Testovacia jazda Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. Otázka ceny

Suzuki sa vyskytuje do segmentu segmentu D, ktorý bol dobre zavedený, kde je vyrovnanie síl už dlho známe. Suzuki však s istotou, že som si položil päste po stranách, s istotou vyhlasuje: Ja, hrdý výrobca motocyklov, mini-kartá a malé SUV, vám v úmysle ukázať, ako robiť športových sedanov triedy D. Vtipné? Neuveriteľné? Klamný? Zistíme na to.

Dokonca aj na tlačovej konferencii venovanej ruskému štartu automobilu prezident Suzuki Motor Rus Sager Suji povedal, že hlavným konkurentom samotného auta Passat! To, keď vytvorili Kizashi, Japonci v mysli udržiavali iba najlepších predstaviteľov triedy a pokúsili sa každý vo všetkých ohľadoch prekonať.


Vďaka veľkým širokým kolesám, čerpaným oblúkom a krátkym previsom, Kizashi robí veľmi dobrý vonkajší dojem. Kŕmenie je jednou z najúspešnejších častí. Tu máte vysokú kmeň a veľkolepú technológiu osvetlenia a originálne hraničné potrubie výfukového systému

Akákoľvek škola automobilového priemyslu má charakteristické národné črty, druh charizmy je to, čo tieto autá milujú a zistia. Kizashi sa preto rozhodlo urobiť z Japonska. Aby ho milovali a spoznali ho presne ako Japoncov. Názov globálneho modelu bol preto vynájdený v japončine. Znamená to niečo ako očakávanie veľkých zmien. Mimochodom, písmo sa zámerne vyrába v japonskom štýle.

Dôsledný obdivovateľ automobilov si pravdepodobne pamätá, že Suzuki sa už snažil vystupovať v segmente D, ale iba v Amerike. Tento výkon sa však ukázal byť neúspešný. Veronský model sa predal iba dva roky, od roku 2004 do roku 2006 a po zlyhaní bol prerušený. Okrem toho to nebolo vôbec Suzuki, ale maskované inžinierstvo detského bannu Daewoo Magnus Magnus.


Predné zavesenie je typický MacPherson a kompaktný multi -link je vzadu. Motor išiel do auta z Vitary. 2,4-litrový in-line štyri je vyrobený z hliníka a trochu ho vynútil vydať 178 koní v dôsledku nového firmvéru a zmeneného sacieho potrubia. Výkon sa prenáša na kolesá pomocou šesťstupňovej mechaniky (pre najdostupnejšiu verziu pohonu predných kolies) a variátora (pre predné a stroje pohonu všetkých kolies)

Telo Kizashi je postavené pomocou moderných technológií a materiálov. Metóda oceľovej a laserovej zvárania s vysokou kolísaním podľa vývojárov poskytuje vozidlu jednu z najvyšších sadzieb v triede húževnatosti. 80 percent telovej ocele je pozinkované.


Kizashi je v detaile dobrý, ale na zrkadle jeho tvorcov uložených. Teraz sa považuje za pravidlo dobrého tónu, aby im dodávali opakovače ukazovateľov otáčania. Kizashi je vybavený systémom bez prístupu. Dvere sa otvoria po stlačení malého gumového tlačidla na rukoväť. Opakované stlačenie tlačidla, ale už na prednom paneli, prebudí 2,4-litrový hliníkový motor. Motor pracuje potichu na voľnobehu, bez toho, aby naložil vibrácie tela

Základný stroj sa odhaduje na 995 000 rubľov (v štandardnom vybavení: 7 vankúši, tkanina, elektrický balík, dvojzónový klimatický riadok, vykurovacie sedadlá, zvukový systém s mp3, 16-palcovými pečiatkami). Platíte 180 000 rubľov, môžete získať predný kolesový pohon kizashi s variátorom. Tu je bohatšie vybavenie: kožený salón, svetlomety Bixenon, liaheň, pomoc pri zakladaní hory, 425-watt rockford fosgate zvukový systém, 18-palcové disky, predné sedadlá, tempomat Cruise Control, Chip-Key, začínajúci gombík. Celý pohon -kolesá plus ďalších 80 000 rubľov. Výsledkom je, že stroj testovaný na nás so všetkými možnosťami stojí 1 255 000 rubľov! Neboli chlapci zo Suzuki veľa pre svoj prvý experiment?

