Suzuki SX4 Sedan Test Drive od roku 2006 sedan

Recenzia so závislosťou: Suzuki SX4 v konfigurácii 2.0s

Odplyňovanie športového hatchbacku
Všetci sa už dlho jasne ukázalo: ak táto alebo že japonská automobilová spoločnosť má v úmysle prežiť v podmienkach súčasnej tvrdej konkurencie, jednoducho potrebuje aspoň čas na výrobu automobilov, ktoré by mohli vážne uplatniť globálne uznanie. A aká je nevyhnutná podmienka pre takéto uznanie? Alebo, priateľka: Aké sú komponenty svetového úspechu konkrétneho automobilu? Myslím si, že tí, ktorí veria, že úspešné auto by malo mať nejakú super - individualitu sa mýlia. Naopak, naopak, zoznam výhod svetového modelu je dosť úzky: bežecké charakteristiky, dizajn, vonkajšie aj vnútorné, kvalitné a usporiadanie. Iba to všetko by sa však malo líšiť vo väčšej miere rovnováhy. Presnejšie povedané, medzi všetkými týmito komponentmi by sa mala dosiahnuť rovnováha na vyššej úrovni. Takže hlavná vec? Hlavnou vecou je ďalšie brúsenie už známych typov, ktoré na druhej strane stimuluje spoločnosť, aby zvýšila jej výrobný potenciál. Neviem ako ako, ale takáto globalizácia sa mi javí ako mimoriadne nevyhnutná a užitočná.
Takže, ak si vezmete jednu spoločnosť Suzuki, zdá sa mi, že ovocie zvoleného globálneho kurzu, ktoré tu nedávno vybrali tu už voľným okom, sú tu viditeľné. Stačí si všimnúť skutočnosť rozvoja automobilu, ktorý v súčasnosti zastupuje Suzuki na majstrovstvách sveta JWRC (juniorská kategória). Pravdepodobne ste uhádli, čo tým myslím model Suzuki Swift Sport. Ale to nie je všetko. Rovnako viditeľný úspech by sa mal považovať za zlepšenie zostavy Escudo Suzuki, ktorej predstavitelia sú teraz s rovnakým úspechom a rovnakou rýchlosťou sú schopné pohybovať sa tak na zaoblených cestách (v cestnom režime), ako aj v teréne. Bolo prirodzené predpokladať, že tieto dva stroje sa neobmedzovali a že po nich by existovali nové vylepšené modely s silnejším potenciálom.
Predpovede nás neklamali. Dovoľte vám teda predstaviť nový, tretí tretí globálny projekt Suzuki, zostavu SX4. Aká bola stávka na jeho vývoj? V posledných rokoch boli rôzne spoločnosti vyrobené veľa, takže stroje z kategórie SUV, ktoré vyrábali (vysoko krížené stroje na outdoorové činnosti), mohli prekonať zlé časti trate slušnou rýchlosťou. Po potvrdení mojich slov vymenujem iba dva najdôležitejšie príklady - Toyota Harrier a Nissan Murano Car. Ale aby sa auto, ako je SUV, považované za úplne vhodné prostriedky na pohyb po meste, je potrebné, aby preukázal vhodné bežecké vlastnosti na cestách so zlepšeným povlakom. To si dizajnéri Suzuki mysleli, keď vyvinuli svoje nové auto SX4. Ako viete, táto spoločnosť je známa svojou schopnosťou vyrábať skvelé kompaktné stroje. Vynikajúci, - Vývojári projektu pravdepodobne uvažovali: „Toto je tiež potrebné na použitie tejto zručnosti, ale iba na to, aby ste svojmu novému duchu poskytli charakteristiky trakcie, ktoré sú zvyčajne spojené v kategórii SUV. V dôsledku takejto operácie vozidlo SX4-Symbiosis, ktoré odborníci už krstili prvý model v žánri Sport Crossover Hatchback (to znamená športový hatchback zlepšenej priechodnosti)
Autá SUV, ktoré existovali dodnes, navrhnuté tak, aby jazdili po meste, boli však dosť objemné, takže ich zvlášť nenapadnete na ulici mesta. Zároveň časť vodičov a navyše značná časť vyjadrila želania, ktoré dostali príležitosť, sediaci za volantom takéhoto stroja, pohybujú rýchlejšie. Zdá sa, že sa objavilo auto, ktoré musia byť ich nádeje. Verím, že aj tí najznámejší skeptici, ktorí, ako sa hovorí, vránuli nos, musíte počuť iba skratku SUV, budú sa môcť ubezpečiť, že sa mýlia. Čo môžem povedať, ak už existovalo oficiálne potvrdenie, že po auguste 2007 bude toto auto zastupovať spoločnosť na majstrovstvách sveta v rally. Je možné si predstaviť, že vedenie spoločnosti by práve založilo Rally obyčajné, nezanedbateľné auto kategórie SUV, s vedomím, že bude musieť bojovať proti modelom ako Subaru Impreza alebo Mitsubishi Lancer Evolution? Samozrejme, že nie! Samotná táto skutočnosť dáva pôdu na reflexiu. Ak teda nový model Suzuki SX4 možno nazvať jedným zo zástupcov kategórie SUV, mali by ste určite pridať: SUV, ale nielen! Ak sa pozriete na veci z druhej strany, potom sa zdá, že definícia športového hatchbacku je pre toto auto príliš blízko. Slovo, športový hatchback je titul.
