Suzuki Wagon R 2000 Testovacia jednotka - 2003 Hatchback

Mesto +

Moderné mestské auto musí spĺňať veľa protichodných požiadaviek. Mal by byť kompaktný vonkajší a priestranný vo vnútri, dynamický a ľahko ovládateľný, pričom by sa zabezpečil aktívna a pasívna bezpečnosť, funkčná, ale s výraznou osobnosťou. Ekonomické - samozrejme. To všetko je ťažké skombinovať do jedného celku. Ale niekedy to uspeje ...
 


Úprimne povedané, nie som fanúšikom malých mestských automobilov, z väčšej časti sú nudné monotónne - tvar a dizajn sú zovreté tvrdou funkčnosťou, podvozok je skonštruovaný kvôli kompaktnosti a malé super -ekonomické slabé motorky dokonca aj z dôvodu kompaktnosti. Vyžiadajte túžbu.

 
Práve s touto náladou som sa priblížil k obchodnému zastúpeniu automobilu, kde som mal dostať za test Suzuki Wagon R+. Avšak už na prvý pohľad na stroj (inak nemôžete povedať), bol túžbu rozptýlený.

 
Navonok sa ukázalo, že Wagon R+ je veľmi pekný. Tento dojem sa pokazil ani kubicosť tvaru tela, ktorého výška je väčšia ako šírka - z auta nebudete obviňovať z neprítomnosti individuality. Na obrázku druhu korenej šnúry funguje dynamická bočná stena, šikmé svetlomety, dravý predný nárazník a 14-palcové zliatinové kolesá.

 
Nedávno sa mnohí výrobcovia riadili svojimi malými mestskými modelmi k kupujúcim, ktoré to zdôrazňujú s určitým dizajnom - muž, ktorý ovláda takýto stroj, vyzerá trochu vzdorne. To sa nedá povedať o vagóne R+, ktokoľvek bude vyzerať vhodné pre jeho koleso.

 
Je potrebné poznamenať, že Suzuki Wagon R+ bol pôvodne vytvorený pre interný japonský trh - existujú majitelia krátkych automobilov, ktoré na parkovisku zaberajú malý priestor, využívajú daňové výhody. A telo bolo jasne tvorené skôr z inžinierstva a jadry ako z estetických dôvodov. Ale ukázalo sa, že model je dobre exportovaný. Okrem toho sa predáva v Európe a vo verziách od Opel a Vauxhall - pod menom Agila ...

 
Je čas sa zoznámiť s vagónom R+ bližšie. Otočím kľúč na hrade dverí vodiča, otvorím ho ... je to však čudné, zvyšok zostal zamknutý. Nie je tu žiadny centrálny hrad? Ale auto je v najbohatšej konfigurácii, vrátane kompletného elektrického obalu a klimatizácie. Nakoniec si všimnem tlačidlo na dverách vodiča ... Teraz je to jasné, keď ste sami na nejakom nepríjemnom mieste, vstúpte do auta, nezvaný cestujúci sa k vám nepriblíži (najmä aktívne pre vodičky ženy).

 
Pohodlie vstupného zjazdu je mimo chvály: nízka prahová hodnota a vysoké dvere vám umožňujú vykonať tento postup bez ohýbania a bez strachu zo špinavosti. Ergonomické a nemecké drsné sedadlá majú dostatočný rozsah úprav pozdĺž dĺžky a uhla zadnej časti chrbta. Pristátie je v bitkách takmer vertikálne, má svoje výhody: sedím vysoko - vyzerám ďaleko, čo umožňuje prestavať v premávke v čase.

 
Pod prednými sedadlami sa nachádzajú pohodlné zásuvky, v ktorých môžete zložiť akúkoľvek maličkosť - zvyčajne leží pod stoličkou a v najneprísnejšom okamihu sa rozbehne.
 

Volant má vhodnú sekciu a je umiestnený pod optimálnym uhlom, ale ak sa jej polohe nepáči, nie je možné nič urobiť - neexistujú žiadne úpravy. Predný panel je vyrobený z vysokej kvality, príjemného do dotykového plastu. Štít prístroja je jednoduchý a stručný: tachometer, tachometer (jeho prítomnosť nestačí - prevodovka je automatická), ako aj ukazovatele hladiny paliva a teplotu chladiacej kvapaliny. Čítanie všetkých zariadení sú dobre prečítané.

 
Mikroklimatická kontrola sa vykonáva pomocou jediného rotačného pera. V obvyklej polohe reguluje teplotu vzduchu prichádzajúceho zo sporáka a ak je rukoväť pritiahnutá, klimatizácia sa zapne, dobre sa vyrovná s jeho povinnosťami, ale niekde v jej črevách sú uzávery dosť hlučné a napriek tomu preniká do režimu recirkulácie. Vonkajší vzduch. Vonkajšie svetlo je ovládané rotujúcou perom doľava od volantu, tiež sa otočí na vnútornom svetle - stačí ho natiahnuť. Všetko je ako autá Opel.

 
Prístup do zadného radu sedadiel je celkom pohodlný, ale tam sa môžu voľne ubytovať iba dvaja ľudia, traja z nich sú už preplnení. Ak je to vpredu - osoba v 180 cm vysoká, chrbát sedadla, ktorý sedí zozadu, bude musieť objať zadnú časť sedadla pred sebou. Ale na výšku je zásoba jednoducho obrovská. Kmeň nie je príliš veľký, maximálna veľká športová taška sa zmestí, ale ak zložíte zadné sedadlo, je celkom možné prepravovať stredné veľkosti chladničky.

 
Na cestách som očakával problémy, pretože Až doteraz som narazil na guľomety, ktoré by dobre fungovali v páre s malým motorom (motor vo voze r+ štvorkolku, s objemom 1,3 litra a kapacitou 75 hp). Ale už som presahoval brány kabíny, uvedomil som si, že vo vzťahoch nebudú mať žiadne osobitné ťažkosti. Wagon R+ sa hladko dotýka okamžite po uvoľnení brzdového pedálu a potom veľmi presne a bez oneskorenia reaguje na pohyby plynového pedálu. Ak plynulo urýchľujete, prepínanie sa vyskytne v oblasti 3000 ot./min. A motor nie je obťažovaný jeho zvukom, ak tlačíte pedál na podlahu (rozbehnutie), po malej myšlienke prilepí krabicu, prilepí nízky prevodový stupeň a motor sa točí na viac ako päťtisíc. Dynamika súčasne - na celkom slušnej úrovni sa môžete smiať v prúde a dokonca aj prvý, kto opustí semafor.

 
Je potrebné poznamenať, že motor sa točí tak netrpezlivo, že si nedobrovoľne spomínate na slávne športové bicykle Suzuki. Je pravda, že pri vysokých rýchlostiach bzučí, aby už zasahoval do pokojnej konverzácie v kabíne.

 
Pri jazde v dopravnej zápche v režime Stop & Go počas brzdenia je stroj dosť pevne odpojený motor a prevodovka, ktorý je sprevádzaný hmatateľným impulzom a na diaľnici so striedajúcimi sa malými svahmi a zdvihmi konštantnou rýchlosťou asi 120 KM/H hrá tretie a štvrté prevodové stupne. Existuje však režim OverDrive -ff, ktorý vypína štvrtý prevodový stupeň, ale zároveň motor funguje pri maximálnej rýchlosti - s vyššie uvedeným zvukom. Všeobecne platí, že motor zaberá vedúcu pozíciu v kabíne v kabíne, na druhom mieste - štrajky na oblúkoch piesku a kamienkov z pod kolesami (nezasahovala do vložiek), na treťom - aerodynamických zvukoch, ktoré sa prebudia pri rýchlosti 110-120 km/h.

 
Zavesenie voza R+ je tvrdé a energie -v dôsledku toho, ktorým sú v rohoch k dispozícii dobré manipulácie a malé rolky, čo je veľmi dôležité pre pomerne vysoké auto. Z tohto dôvodu musíte platiť otrasenie nezrovnalostí a nadmerné opakovanie profilu cesty. V prípade prekročenia prípustnej rýchlosti otáčania r+sa správa veľmi spoľahlivo: front -line sa hladko vysunuje a reaguje na vypúšťanie plynu na menší polomer. Zároveň vďaka Small Rolls neexistujú žiadne obavy, že sa stroj môže obrátiť.

 
Riadenie má elektrický zosilňovač, ktorého stupeň pomoci sa líši v závislosti od rýchlosti pohybu. Počas parkovania je teda úsilie minimálne a so zvýšením rýchlosti sa objaví viditeľný návratový bod (jeho hodnota by sa mohla urobiť viac). Brzdy sú veľmi efektívne, ale kvôli silnému zosilňovači je potrebné jemné manipuláciu s pedálom. Rýchlo si však zvyknete na funkcie riadenia.
 

Čo je teda Suzuki Wagon R+? Mestské auto? Áno samozrejme. Priestranný interiér, pohodlný vstupný výstup, vysoké pristátie s vynikajúcou viditeľnosťou, vynaliezavý ekonomický motor, dobrý guľomet ... ale je tu zaujímavý okamih. Možno ste si všimli, že v priebehu testu na Wagon R+ boli nejaké sťažnosti. Ale nesúvisia s mestskými spôsobmi pohybu! A vstali iba preto, že vagón R+, ako sa ukázalo, nevadí, že bol stiahnutý z mesta.
 

A existujú nejaké nároky? Motor je hlučný - to je rýchlosťou na sto. Stroj hrá s výstrojom - to isté. Kamene zaklopajú na oblúky - takže v meste nie sú žiadne kamene. Zvyšok je celkom prímestské auto. Bolo by pekné iba zmeniť názov, Wagon R+ Zvuky nejako nemotorné. OPHEVSKOYE - AGILA (z anglickej agilnej - noc, rýchly, mobilný) - samozrejme, vhodnejšie. Ale keďže sa už používa, navrhujem niečo iné - mesto Plus.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2000]