Páči sa vám Kizashi? Osobne áno, áno. Pevne zrazená široká silueta, krátke previsy, svalnaté strany, parapet s vysokým oknom, veľkolepá zadná časť módnych dekoratívnych vrcholov výfukových plynov (podľa dizajnérov sa podobajú zásluhám motocyklov Suzuki). Je pravda, že prvá tmavá vrstva chrómu na mriežke falošného chladiča sa už začala odlupovať. Ruská zima je ťažká ...


Interiér je solídny, pevný, s veľkým množstvom konzervativizmu. Vyzerá to dobre. Trade je pekný, ale hromada stupníc a čísel komplikuje čítanie

Salón je vyrobený v klasickom štýle. Predný panel so striebornými vložkami má symetrický vzhľad, pekné zariadenia sa skrývajú pod priezorom. Je pravda, že digitalizácia je malá a stupnice dychu sa zdajú zbytočné. Predný panel je čiastočne zdobený mäkkým plastickým plastom, kde sa s najväčšou pravdepodobnosťou dotýka ruky spolujazdca, ale torpédo je na vrchu úplne tvrdý. Páčilo sa mi stoličky pokryté perforovanou pokožkou. V kožených rúnoch a multifunkčnom koženom volante s radovou pákou. Je pravda, že okamžite došlo k sťažnosti na kvalitu lokality okolo krytu páky prevodovky. Ak to stlačíte, zdá sa, že sa vracia späť do drážky, ale neskôr znova odíde. Možno ide o náklady na konkrétnu kópiu. Z radosti života je tiež potrebné poznamenať si elektroreguláciu predných sedadiel, samostatného klimatického ovládania a zvukového systému Bass 425-Watt Rockford Fosgate so subwooferom.


Sedadlá sú pohodlné, mierne tvrdé, s výrazným a funkčným profilom. Je pravda, že nuansy môžu závisieť od pleti vodiča. Perforovaná pokožka je príjemná na dotyk, tri -stupňové zahrievanie v mrazu asi 15 stupňov okamžite zohriať pokožku. Správa rádiového alebo samostatného podnebia nespôsobuje problémy. Je pravda, že dvojčatá inštalácie podnebia sa javili trochu chabé. V centrálnej konzole bežné monochromatické displeje zvukového systému a samostatné podnebie

Vo vnútri je priestranný, nad hlavou je veľa priestoru, aj keď je naše auto vybavené poklopom. V zadnej časti som si celkom pohodlne sadol za seba s výškou 188 cm. Pravda v druhej rade je strecha už zlovestnejšia nad korunou. Pokiaľ ide o ergonómiu, nie sú tu žiadne sťažnosti. Úpravy stoličky sú dostatočné na výšku aj v pozdĺžnom smere (volant je tiež regulovaný v dvoch lietadlách).


Kmeň nie je najväčší podľa štandardov triedy iba 461 litrov. Je dobré, že je možné zložiť zadnú časť zadného radu v podiele 60:40. Sledujete dlhý meter, musíte byť opatrní, aby ste nepoškodili subwoofer zabudovaného do pluku

Keď sa auto dotýka, okamžite si pamätám, že Saher Shoji a jeho porovnanie Kizashiho s Volkswagen Passat. Treas tu je skutočne európsky. Sedan jasne opakuje profil cesty, takmer sa nehýba a nevie, aké drepy sú pri zrýchlení a urážaní na nose po brzdení. Volant je vybavený elektrickou energiou a generuje spätnú väzbu, ktorá sa tiež ľahko zaparkuje vo Folkvagenovsky, pri dobrej rýchlosti sa naleje príjemnou hmotnosťou. V zákrute je spätná väzba dostatočná, ale napriek tomu, keď sa valí do auta, začnete pociťovať syntetickú chuť ... Nezruší však dojmy vládcov. Stroj je mierne akútny a úplne primeraný. Reaguje na zákruty volantu v rozsahu, keď si môžete tento proces vychutnať.


Hliníkový motor v januári spotreboval asi 10 litrov paliva na diaľnici av meste od 12 do 15 rokov, v závislosti od štýlu jazdy

Je však možné, že nielen volant nasmeruje športového sedána. Nezabudnite, že Kizashi je vybavený systémom pohonu všetkých kolies I-AWD, ktorý je pred zálohou, prakticky neumožňuje ani malý sklz predných kolies (za pár dní testu som auto chytil iba raz ). Vzhľadom na poveternostné podmienky a vlastnosti jazdy vodiča I-AWD uzatvára spojenie vopred a poskytuje spoľahlivé zrýchlenie pohonu všetkých kolies z miesta. Mimochodom, odpruženie Kizashi bolo pôvodne vyladené a vytvorené ako vozidlo s pohonom všetkých kolies, ale s jednoduchým stlačením klávesu sa dá zmeniť na monotívny režim.

