Testovacia jazda Suzuki SX4 Sedan Test od roku 2010 Sedan

Recenzia so závislosťou: Suzuki SX4 v konfigurácii 2.0s

Športový hatchback z znovuzrodenia
Všetkým sa to už dlho ukázalo: ak táto alebo že japonská automobilová spoločnosť má v úmysle prežiť v podmienkach súčasnej tvrdej konkurencie, jednoducho potrebuje aspoň čas od času vyrábať automobily, ktoré by mohli vážne uplatniť globálne uznanie. A aká je nevyhnutná podmienka pre takéto uznanie? Alebo, priateľka: Aké sú zložky svetového úspechu konkrétneho automobilu? Myslím si, že tí, ktorí veria, že úspešné auto by malo mať nejakú super - individualitu sa mýlia. Naopak, naopak, zoznam výhod svetového modelu je dostatočne úzky: bežecké vlastnosti, dizajn, vonkajšie aj vnútorné, kvalitné a usporiadanie. Iba to všetko by sa však malo líšiť vo väčšej miere rovnováhy. Presnejšie povedané, medzi všetkými týmito komponentmi by sa rovnováha mala dosiahnuť na vyššej úrovni. Takže hlavná vec? Hlavnou vecou je ďalšie brúsenie už známych typov, ktoré na druhej strane stimuluje spoločnosť, aby zvýšila jej výrobný potenciál. Neviem, ako to je, ale takáto globalizácia sa mi javí ako mimoriadne nevyhnutná a užitočná.
Takže, ak si vezmete jednu spoločnosť Suzuki, zdá sa mi, že ovocie zvoleného globálneho kurzu, ktoré tu nedávno vybrali tu, už tu viditeľné voľným okom. Stačí si všimnúť skutočnosť rozvoja automobilu, ktorý v súčasnosti zastupuje Suzuki na majstrovstvách sveta JWRC (juniorská kategória). Pravdepodobne ste uhádli, čo tým myslím model Suzuki Swift Sport. Ale to nie je všetko. Rovnako viditeľný úspech by sa mal považovať za zlepšenie modelu Suzuki Escudo, ktorých zástupcovia sú teraz s rovnakým úspechom a rovnakou rýchlosťou sa môžu pohybovať tak pozdĺž zaoblených ciest (v režime cesty) aj v priestore. Bolo prirodzené predpokladať, že tieto dva stroje sa neobmedzovali a že po nich by boli nové vylepšené modely s silnejším potenciálom.
Predpovede nás neklamali. Dovoľte vám, aby ste predložili nový, možno povedať, tretí globálny projekt Suzuki, zostava SX4, Suzuki. Aká bola stávka na jeho vývoj? V posledných rokoch boli rôzne spoločnosti vyrobené veľa, aby stroje zo SUV (vysoké krížové prírastky pre outdoorové aktivity) mohli prekonať zlé časti trate slušnou rýchlosťou. Po potvrdení mojich slov pomenujem iba dva najdôležitejšie príklady - Toyota Harrier a Nissan Murano Car. Aby sa však typ automobilu považoval za úplne vhodný spôsob, ako sa pohybovať po meste, je potrebné, aby preukázal vhodné bežecké vlastnosti na cestách so zlepšeným povlakom. To si dizajnéri Suzuki mysleli, keď vyvinuli svoje nové auto SX4. Ako viete, táto spoločnosť je známa svojou schopnosťou vyrábať skvelé kompaktné stroje. Vynikajúci, - vývojári projektu pravdepodobne uvažovali: „Toto je schopnosť využívať túto zručnosť, ale dávate svojmu novému duchu iba charakteristiky trakcie, ktoré sú zvyčajne spojené v kategórii SUV. V dôsledku takejto operácie vozidlo SX4-Symbiosis, ktoré odborníci už krstili prvý model v žánri Sport Crossover Hatchback (to znamená športový hatchback zlepšenej priechodnosti)
Autá SUV, ktoré existovali dodnes, navrhnuté tak, aby jazdili po meste, boli napriek tomu dosť objemné, takže ich obzvlášť nevediete na ulici mesta. Zároveň časť vodičov a navyše značná časť vyjadrila želania, aby im bola poskytnutá príležitosť, sediaci za volantom takého stroja, aby sa pohybovali rýchlejšie. Zdá sa, že sa objavilo auto, ktoré musia byť ich nádeje. Verím, že dokonca aj tí najznámejší skeptici, ktorí, ako sa hovorí, vránujú nos, musíte len počuť skratku SUV, môžu sa ubezpečiť, že nemajú pravdu. Čo môžem povedať, ak už existovalo oficiálne potvrdenie, že po auguste 2007 bude toto auto zastupovať spoločnosť na majstrovstvách sveta v rally. Je možné si predstaviť, že vedenie spoločnosti by práve založilo Rally obyčajné, nezanedbateľné auto kategórie SUV, s vedomím, že bude musieť bojovať proti modelom ako Subaru Impreza alebo Mitsubishi Lancer Evolution? Samozrejme, že nie! Samotná táto skutočnosť dáva pôdu na zamyslenie. Ak teda nový model Suzuki SX4 možno nazvať jedným zo zástupcov kategórie SUV, mali by ste určite pridať: SUV, ale nielen! Ak sa pozriete na veci z druhej strany, potom sa zdá, že definícia športového hatchbacku je pre toto auto príliš blízko. Jedným slovom je športový hatchback degeneracia.