Ovocie spolupráce s talianskymi dizajnérmi
Nech už je to možné, nové auto Suzuki SX4 musí byť zahrnuté do skupiny kompaktných automobilov triedy. A zároveň, ako už bolo uvedené, tvrdí, že je niečo viac, ako sa stať iba jedným zo zástupcov veľkej rodiny japonských kompaktných automobilov, konkrétne, aby získal svetové uznanie. Je ľahké uhádnuť, že tieto ambície nemohli pomôcť, ale prinútiť vývojárov s osobitnou starostlivosťou priblížiť sa k výberu dizajnu. Jedna vec je, že sa rozhodlo prilákať slávneho automobilového dizajnéra z Talianska, pán Fabrizio Giugiaro, ktorý má dosť skúseností so športovými a koncepčnými modelmi, hovorí sám za seba. A treba poznamenať, že spoločné dizajnérske práce poskytli jeho pozitívne výsledky. Najmä bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to môže zdať, napriek všetkej podobnosti, každý z modelov prezentovaných medzi SX4 SX4 nesie pečať osobnosti, čo naznačuje dôkladnú štúdiu každej maličkosti.
Auto základnej konfigurácie a podľa toho sa zvažuje vzhľad bez zdobenia, model SX4 1.5E. Ďalej existujú dve odrody SX4, ktorých vzhľad sa v niektorých líši, povedal by som, agresivita. Myslím, samozrejme, model 2,0S s pristátím 15 mm a 1,5 g automobilom. Oba tieto stroje nesú aerodynamické detaily, ktoré sa v skutočnosti líšia od základného modelu. Nakoniec je k dispozícii ďalšia verzia automobilu SX4 CAR 1,5 XG, ktorá je skôr ako prímestské auto (vonkajšie auto). Dajú sa ľahko rozpoznať dekoratívnymi koľajnicami na streche, dolnom lište a ďalším detailom, ktoré dodávajú automobilu pohľad na typické SUV.
Situácia v kabíne je tiež dobre vytvorená. Aj keď, vzhľadom na to, že hlavná miera vývoja tohto stroja sa uvádza v oblasti prevádzkovania vlastností a pohodlia pri riadení, odmietnutie inštalácie teleskopického stĺpca riadenia v kabíne sa môže javiť ako veľmi kontroverzné riešenie. Ale toto je možno jediná vec, ktorá môže spôsobiť pochybnosti. Inak som osobne úplne a úplne pre. Zoberme si napríklad sedadlo vodiča. Malo by vás všimnúť, a nie príliš mäkký, ale nie príliš tvrdý. Jeho pohodlie sa dá určiť týmto spôsobom: je to ťažké, ale nie toľko, aby ste unavovali vodiča, ktorý v ňom sedí, keď musíte ísť na veľkú vzdialenosť. Na prednom paneli je centrálna konzola ostro rozlíšená a tento výber sa dosiahol vďaka kovovým častiam farby farebného hliníka. To všetko, opakujem, je vybrané veľmi zručným spôsobom. Malo by sa tiež poznamenať, že horná plocha sedadla zadného spolujazdca je o niečo vyššia ako predná stolička (55 mm). To sa uskutočnilo s cieľom poskytnúť zadnému cestujúcim dobrý prehľad o ceste, a preto mu spôsobil ilúziu prevádzkovej priestrannosti. Zadné sedadlo je možné po častiach odstrániť v podiele 6: 4, takže batožinové priehradky môžu byť vyrobené rovnako objemné, ako vyžaduje aktuálny moment. Súhlasím s tým, že je to pomerne užitočná kvalita.