V rohoch Japonci zdôvodňuje názov športu av tomto prípade je možné úplne vypnúť stabilizačný systém. Koniec koncov, odpruženie a všetky nastavenia pohonu kolies sú schopné poskytnúť fascinujúci zimný posun. Áno, a široký nenápadný Yokohama s priemernými väzbovými vlastnosťami sa snaží posunúť auto. V limite Kizashi je pochopiteľné. Spočiatku je v prednej línii mierny sklíčok, ktorý je možné minimalizovať pred vypustením plynu. Potom sa šmýkačka zadnej nápravy začne hladko vyvíjať. Tu môžete aktívne šliapať v okamihu, keď sa rýchlo prenášal na zadné kolesá a auto sa už správa ako jazda na zadnej miestnosti. Trajektóriu je teraz možné presunúť na pedál urýchľovača. Mimochodom, koná celkom rýchlo. Poskytuje dobré spojenie s motorom.

Aby sa Kizashi stal úplne športom, mali by ste preniesť variátor do manuálneho režimu. Pevné kroky sa ukázali ako veľmi krátke, a to dokonale odhaľuje povahu vyhradeného motora. Pekne rastie, sedan svižne zrýchľuje a prudko reaguje na zmenu prívodu paliva. A elastické tvrdé pozastavenie tu spadá do obleku. Je pravda, že jamy a výmoly sa musia obísť, inak existuje veľká šanca dostať hmatateľnú ranu na masívne koleso s nízkou gumovou gumou. Napriek tomu pre zimné cesty v Moskve napriek tomu, energetická intenzita podvozku Kizashi niekedy chýba. Ak je však pokrytie trasy slušná kvalita, potom je Kizashi vo svojom živle.

Sedan má dobrú aerodynamiku a je predvídateľný a zrozumiteľný pri vysokej rýchlosti. Je pravda, že sa nepáči koľajové koľajnice. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Intenzita spomalenia sa vyskytuje v športovej sile stlačenia pedála, nie jeho priebeh.

Mimochodom, najrýchlejší Kizashi teraz nie je vôbec na našom teste, ale najlacnejší, s pohonom pre jednu os. V budúcnosti je toto nedorozumenie s najväčšou pravdepodobnosťou vylúčené zavedením Hooda V6. Vzhľad hybridnej verzie je tiež možný.


Kizashi miluje rýchlu jazdu. A tiež na klzké povlaky

Teraz môžeme iba uviesť, že so všetkými nespornými výhodami vozidla je stále príliš neobvyklé, aby mala cenu na úrovni uznaných charakteristík uznaného žánru s podobnými charakteristikami. Tento stroj by však mal byť trochu prístupnejší a dobyť publikum nielen s kvalitou, ale aj v cene. Ak abstrakt z ceny, potom sa Kizashi páčilo. Je pekné ho viesť a je v ňom pohodlné. Toto je plnohodnotný zástupca takého rozmanitého segmentu D. Určite tu má právo na život. Ale aká je cena ceny.



Leonty Tyutelev
Foto autor

Príbeh
Japonci oznámili svoju túžbu vytvoriť v roku 2007 veľké osobné auto a na základe podstavca vo Frankfurte vyvinuli rozrušenú koncepciu Kizashiho (vyššie). O rok neskôr, v New Yorku, všetci hľadeli na crossover Kizashi 2 (uprostred). Potom tam bol Kizashi 3 najbližšie k sériovému autu. Nakoniec sa minulý rok objavil Kizashi-Serial. Auto samozrejme nie je zďaleka koncepčným príbuzným, ale stále treba pripustiť, že zachytila \u200b\u200bnáladu týchto modelov a ukázalo sa, že je originálna

Alternatíva
Medzi modely strednej triedy (jej druhé meno D), medzi ktoré patrí Suzuki Kizashi, dnes existuje horúčkovitá konkurencia, a preto je v Japonsku veľa súperov. Vybrali sme najobľúbenejšie autá medzi Rusmi od 4 500 do 4900 mm dlhých a šírku 1700 až 1800 mm.