Ovocie spolupráce s talianskymi dizajnérmi
Nech už je to vo svojej veľkosti, nové auto Suzuki SX4 musí byť zahrnuté do skupiny strojov Compact Class. A zároveň, ako už bolo uvedené, tvrdí, že je niečo viac, ako sa stať iba jedným zo zástupcov veľkej rodiny japonských kompaktných automobilov, konkrétne, aby získal globálne uznanie. Je ľahké uhádnuť, že tieto ambície nemohli pomôcť, ale vynúti vývojárov s osobitnou dôkladnosťou priblížiť sa k výberu dizajnu. Jedna vec je, že sa rozhodlo prilákať slávneho automobilového dizajnéra z Talianska, pán Fabrizio Giugiaro, ktorý má dosť skúseností v športových a koncepčných modeloch, hovorí. A treba poznamenať, že spoločné dizajnérske práce poskytli jeho pozitívne výsledky. Najmä bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to môže zdať, napriek všetkej podobnosti, každý z modelov prezentovaných v sérii SX4 nesie pečať osobnosti, čo naznačuje dôkladnú štúdiu každej maličkosti.
Auto základnej konfigurácie a podľa toho sa zvažuje vzhľad bez zdobenia, model SX4 1.5E. Ďalej existujú dve odrody SX4, ktorých vzhľad sa v niektorých líši, povedal by som, agresivita. Mám na mysli samozrejme model 2,0S s pristátím 15 mm a automobilom 1,5 g. Oba tieto stroje nesú aerodynamické detaily, ktoré sa v skutočnosti líšia od základného modelu. A nakoniec, pre model 1,5 XG, ktorý je skôr ako prímestské auto (vonkajšie auto), je k dispozícii ďalšia verzia vozidla SX4. Dajú sa ľahko rozpoznať dekoratívnymi koľajnicami na streche, dolnom lište a ďalším detailom, ktoré dodávajú automobilu pohľad na typické SUV.
Atmosféra v kabíne je dokonale vytvorená. Aj keď, vzhľadom na to, že hlavná miera vývoja tohto stroja sa vytvára v oblasti bežiacich vlastností a ľahkosti riadenia, odmietnutie inštalácie inštalácie stĺpca teleskopického riadenia v kabíne sa môže javiť ako veľmi kontroverzné riešenie. Ale toto je možno jediná vec, ktorá môže spôsobiť pochybnosti. Inak som osobne, úplne a úplne pre. Zoberme si napríklad sedadlo vodiča. Malo by vás všimnúť, a nie príliš mäkký, ale nie príliš tvrdý. Skôr je možné jeho pohodlie určiť týmto spôsobom: je to ťažké, ale nie toľko, aby ste unavili vodiča, ktorý v ňom sedí, keď musíte ísť na dlhú vzdialenosť. Na prednom paneli je centrálna konzola ostro rozlíšená a tento výber sa dosiahol vďaka matnému hliníku vo farebných detailoch, ktoré sú na ňom dostupné. To všetko, opakujem, je vybrané veľmi zručným spôsobom. Malo by sa tiež poznamenať, že horná plocha sedadla zadného cestujúceho je o niečo vyššia ako predná stolička (55 mm). To sa uskutočnilo s cieľom poskytnúť zadnému cestujúcim dobrý prehľad o ceste a v dôsledku toho mu spôsobil ilúziu prevádzkovej priestrannosti. Zadné sedadlo je možné po častiach odstrániť v podiele 6: 4, takže batožinový priestor môže byť vyrobený tak objemný, ako vyžaduje aktuálny moment. Súhlasím s tým, že je to pomerne užitočná kvalita.