Miesto vodiča je usporiadané tak zručne, že keď sedíte pri volante a idete so slušnou rýchlosťou, všetko, čo je mimo cesty, je tiež mimo poľa vášho videnia. Skutočnosť, že konštrukcia tela bola posilnená, myslím, že toto, nikoho neprekvapí, vzhľadom na povahu nového stroja. Okrem toho sa však rozhodlo zvýšiť tuhosť jednotlivých častí a odpružených jednotiek, najmä miesta pripevnenia častí zavesenia k rámu tela.
Auto SX4 môže byť vybavené motorom Cubat s rozlohou 1,5 alebo 2,0 litra. Oba motory môžu vyvinúť relatívne slušný krútiaci moment bez ohľadu na rýchlosť motora, ktorý umožňuje stroj zrýchliť s veľkou intenzitou a navyše sa líšiť v dobrom prijatí. Preto s dôverou môžeme povedať, že auto bude ľahko ovládané bez ohľadu na to, aký režim rýchlosti si vodič sedí pri kolese. Ak urobíte úpravu, ktorá je vybavená pohonom všetkých kolies, mali by ste mať na pamäti: Bude to systém I-AWD s elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými predchádzajúcimi mostmi a výber najoptimálnejších Momentálne kombinácia. Systém je ovládaný priamo z centrálnej konzoly pomocou spínača voliča. Systém poskytuje režimy 4WD automatického režimu, potom režim zámku, ktorý môže byť užitočný na zlej, rozbitej ceste a nakoniec režim, keď sa minimálna trakcia prenáša do zadnej nápravy, a pohyb je hlavne spôsobený prednými kolesami (Režim 2WD režimu). Mimochodom, táto posledná možnosť bola zavedená do systému nielen na zabezpečenie najvyššej rýchlosti. Faktom je, že keď sa vyvíja vozidlo SUV, dizajnéri majú vždy otázku: ako to urobiť tak, aby viac či menej výkonná trakcia nevedie k nadmernému výdavku paliva, keď sa auto pohybuje po normálnej ceste. V tejto súvislosti by sa mal vždy dosiahnuť kompromis. Režim režimu 2WD v tomto prípade je práve také kompromisné riešenie.
Ak potrebujete rýchlosť - nech je to model 2.0s!
Charakteristickou črtou všetkých strojov zostavy SX4 je superzrečivý telo. Mimochodom, aby som si to všimol, nemusel som ísť ďaleko. Stačilo sa len dostať za volant, presunúť sa a prekonať spoj na ceste z parkoviska. Malo by sa však pamätať na to, že vozidlo 2.0. rokov je vybavené 17-palcovými kolesami, ktoré, ako som už poznamenal, sú zavesené na tele skráteným zavesením. Takže keď auto ide na cestu s príliš nerovnomerným povlakom, kde musí neustále prekonávať výmoly a hľuzy a samotné odpruženie prestane sa s nimi vyrovnať, pneumatiky zväčšené sú tiež bezmocné a ostré tras sa okamžite cítia zdola. Preto tí vodiči, ktorí sú vyberaví z hľadiska pohodlia, okamžite napíšu toto auto pre autá s pomerne prísnym podvozkom. Ale zároveň, pretože kolesá takého stroja sa pevne držia cesty, bez ohľadu na kvalitu jej povlaku, možno ho odporučiť s istotou, pre koho pohodlie nie je hlavnou vecou, \u200b\u200ba čo je najdôležitejšie rýchlosť.
Je zvláštne, že tento rozdiel v pohodlí sa stáva ešte viditeľnejším pri jazde po rýchlej diaľnici. Keď sedíte za volantom 2,0 s, čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia sila pôsobí na kolesá zo strany cesty. Zároveň sa však zvýši hladkosť suspenzie. Inými slovami, intenzita je vyššia ako výrazné otrasy zdola a telo začína zostať celkom rovnomerne. A ako sa správajú autá iných modelov? V tomto prípade kontrolované kolesá tak, ako to bolo, získali ďalšiu tvrdosť, natoľko, že niekedy existuje pocit, že reakcia riadiacej jednotky je mierne za príkazmi vodiča. To je, viete, pocit, že ovládate stroj s pomerne vysokým telom. Samozrejme, na základe skutočnosti, že stroj SX4 nie je ničím iným ako autom z kategórie SUV, potom všetky modely, s výnimkou 2.0. rokov, možno uznať ako pomerne stabilné a bezpečné ovládanie. Ale ak si vezmete tak, že je to športový komponent alebo, ak sa vám páči, porovnať nové stroje s predchádzajúcim modelom Suzuki Swift, potom jediným modelom, ktorý vydrží takéto porovnanie, je samozrejme SX4 2.0s.
Pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, dokonca aj s motorom s jedným a pollitrovým motorom, nové auto sa zrýchľujú hladko, bez akýchkoľvek hmatateľných porúch. V prvom rade je to spôsobené skutočnosťou, že charakteristiky motora a prenos sú spojené najúspešnejším spôsobom. Samozrejme, objemnejší, 2-litrový motor má slušnú rezervu energie, a preto je možné na takomto stroji ľahko zrýchliť, bez namáhania, čo dáva veľké potešenie. Ale z praktického hľadiska, berúc do úvahy skutočnosť, že stroj je napriek tomu určený hlavne na jazdu po meste a na vysokorýchlostných trasách, intenzita zrýchlenia dokonca aj modelu 1,5 litra možno uznať ako uspokojivú. Jediná vec, ktorú by som odporučil tým, ktorí uprednostňujú aktívny jazdný spôsob, aby vždy používali režim 4WD režimu automatického režimu, pretože stroj je vybavený systémom pohonu overovaných kolies I-AWD.
Niekto môže tvrdiť, že medzi režimami 2WD a 4WD neexistuje prakticky žiadny rozdiel. Čiastočne s tým môžem súhlasiť, pretože pri pohybe po meste sa v skutočnosti vždy nedarí cítiť tento rozdiel. Zároveň, ak pôjdete na prímestskú diaľnicu s vysokou rýchlosťou a pokúsite sa porovnávať správanie vozidla na prednej strane a na celom pohone, rozdiel bude tu viditeľný. Najmä režim 2WD nedá úplne pocit stability, ktorý je charakteristický pre jazdu v 4WD automatickom režime, môže to byť preto, že kolesá sa zdajú byť dostatočne nedostatočné na cestu.
Úroveň pohodlia sa samozrejme bude stále líšiť v závislosti od kategórie stroja, ako aj od vybraného typu jednotky - 2WD alebo 4WD. Ale zároveň je také dôležité, ak sedíte za volantom automobilu SX4, cítite hlavnú zväčšenú tuhosť tela a úspešnú kombináciu všetkých jednotiek, ktoré ho poháňajú. S takýmito údajmi je správne, že si môžete tiež vyžiadať rozpoznávanie sveta! Je pravda, že aby som bol precízný, treba poznamenať, že je potrebné upraviť o niekoľko ďalších elektrických zosilňovača mechanizmu riadenia. Koniec koncov, zvyčajne, keď popíšete oblúk a začnete otáčať volant ešte viac, ukázalo sa, že čím väčší je uhol, tým väčší návrat, však? A v tomto prípade to ťažko cítite, preto nemôžete pochopiť, do akej miery je priľnavosť kolies s cestou veľmi jasná. Samozrejme, pre domáci trh si myslím, že by to zostúpilo, ale hovoríme o aute, ktoré tvrdí, že je globálne uznanie. A práve preto, že sa vykonalo všetko v aute SX4 a všetky komponenty sú vyvážené na vysokej úrovni, v tomto prípade sa oplatí niečo, čo je v tomto prípade, aby ste obsahovali aj malú chybu, pretože okamžite venujete zvýšenú pozornosť do tohto.
Technické charakteristiky modelu Suzuki SX4 2.0S:
Dĺžka 4135 mm x šírka 1730 mm x výška 1570 mm.
Základňa kolies: 2500 mm.
Hmotnosť stroja: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litrový, 4-valcový motor s vertikálne v poradí valcov, mechanizmus distribúcie plynu typu Doch, maximálny vyvinutý výkon 107 kW (145 hp) pri 5800 ot./min., Najväčší krútiaci moment 193 nm (19,7 kg/ m) pri 4000 ot./min.
Prevodovka: 4-stupňová automatická prevodovka
Cena nového automobilu v Japonsku: 2 milióny 37 tisíc jenov (~ 18,300 $)
 
 

Zdroj: Carview.co.jp