Volkswagen Passat zo 789 tisíc rubľov
Sedan od 789 tisíc rubľov na 1 milión 409 tisíc rubľov; Univerzálne od 880 tisíc rubľov na 1 milión 273 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1,6 (102 hp) MT, 1,4 TSI (122 hp) DSG, 1,4 TSI (122 hp) MT, 1,8 TSI (152 hp) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2,0 FSI (150 hp) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 hp) DSG, 2,0 TDI (140 hp) MT, 2,0 TSI (200 hp) at.

2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov

Mazda6 zo 739 tisíc rubľov
Sedan od 739 tisíc rubľov na 1 milión 158 tisíc rubľov; Hatchback z 811 tisíc rubľov na 1 milión 176 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1,8 (120 hp) MT, 2,0 (147 hp) pri, 2,0 (147 hp) MT, 2,5 (170 hp) pri, 2,5 (170 hp) mt.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Toyota Avensis z 879 tisíc rubľov
Sedan od 879 tisíc rubľov na 1 milión 379 tisíc rubľov; Universal od 949 tisíc rubľov na 1 milión 474 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1,8 (147 hp) CVT, 1,8 (147 hp) MT, 2,0 (152 hp) Cvt.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Honda Accord od 985 tisíc 300 rubľov
Sedan od 985 tisíc 300 rubľov na 1 milión 215 tisíc 400 rubľov.

Úpravy: 2,0 (156 hp) pri, 2,0 (156 hp) MT, 2,4 (201 L.S.) AT, 2,4 (201 L.S.) Mt.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Chevrolet Epica od 657 tisíc 900 rubľov
Sedan od 657 tisíc 900 rubľov do 848 tisíc 900 rubľov.

Úpravy: 2,0 (143 hp) pri, 2,0 (143 hp) Mt.

2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov

Hyundai nová sonata z 899 tisíc 900 rubľov
Sedan od 899 tisíc 900 rubľov na 1 milión 208 tisíc 900 rubľov.

Modifikácie: 2,0 (150 hp) pri, 2,0 (150 hp) MT, 2,4 (178 hp) v.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Opel insígnie z 837 tisíc 300 rubľov
Sedan od 837 tisíc 300 rubľov na 1 milión 526 tisíc 800 rubľov; hatchback z 837 tisíc 300 rubľov na 1 milión 526 tisíc 800 rubľov; Universal z 882 tisíc 300 rubľov na 1 milión 571 tisíc 800 rubľov.

Modifikácie: 1,6 (115 hp) mt, 1,8 mt (140 hp), 1,6t (180 hp) mt, 2,0 dt (130 hp) pri, 2,0 dt (130 s.) Mt, 2,0 dth (160 hp) pri , 2,0T (220 hp) pri, 2,0T (220 hp) MT, 2,0T (220 hp) 4x4 pri, 2,0T (220 hp) 4x4 MT, 2,8T (260 hp) 4x4 pri, 2,8T (260 hp) 4x4 Mt. V roku 2009 bolo predaných 832 automobilov.

2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov

Ford Mondeo od 699 tisíc rubľov
Hatchback z 963 tisíc rubľov na 1 milión 113 tisíc 500 rubľov; sedan od 699 tisíc rubľov na 1 milión 138 tisíc 500 rubľov; Universal z 978 tisíc rubľov na 1 milión 247 tisíc rubľov.
Modifikácie: 1,6 (120 hp) MT, 2,0 (140 hp) pri, 2,0 (145 hp) MT, 2,0 (200 hp) pri, 2,0 (240 hp) pri, 2,3 (160 hp) at.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Skrze
Hatchback z 899 tisíc rubľov na 1 milión 154 tisíc rubľov; Univerzálne od 1 milióna 349 tisíc rubľov.

Modifikácie: 1,8 TSI (152 hp) DSG, 1,8 TSI (152 hp) MT, 2,0 TDI (140 hp) DSG, 2,0 TSI (200 hp) at.

2 roky záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov

Zemepisná šírka
Sedan od 835 tisíc rubľov na 1 milión 225 tisíc rubľov.

Modifikácie: 2,0 (139 hp) CVT, 2,5 (177 hp) na.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Nissan teana
Sedan od 969 tisíc rubľov na 1 milión 391 tisíc rubľov.

Modifikácie: 2,5 (167 hp) 4WD CVT, 2,5 (182 hp) pri, 3,5 (249 hp) v.

Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu

Konkurenti Alexej Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru