Suzuki Wagon R 2000 Testovacia jednotka - 2003 Hatchback
Liliput so znakom +
Od samého chvíle svojho vzhľadu Suzuki Wagonr+ spôsobil mnoho kontroverzií a protichodných rozsudkov a väčšina z nich bola adresovaná triede patriaceho tohto podivného auta. Vo veľkosti - typický kompaktný, ale veľmi široký, aj keď, pravdepodobne so šírkou 1620 mm, nie je tento model príliš zaklopaný za rozsah triedy, ku ktorej by mohla patriť. Záležitosť je iná. Keby debutanti tejto triedy, ako napríklad Hyundai Atos a Daewoo Matiz, s osobitnou túžbou, môžu byť klasifikovaní ako päť hatchbackov s minivanom, ak nie pre zadnú túžbu. Dvere závesu by sa mohli považovať za znížené na stupnici 1/3 kópie akéhokoľvek minibusu vyrobeného v osemdesiatych rokoch.Úprimne povedané, táto kocka sa objavila na kolieskach pred desiatimi rokmi, keď bolo toľko modelov netradičných tried, mohol by sa skutočne dostať do Anals of History ako najzábavnejšie a nepochopiteľnejšie auto. Ďalšia vec je teraz v móde, miešanie krvi a každý, kto sa zameriava na automobilky, považuje za česť ukázať verejnosti výsledok jeho výroby o tom, čo sa stane, ak prekročil hedgehog a švábu? V každom obchodnom zastúpení automobilov, okrem dopytu po tradičných hatchbackoch, sedanoch a staničných vagónoch, sa zriadilo mnoho koncepčných modelov, ktoré kombinujú výhody niekoľkých rôznych tried naraz a postavené Supercar + Minivan, SUV + nízka príkazca, atď. A čo je najpodivnejšie, určité percento z týchto vývojov v krátkom čase sa celkom úspešne vymení za osobné úspory zákazníkov ako sériový model. To isté sa stalo s našou témou dnes. Model, ktorý nemá absolútne žiadne analógy, sa úspešne pripojil k boju o trhu a vzhľad európskeho dvojitého dvojitého vo forme Opel Agila iba potvrdzuje, že naraz si špecialisti na Suzuki vybrali veľmi správny a sľubný smer.
Hovorí sa, že najlepším je nepriateľom dobra, ale úspech spoločnosti Wagonr+je prekvapujúci, ktorý so všetkou multifunkčnosťou a vonkajšou ne -klasizmom veľmi rýchlo vytvoril svoje miesto na trhu. V zásade to nemohlo byť inak. Na jednej strane je auto veľmi malé, čo je v meste mimoriadne pohodlné, pretože také drobky sú takmer dvakrát menej ako auto s plným plnom. Na druhej strane však malé rozmery automobilu nie sú vo vnútri prakticky pociťované, aj keď za sebou sedia traja cestujúci a všetci majú veľmi veľkú pleť. Vďaka viac ako jednej a pol metra šírky vo vnútri sa auto teší jednoducho s atypickým priestorom pre túto triedu a vertikálnejším ako v bežnom osobnom aute, aj keď nie také vhodné pre tisíce kilometrových bojovníkov, ale poskytuje to, ale poskytuje Rýchly vchod, ktorý je oveľa dôležitejší pre mestské auto. Čo iného bude vodičovi páčiť vodičovi Wagonr+, je mobilita a vhodnosť pre mestské výlety - vysoké pristátie a vynikajúce spätné zrkadlá postaví manévrovateľnosť tohto vozidla na úroveň dobrého motocykla.
V skutočnosti možno postoj našich krajanov k modelom ako Suzuki Wagonr+ charakterizovať ako zvedavý relaxing. Áno, taká drobka sa javí ako jeho názory v prúde, ale zároveň drvivá väčšina vodičov pravdepodobne premýšľala o slabosti tohto vozidla kvôli nedostatku elementárnej automobilovej kultúry, sme mylne priradení dámam „Modely. A márne -koniec koncov, po celom svete, Suzuki je známy svojimi malými letami ako drahé superbiky, ale dokonca aj pri výrobe motorov pre vysokorýchlostné motocykle, spoločnosť, ako sa hovorí, jedli psa . Okrem toho, na rozdiel od iných kompaktných výrobcov, spoločnosť sa rozhodla nevymeniť za malé veci, ako sú literálne energetické jednotky, ale ponúkali pre spoločnosť Wagonr+ pomerne dospelý motor - 1,3 -klitér a 76 koní. Netreba dodávať, že auto s vybavenou hmotnosťou 985 kg z toho je viac ako dosť. V dynamike, najmä ak sa prípad uskutoční v meste, auto ustúpi len mála. Čo je však ešte lepšie - relatívne veľká - objemová napájacia jednotka s takou malú hmotnosť umožňuje, aby auto nebolo také citlivé na zmenu záťaže a je pekné ju riadiť. Dodávka krútiaceho momentu vám umožňuje pohybovať sa bez problémov a riadiť sa takmer pri nečinných rýchlostiach a dynamika nie je horšia ako prednosť väčších a väčších bratov. Jednoducho nie je potrebné, aby motor veľmi krútil - už pri 2000 ot./min. Pravdepodobne by som cestoval celým testom, ak by ma Bimmer zaparkoval na úzkom mieste, aby ma nenútil ostro, a tu som objavil kúzlo motora výrobcu motocyklov. Ak sa to, čo sa stalo pred šípkou, dosiahne tachometer 3000 tachometrov, možno nazvať jednoducho dynamické zrýchlenie, potom je neskôr vhodný iba jedna definícia motocykla - podkopáva. Naposledy som náhodou zažil takéto pocity na volante bláznivého preplňovaného Saab, samozrejme zmenený a doplnený pre objem motora. Je to taký účinok, akoby sa turbína zapnula, čo dáva motor Wagonr+, ak je tweetovaný do červenej zóny tachometra. To však neznamená, že auto vyzerá ako psychovanský preplňovaný aparát - hoci je citlivý, ale v dynamike nedáva špeciálnu výhru a vždy nebudete otočiť motor, aby ste otočili motor. To však nie je potrebné, aby to bolo potrebné - tvrdiť, že by mal byť v prvom rade pohodlný, čo má v zásade, pretože má priestranný salón, bolestivý motor, a čo je najdôležitejšie, má v zásade, pretože má priestranný salón, a čo je najdôležitejšie je vyrobený veľmi vysoký kvalitný. Takže ak budeme niekedy a tentoraz určite príde, naučíme sa, ako si všimnúť malé, pohodlné a ekonomické autá, potom okolo Suzuki Wasonr+ a stane sa u nás populárne. Medzitým je pripravený na nezáväznú úlohu priekopníka, hoci z tohto dôvodu a prítomnosť mnohých výhod bude tento model schopný prerušiť kupujúceho. No, čas povie ...
(+) Kapacita, vysoká manévrovateľnosť, vynikajúca túžba po motore, čistá práca prevodovky, kvalita dobrej montáže, premyslená ergonómia salónu, príjemná k dotyku a drahá vo vzhľade plastu, prítomnosti ABS a airbagov.
(-) Hluk motora pri vysokých rýchlostiach, nedostatok nastavenia stĺpca riadenia na výšku.
Text: Pavel Kozlovsky