Miesto vodiča je usporiadané tak zručne, že keď sedíte pri volante a idete so slušnou rýchlosťou, všetko, čo je mimo cesty, je tiež mimo poľa vášho videnia. Skutočnosť, že konštrukcia tela bola posilnená, si myslím, že toto, nikoho neprekvapí, vzhľadom na povahu nového stroja. Okrem toho sa však rozhodlo zvýšiť tuhosť jednotlivých častí a odpružených jednotiek, najmä miesta pripevnenia častí zavesenia k rámu tela.
Auto SX4 môže byť vybavené motorom Cubat s rozlohou 1,5 alebo 2,0 litra. Oba motory môžu vyvinúť relatívne slušný krútiaci moment bez ohľadu na rýchlosť motora, ktorý umožňuje stroju zrýchliť s veľkou intenzitou a navyše sa líšiť v dobrom prijatí. Preto s dôverou môžeme povedať, že bude ľahké ovládať auto, bez ohľadu na to, aký druh rýchlosti obmedzuje vodič sediaci za volantom. Ak urobíte úpravu, ktorá je vybavená pohonom všetkých kolies, mali by ste mať na pamäti: Bude to systém I-AWD s elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými predchádzajúcimi mostmi a vyberie najoptimálnejšiu Kombinácia v aktuálnom okamihu. Systém je ovládaný priamo z centrálnej konzoly pomocou spínača voliča. Systém poskytuje režimy 4WD automatického režimu, potom režim zámku, ktorý môže byť užitočný na zlej, rozbitej ceste a nakoniec režim, keď je minimálna trakcia vysielaná do zadnej nápravy, a pohyb je hlavne spôsobený predným Kolesá (režim režimu 2WD). Mimochodom, táto posledná možnosť bola zavedená do systému nielen preto, aby sa zabezpečila najvyššia rýchlosť. Faktom je, že keď sa vyvíja vozidlo SUV, dizajnéri majú vždy otázku: ako to urobiť tak, aby jeho vlastná viac či menej silná túžba nevedie k prekrývaniu paliva, keď sa auto pohybuje po normálnej ceste. V tejto súvislosti by sa mal vždy dosiahnuť kompromis. Režim režimu 2WD je v tomto prípade práve také kompromisné riešenie.
Ak potrebujete rýchlosť - nech je to model 2.0s!
Charakteristickou črtou všetkých strojov zostavy SX4 je Super -Fierce Body. Mimochodom, aby som si to všimol, nemusel som ísť ďaleko. Stačilo len na to, aby ste sa dostali za volant, na to, aby ste sa presunuli a prekonali kĺb na ceste z parkoviska. Malo by sa však pamätať na to, že vozidlo 2.0. rokov je vybavené 17-palcovými kolesami, ktoré, ako som už poznamenal, sú zavesené na telo skráteným zavesením. Takže keď auto ide na cestu s príliš nerovnomerným povlakom, kde musí neustále prekonávať výmoly a hľuzy a samotné odpruženie prestane sa s nimi vyrovnať, pneumatiky zväčšené sú tiež bezmocné a ostré šoky sa okamžite cítia zdola. Preto tí vodiči, ktorí sú vyberaví z hľadiska pohodlia, okamžite napíšu toto auto na počet automobilov s pomerne prísnym podvozkom. Ale zároveň, pretože kolesá takého stroja sa pevne držia cesty, bez ohľadu na kvalitu jej pokrytia, možno ho odporučiť s istotou, pre koho pohodlie nie je hlavná vec, a čo je najdôležitejšie rýchlosť.
