľka som lacnejší ako Toyota-Rav4. Otázky?
 
Ale čo je tam - všetko je jasné. Zhromaždenie výlučne v Japonsku a určené predovšetkým na trh v Severnej Amerike, najväčšie terénne vozidlo zo Suzuki je pripravené na šušťanie na vytvorenom trhu pre kompaktné športy utiliti vikl! Aj keď je podozrenie stále plazivé. Ale čo keď náš americký a-japonský priateľ je iba vzostupom, bezohľadným vynálezcom, ktorý kvôli červeným slovom nebude ľutovať pravdu? Pokúsme sa priniesť simpleton do čistej vody. Yankees, hovoria, sú dôveryhodní ľudia.
    
Bezpečnosť na najvyššej úrovni
Ak sa domnievate, že iba Európania sa obávajú problémov s pasívnou bezpečnosťou, potom sa hlboko mýlite. Americký inštitút pre poistenie bezpečnosti cestnej premávky (IIHS) porazí autá s silou a hlavným a ukladá im hodnotenie odporu uvedené v havároch. Automobilové spoločnosti sa životne zaujímajú o úspešný prechod takýchto testov. A nielen kvôli zvýšeniu obrazu zákazníkov. Autá s dobrým hodnotením dostávajú poistné výhody. Existujú iba štyri hodnotenia: zlé, minimálne prijateľné, uspokojivé a dobré.
Na týchto testoch teda Grand Vitara-XL-7 získal najvyššie skóre a upadol do elitnej spoločnosti prevodovky. Rovnaké hodnotenie automobilov s pohonom všetkých kolies bolo udelené iba Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 a Mercedes-Benz triedy M. Sedem podarilo dosiahnuť úspech pomocou rámca so špeciálnymi zónami, ktoré sa usilujú o energiu, airbagami druhej generácie, ako aj strešnými stojanmi, posilnenými silnými oceľovými vložkami. Podobne z tej istej zliatiny kovu je mimochodom chránený plynový nádrž.
 

 
Samostatný klimatizačný panel a jednotlivé deflektory vám umožňujú objednať si teplotu aj z galérie
 
Funkčnosť a čitateľnosť prístroja prevládali na estetickej sofistikovanosti
 
 
Falošný poplach
Takže, drahá, a vy tiež nazývate plnohodnotné alternatíva? - S nadšením trieť ruky. Koniec koncov, prvý bod nášho dotazníka zasiahol otvor v dokonalej biografii XL-7. Ochrana Carter nie je inštalovaná autom! A v tejto podobe pre asfalt, ako sa hovorí, nie jediné koleso. Ale potom predávajúci-konzultant salónu Suzuki prišiel na pomoc Američanom. Ukázalo sa, že vozidlo All -Terrain bolo práve vyložené z nosiča auta a jednoducho nemalo čas na zaskrutkovanie odpadu. Za dvadsať minút vyriešime! - Ubezpečený mechanik. Podarilo sa im pätnásť. No, drahý človeče, tu s vami pôjdeme po meste, potom uvidíme, aký je to Sukhov!
 
Dobre vo vnútri
Európania vynašli samotný koncept interiérového dizajnu, aby mali aspoň niektoré šance v boji proti Japoncom. Takýto zdvorilý myšlienka sa vkradla do hlavy po prvých piatich minútach cesty. Neexistujú žiadne slová, salón XL-7 je zostavený na dokonalej úrovni. Zdá sa, že do spojov panelov nemôžete prilepiť čepeľ Razor. Ale kde boli v skutočnosti japonskí stylisti? Neprimeraný šedý plast, rovnaké nenápadné čalúnenie dverí a sedadiel, volant, na ktorom nie je znak Suzuki ani pečiatkami. Je to úžasné - prečo by sa Japonci mali hanbiť o svojej značke?
 
Zdá sa, že celé poukazuje na to, že peniaze ušetrené tvorcami XL-7 na interiérovom dizajne išli rozvíjať pracovisko vodiča dokonale z hľadiska ergonómie pracoviska.
 
