Suzuki Wagon R 2000 Testovacia jednotka - 2003 Hatchback

Auto sa pohne ...

Pred pár týždňami v Nemecku som sa takmer dostal pod auto. Nepozoruje sa v hustom mestskom prúde miniatúrny Suzuki Wagon R+kradne pozdĺž chodníka.
Motoristi tejto triedy prišli do Európy z Ázie - predovšetkým z Japonska, kde sa Suzuki Wagon R vyrába od roku 1993. Je pravda, že japonská verzia sa mierne líši od európskych a nielen externe - tam si kupujúci môže zvoliť auto s literným motorom s preplňovaným preplňovaným motorom a všetkým pohonom kolies. Podobné Mikrenins začali vyrábať v Južnej Kórei - to je Hyundai Atos a Daewoo Matiz.
V európskych predajniach automobilov bol Wagon R Miceroven demonštrovaný už mnoho rokov v rade, ale neskoršia verzia dobyla Európu - Wagon R+ alebo, ako sa nazýva aj vagón široký. Pred niekoľkými rokmi si Európania uvedomili, že Suzuki sa pevne usadil v tomto výklenku - dokonca aj špeciálne postavil rastlinu v Maďarsku, kde bola vyrobená európska verzia Mikrena. Bolo to také auto, ktoré navštívilo test autopilota.
Princezná na hrach. Je to čisto utilitárne, typické mestské auto, o ktorom dokonca predajcovia tvrdia, že sú to dámy. Zvyčajne sa snažia zdržať takéto kategorické, ale nemôžu existovať dva názory týkajúce sa Suzuki Wagon R+.
Pre všetok jeho utilitárstvo a pomerne jednoduchý dizajn - dokonca aj panely, pomerne tradičná forma predných a zadných svetiel - Suzuki Wagon R+ má jasný a nezabudnuteľný vzhľad. Po prvé, vďaka mierne neprimeraným (z hľadiska klasického automobilového automobilu). Vysoké telo s veľkými bočnými okuliarmi a skromnými oblúkmi kolies spočíva na malých kolesách a so všetkými jeho vzhľadmi spôsobuje pocit citlivosti, charakteristický pre väčšinu krásnej polovice spoločnosti.
Dámy sa pravdepodobne budú páčiť vysokému pristátiu vodiča v kombinácii s malou cestou a širokými prednými dverami. To vám umožní udržiavať pocit dôvery aj v tých kritických chvíľach, keď na verejnosti musíte opustiť svoje auto. Najkratšia sukňa nevstúpi svojho majiteľa do citlivej polohy - stačí sa mierne otočiť smerom k ulici a len spustiť nohy na asfalt.
Neurazte tých najmenších. Zázraky, pokiaľ ide o dynamiku z Wagon R+ nikto neočakáva - auto nie je rovnaká trieda. Výrobca taktne mlčí o zrýchlení na 100 km/h a podľa našich približných výpočtov sa blíži 18 sekúnd.
Zrýchlenie vozidla s automatickou prevodovkou sa vyskytuje v dvoch fázach. Až 40-50 km/h, Wagon R+ sa zrýchľuje celkom rovnomerne, iba motor vytie, keď rýchlosť presahuje 4 000. čas.
Mimochodom, v pravom rohu rýchlomeru sa číslo 200 hrdo chváli. Je to výsledok štandardizácie - rovnaký blok zariadenia je nainštalovaný na iných modeloch Suzuki, ale šípka rýchlomeru na voze R+ nikdy nedosiahne túto značku. Zdalo sa nám, že 145 km/h - postava je tiež trochu vysoká. Už rýchlosťou 80 km/h sa kmeň začína prichádzať aerodynamický hluk pripomínajúci prácu zlomeného ložiska.
Všetko mA sa nečakane ukázalo ako skutočnosť, že Wagon R+ bol v strmých zákrutách veľmi stabilný. Prirodzene, napriek malému zdvihu odpruženia, s ostrým položením volantu, dochádza k pomerne viditeľnej bočnej kotúčika, ale nič viac. Pri zrýchlení alebo brzdení na druhej strane sa malé auto nesnaží preniknúť do bočnej šmyku a správa sa celkom hodné.
Vďaka mechanizmu riadenia a malému priemeru otočenia od obrubníka na obrubník sa Suzuki Wagon R+ veľmi ľahko lezí v hustom mestskom prúde a parky na malých podpätkoch neprístupných na plné sedany. Parkovanie je uľahčené veľkými zrkadlami zadných preskúmaní a veľkými zadnými oknami. Neexistujú žiadne problémy, ako v prípade úplných minivanov.
Svätá jednoduchosť. Salon v Suzuki Wagon R+ je jednoduchý, ale veľmi funkčný a čo je najdôležitejšie, celkom priestranný. Významné úspory vo vnútornom priestore sa dosahujú v prvom rade kvôli dizajnu sedadiel-sú oveľa tenšie ako obvykle, ale vodičovi a cestujúcim nespôsobujú nepríjemnosti. Na predných sedadlách je dokonca podobnosť bočnej podpory. Po druhé, plynová nádrž je umiestnená pod zadnými sedadlami. Výsledkom je, že sa uvoľňuje nielen priestor, ale zadní cestujúci sedia, akoby na móle - 10 cm nad vodičom. Zároveň stačí aj dvaja dospelí cestujúci na obytný priestor - strop v Mikrovengu je vysoký, dokonca príliš veľa. Zadná pohovka sa môže rozložiť v pomere 50:50. V tomto prípade sa objem kufra zvyšuje natoľko, že sa do nej zmestí štandardná práčka. Pre takéto dieťa - vôbec nie zlé.
Nenašli sme žiadne špeciálne pôžitky z dizajnu a konfigurácie predného panela - je vyrobený z plastu, detaily sú pevne a dobre vybavené. Sada zariadení je štandardný - tachometer, rýchlomer, senzory hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny. Riadiaca jednotka sporáka je celkom originálna - ak vytiahnete teplotný spínač sporáka, klimatizácia je zapnutá. Ohrievač zadného okna funguje podobne, stačí vytiahnuť spínač rýchlosti ventilátora.
Ako veľký. Predpokladáme nejaké nedorozumenia od mnohých našich čitateľov - prečo platiť takmer 15 000 dolárov?
Ak starostlivo študujete zoznam ďalších zariadení, ktoré boli nainštalované na našom Wagon R+, potom sa odstráni veľa otázok. Súdiť sami - zliatinové kolesá, zadný spojler. Toto je pre stravu. Overdrive, klimatizácia, elektrické zrkadlá a prsty predných dverí. Toto je pre pohodlie. Dva airbagy a systém ABS - sami pochopíte prečo.
V našom teste bolo auto z prvej dávky, ktorá bola zakúpená v Maďarsku na certifikáciu. Keď bude ruský trh oficiálne uznaný Suzuki Wagon R+, mali by sme očakávať zníženie ceny vozidla v podobnej konfigurácii o 1-1,5 tisíc dolárov. Ak vylúčite airbag pre cestujúceho, abs a klimatizáciu, potom Cena je možné udržiavať na úrovni 10 -1 tisíc dolárov
Úspech Suzuki Wagon R+ v Európe viedol k tomu, že teraz predá svoju verziu pod značkou Opel Agila. V zásade ten istý vozeň R+ iba s motormi Opel. Zaujímalo by ma, či aspoň jeden z nich zakorení na našich uliciach?

Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“