Je zvláštne, že tento rozdiel v pohodlí sa stáva ešte viditeľnejším pri jazde pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou. Keď sedíte za volantom 2,0 s, čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia sila pôsobí na kolesá zo strany cesty. Zároveň sa však zvýši hladkosť suspenzie. Inými slovami, intenzita je vyššia ako výrazné otrasy zdola a telo začína zostať celkom rovnomerne. Ako sa správajú autá iných modelov? V tomto prípade kontrolované kolesá tak, ako to bolo, získali ďalšiu tvrdosť, natoľko, že niekedy existuje pocit, že reakcia riadiaceho pohonu je mierne za príkazmi vodiča. Je to, viete, pocit, že ovládate stroj s pomerne vysokým telom. Samozrejme, na základe skutočnosti, že stroj SX4 nie je ničím iným ako autom z kategórie SUV, potom všetky modely, s výnimkou 2.0. rokov, možno uznať ako pomerne stabilné a bezpečné na jazdu. Ale ak si vezmete tak, že je to športový komponent alebo, ak sa vám páči, porovnávať nové stroje s predchádzajúcim modelom Suzuki Swift, potom jediným modelom, ktorý vydrží takéto porovnanie, je, samozrejme, SX4 2.0s.
Pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, dokonca aj s motorom s jedným a pollitrovým motorom, nové auto sa zrýchľuje hladko, bez akýchkoľvek hmatateľných porúch. V prvom rade je to spôsobené skutočnosťou, že charakteristiky motora a prenos sú spojené najúspešnejším spôsobom. Samozrejme, objemnejší, 2-litrový motor má slušnú rezervu energie, a preto je možné na takomto stroji ľahko zrýchliť, bez namáhania, čo dáva veľké potešenie. Ale z praktického hľadiska, berúc do úvahy skutočnosť, že stroj je napriek tomu určený hlavne na jazdu po meste a na vysokorýchlostných trasách, intenzita zrýchlenia dokonca aj modelu 1,5 litra možno uznať ako uspokojivú. Jediná vec, ktorú by som odporučil tým, ktorí uprednostňujú aktívny spôsob jazdy, aby vždy používali režim 4WD režimu automatického režimu, pretože stroj je vybavený systémom pohonu hnacích kolies I-AWD.
Niekto môže namietať, že medzi režimami 2WD a 4WD nie je žiadny rozdiel. Čiastočne s tým môžem súhlasiť, pretože pri pohybe po meste sa v skutočnosti vždy nedarí cítiť tento rozdiel. Zároveň, ak pôjdete na prímestskú diaľnicu s vysokou rýchlosťou a pokúsite sa porovnávať správanie vozidla na prednej strane a na všetkých pohonom kolieska, rozdiel bude tu výraznejší. Najmä režim 2WD nedá úplne pocit stability, ktorý je charakteristický pre jazdu v 4WD automatickom režime, môže to byť preto, že sa zdá, že kolesá sa nedržia cesty.
Úroveň pohodlia sa samozrejme bude stále líšiť v závislosti od kategórie stroja, ako aj od vybraného typu jednotky - 2WD alebo 4WD. Ale zároveň je také dôležité, ak sedíte za volantom automobilu SX4, cítite hlavnú zväčšenú tuhosť tela a úspešnú kombináciu všetkých jednotiek, ktoré ho poháňajú. S týmito údajmi, správne, môžete si nárokovať rozpoznávanie sveta! Je pravda, že aby som bol precízný, treba poznamenať, že je potrebné upraviť o niekoľko ďalších elektrických zosilňovačov mechanizmu riadenia. Koniec koncov, zvyčajne, keď popíšete oblúk a začnete otáčať volant ešte viac, ukázalo sa, že čím väčší je uhol, tým väčší návrat, však? A v tomto prípade to ťažko cítite, preto nemôžete pochopiť, koľko je zovretie kolies s cestou veľmi jasne. Samozrejme, pre domáci trh si myslím, že by to zostúpilo, ale hovoríme o aute, ktoré tvrdí, že je globálne uznanie. A práve preto, že sa urobilo všetko v aute SX4 a všetky komponenty sú vyvážené na vysokej úrovni, v tomto prípade sa oplatí len niečo, čo je v riadení, aby obsahovali aj malú chybu, pretože okamžite venujete zvýšenú pozornosť na to.
Technické charakteristiky modelu Suzuki SX4 2.0S:
Dĺžka 4135 mm x šírka 1730 mm x výška 1570 mm.
Základňa kolies: 2500 mm.
Hmotnosť stroja: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litrový, 4-valcový motor so vertikálne v poradí valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOCH, maximálny vyvinutý výkon 107 kW (145 hp) pri 5800 ot./min. .
Prevodovka: 4-stupňová automatická prevodovka
Cena nového automobilu v Japonsku: 2 milióny 37 tisíc jenov (~ 18 300 $)
 
 

Zdroj: Carview.co.jp