Bez ohľadu na to, ako som sa tu snažil nájsť slabý odkaz, len zbytočne ste trávili čas. Dokonalosť začína rukoväťami dverí rovnako pohodlných pre dvojité uchopenie - prirodzené aj spätné. Lezenie do salónu je jednoduché a jednoduché - kroky sa nevyžadujú. A uhly otvorenia dverí sú jednoducho úžasné! Ľahká kontrola osvetľovacieho zariadenia, vynikajúci prehľad, optimálna sada nastavení sedadiel. Výborne, Semerkin, nie je na čo sa sťažovať. Ale to je len príslovie. Aký je ďalší bod? Preto je kapacita
 
 
Úplné leták - vzácnosť pre kompaktné celé
 
Vytiahnite páku - Prístup do tretieho radu a otvorí sa
      
 
Ak sa vám nepáči uniforma myši salónu, rozvetvte sa na kožených sedadlách a dekoratívne drevené vložky - interiér bude trvať inak
 
Univerzálne pneumatiky sú príliš rýchlo upchaté špinou a obmedzujú vynikajúce výrobky pre juper Suzuki
 
 
Päť plus dva je sedem?
Ak ste ešte nehádali, XL-7 je predĺžená verzia vozidla Grand Vitara All-Terrain. Navyše vďaka zvýšeniu základne kolesa sa dizajnérom podarilo umiestniť tri rady sedadiel do auta. Je však tento Suzuki skutočne navrhnutý pre sedem cestujúcich? Odpoveď bude taká - takmer. Po tom, čo ste ho naladili pod svojím vlastným - nadpriemerným - rastom stoličky vodiča a druhým radom sedadiel, môžete v treťom prípade umiestniť tretí adolescenti. Ukázalo sa, že auto s zvláštnymi sedadlami 5+2 - päť dospelých a dve deti. V tomto prípade sa obyvatelia galérie nebudú cítiť porušení. V ich službách a deflektoroch s regulátorom teploty a držiakmi pohárov a malým vreckom pre malé veci a 12 -voltovou zásuvkou - všeobecne sa bude niečo baviť.
 
Je pravda, že v siedmej seater verzii priestoru pre batožinu nie je prakticky nezostávajúca, ale je ľahké pomôcť tomuto smútku. Druhý rad sedadiel je možné posunúť vpred - k dispozícii sú špeciálne svahy a chrbty zadného radu sa ľahko zložia a vytvárajú rovný a priestranný kolaps. Musíte pripustiť, že táto možnosť je vo väčšine situácií vhodný - pre prírodu a nakupovanie a pre dievčatá alebo chlapcov.
 
Faktom je, že, ako tvorcovia Big Suzuki naznačujú, ženy budú predstavovať 70% kupujúcich XL-7 v štátoch. V prvom rade sú to žena v domácnosti, na ktorých je zapôsobená praktickosťou a kapacitou minivanov, ale nepáči ich príliš svoju rodinu, utilitárny obraz. XL-7 Pre také dámy skutočne ideálne: s kapacitou malého autobusu tiež vyzerá ako skutočný športovec.
 
 
Detská izba na zadnom sedadle Grand Vitara je pre dvoch tínedžerov celkom pohodlná
    
 
Macho Neplač
Nie všetky vozidlá, ktoré prešli zvýšením rastu, si zachovávajú svoju bývalú príťažlivosť. Chirurgický zákrok Grand Vitara jednoznačne prospel. Ak sa obvyklý päťdverový s jeho zaoblenými mäkkými tvarmi podobá plyšovému medveďa, potom sa XL-7, ktorý pridáva rast, stal zreteľne pevnejší. A všeobecne, sedem vyrastalo z krátkych nohavíc kompaktných športov utiliti a jeho názorov a rozmerov skôr ako závažné stroje, ako sú Mitsubishi-Pajero-Sport a Jeeps. Čisté, prírodné čiary, svalové hľuzy na predných a zadných krídlach, ľahký dotyk vznešeného chrómu, nádherné kolesá kolesa, ktoré sú súčasťou základného balíka, a preto sa zdajú byť ešte pekné - všeobecne a v privilégiách XL - 7 robí priaznivý dojem. A slušný postoj k toku je vám zaručený.
 
Okrem toho pokroky, ktoré vám poskytli vodiči pred pešími automobilmi, ktoré, keď vidia dravé úsmev v zrkadlách spätného pohľadu, sa ponáhľa, aby prijali doprava a sú opodstatnené.
    
Čo je koľko?
V štátoch XL-7 je navrhnutý v štyroch rôznych úrovniach výbavy: štandard, plus, cestovanie a obmedzené. Avšak iba posledné dva k nám prichádzajú. Nestojí to za právo slova, byť rozrušený z dôvodu obmedzeného výberu, pretože Grand Vitara je vybavená všetkými inklúziami podľa systému. Výmenou za 28 900 dolárov dostanete vozidlo pohonu všetkých kolies s 5-stupňovou mechanikou, riadiacim posilňovačom, dvoma airbagmi, tromi radmi sedadiel, centrálnym zámkom, plným elektrickým balíčkom, vyhrievaným sedadlom a zrkadlom, zliatinovými kolesami, vzduchový Kondicionovanie s dvoma ovládacími panelmi. Podľa nášho názoru má zmysel nahlásiť tisíce pre najvyššiu verziu Limited, okrem uvedených kožených povrchových úprav, drevených, tempomat, elektrického poklopu, hmlových svetiel a zadného spojlera. Súhlaste - ovčie koža stojí za obliekanie. Jediná nezohľadnená možnosť - automatická škatuľka - bude stáť 1250 dolárov. A nezabudnite, že všetky autá predávané prostredníctvom oficiálnych predajcov Suzuki dostávajú záruku na továreň na tri roky alebo 100 000 km.

Sedem je pripravených na šesť
Jeden motor je nainštalovaný na XL-7-A 2,7-litrový šesť v tvare V s kapacitou 173 litrov. s. Argumentovať v dynamike s najviac športmi všetkých terénnych vozidiel, to znamená, BMW-X5, je nepravdepodobné, že by Grand Vitara bola schopná, ale priviesť svojich konkurentov v kompaktnej triede pre ňu je pľuvanie.
 
Dokonca ani v spoločnosti so 4-stupňovou automatickou automatickou úrovňou motor nemá energiu. Ak je to potrebné, auto sa hladko a UNENCREIGC prechádza do nečinnosti, a ak chcete horúcu, iba utopte plynový pedál hlbšie - komprimuje hrudku, Suzuki svižne skočí vpred. Okrem toho je pre tých najťažších tlačidlo napájania umiestnené vľavo od selektora.
 
Aj keď hneď povedzme, nedostanete žiadnu fantastickú časť adrenalínu. Je to tak, že políčka v tomto režime udrží výstroj dlhšie, čo mu umožní intenzívnejšie zrýchlenie bez kik dowardu.
 
Mimochodom, viac ako dynamické vlastnosti siedmich, som bol jednoducho fantastickým tichom a ochranou vibrácií motora. Vďaka hydraulickým rekvizitám! Ešte viac bol prekvapený, keď sa dozvedel, že riadenie mechanizmu distribúcie plynu v reťazci Grand Vitara. Mimochodom, reťaz je navrhnutá pre celú služobnú životnosť automobilu a nevyžaduje údržbu. Skvelé - zostáva prísť s podstúpením zavesenia a nikdy prázdny plynový nádrž.
 
Aj keď na odpružení (vpredu - nezávislé, na stojanoch McEferson, za - neistým lúčom) xl -7 a tak hriech, aby sa sťažoval. Stredne tvrdá a pružná, s pokojom slona vníma jamy, praskliny a dláždený chodník. Zároveň vďaka predĺženej základni auto nevychádza von a rozmaznávajúce cestujúcich veľmi dobré pre vozidlo All -Terrain pomocou plynulosti.
 
Ale s ovládateľnosťou na asfalte sa ukázalo ako vždy. Neobviňujte ma - Závislé zadné zavesenie skutočného univerzálneho alternatívy sa bude cítiť. Viditeľné a spôsobujúce rolky v rohoch, prázdny volant, skorá tendencia k šmyku - neobjavil som nič nové pre seba. Aj keď by sa malo poznamenať, že v porovnaní s obvyklými Grand Vitara XL-7 pri vysokej rýchlosti drží lepšie lepšie. Nemala by však hľadať podľa definície - opäť kvôli predĺženej základni.

Kde pechota neprešla
Keď sme sa stratili v manipulácii, jasné, vyhráme v krížovej oblasti. Niet pochýb o tom, že sa za ich všetky odporujúce vlastnosti hanbíme. Ohýbame prsty: štruktúra rámca je raz, dobrá bezpečnosť jednotiek je dva, leták so znížením viacerých prevodových stupňov - tri. Pasáže príveskov sú tiež pôsobivé. Nie je prekvapujúce, že v bahne, a to nielen v snehu a v rozbitej krajine, sa siedmimi cíti celkom sebavedomé. Motor, ako vieme, nemôže zaberať chvíľku, všetko - pohon sa môže pripojiť pri rýchlostiach až 100 km/h - výrobca veľmi odporúča, aby sa auto pohybovalo v priamke a neotáča sa - a potom budete Pozrite si tváre majiteľov Parquet Toyotes a potom tvár tváre Honda.
 
Podľa schopností All-Terrain hrá Grand Vitara v tej istej lige s Sportiju a Pajero-Pinin. Všetko je však dobré s mierou. A nezabudnite, že základňa automobilu je dosť dlhá a povolenie nie je také vynikajúce - iba 19 mm. Hlavnou vecou je však pamätať na to, že na vašom XL-7 sú univerzálne cestné pneumatiky. Nechajte vás, aby vás všadeprítomný obraz pneumatík Bridgeto-Duler neklamal. Bezbravný behúň je okamžite upchatý špinou a kolesá začnú vkĺznuť v neškodných situáciách. Ale verte mi, že by ste stratili oveľa viac peňazí za prebytočné palivo a nervové bunky kvôli hluku z cesty, keby Suzuki nainštaloval na siedmich plnohodnotný gumový gum.

Žiadame vás, aby ste milovali a sťažovali sa
Celkovo, Grand Vitara-XL-7 nepotrebuje záštitu nikoho. Kvality spotrebiteľov všetkých vozidiel All -Terrain sú lepšie ako akékoľvek odporúčania. Podľa nášho názoru najväčší Suzuki významne rozšíril rámec kompaktného SUV. Bez ohľadu na to, ako to znie zložité, ale je to pravda. Pripomeňme si aspoň na rozmery, úroveň vybavenia a cenu. Jedným slovom budem veľmi prekvapený, ak sa v blízkej budúcnosti Jack Semerkin nerozdeľuje na vedúcich predajov vo svojej triede. Veľa šťastia, pozdravte vás!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
všeobecné informácie
 
 
Tela
7-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
1680
 
Kompletná hmota, kg
2260
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Základňa, mm
2800
 
Track, mm
1500
 
Maximálna rýchlosť, km/h
180
 
Spotreba paliva, l/100 km
9,9/15.6
 
Dodávka paliva, L
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
 

6-valcový, v tvare V,
s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlavách valcov,
s distribuovaným vstrekovaním paliva
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
88 x 75
 
Pracovný objem, SMZ
2736
 
Pomer kompresie
9,5: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
173/5500
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
24,6 (241)/4000
 
 
Podvozok
 
 
Prenos
Pohon zadných kolies s pripojeným predným mostom
 
Prenos
Automatická, 4-stupňová, so znížením viacerých prevodových stupňov
 
Prepravné čísla:
I; II; III; Iv; Z.KH.
2,83; 1,49; 1,0; 0,69; 2.7
 
hlavný prevodový stupeň
5.7
 
Redukcia prevodového stupňa
1.82
 
Odpruženie:
 
predná strana
 

Nezávislé, v stojanoch McEfson,
priečne páky,
stabilizátor plazov
 
za
 
závislé, jar, viacnásobný
 
Riadenie
 

Prerobiť zosilňovač
 

 
Brzdenie
  
 
predná strana
Vetraný disk
 
za
Bubon, abs
 
Veľkosť pneumatík
235/60 R16
 

 
Za
Atraktívne ceny a vybavenie, vynikajúca zvuková izolácia, výkonný motor, všetky -všetky schopnosti, priestrannosť minivanu
 
Vs
Nudný interiér, univerzálny vzor behúňa, viditeľné rolky v rohoch, zadné bubnové brzdy
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/01]