Testovacia jazda Suzuki Kizashi od roku 2009 Sedan

Suzuki Kizashi 4WD Recenzia od Drom.ru. Dlhý -čo sa týka

Minulý rok Suzuki oficiálne otočil 100 rokov starý Mitio Suzuki v roku 1909 vyrobil prvý stroj tkania. V priebehu času sa však toto odvetvie dostalo na slepú uličku. Stroje sa stali tak ideálnymi a spoľahlivými, že pracujú bez toho, aby sa roky zastavili, poskytovali svojim výrobcom krízu rezervovania.

To bolo vtedy, keď sa rozhodlo bližšie sa pozrieť na rýchlo získavajúcu popularitu vozidiel. Vďaka tomu spoločnosť začala výrobu automobilov aj motocyklov. Suzuki sa etabloval ako kompetentný vývojár mikro- a minikárov, ako aj malé, ale čestné SUV. So svojimi skromnými, ale spoľahlivými automobilmi si spoločnosť získala povesť výrobcu vysokokvalitných pragmatických strojov bez show -offs.

A teraz, keď vek spoločnosti prekročil storočia, Japonci sa rozhodli vziať novú výšku. Dozvedeli sme sa o príprave Suzuki na prístup k vysokému automobilovému svetlu (reprezentované európskym segmentom D), keď sa objavili informácie o prvom koncepčnom aute s rovnakým názvom (Kizashi Hatchback sa ukázal v predajni automobilov vo Frankfurte v roku 2007). Potom došlo k druhému, teraz vo forme crossover Kizashi 2 (v Tokiu, v roku 2007). O rok neskôr bola v New Yorku uvedená predprodukčná verzia av roku 2009 sa v Los Angeles konal debut konečnej verzie, ale stále veľmi zaujímavejšie.

Milovníci štatistík sa samozrejme môžu uraziť, pričom poznamenávajú, že v majetku Suzuki už bol formálne veľký sedan. Hovoríme o modeli inžinierstva Verona Baiga, ktorý presne opakoval Daewoo Magnus a od roku 2004 sa predáva v Severnej Amerike. Avšak auto nechodilo, bolo odstránené z výroby za dva roky v roku 2006. Je zbytočné nakresliť paralely medzi Veronou a Kizashi. Prvým bolo dieťa marketingu, druhé mäso z tela mozgového dieťaťa Suzuki. Navrhnuté Japoncami od nuly samy o sebe.

Pred narodením Kizashi sa zrodili zvesti, že novinková platforma bude vytvorená v spojení s Nissanom. Zástupcovia spoločnosti sa však ponáhľali, aby vyvrátili špekulácie a uviedli, že toto auto bolo výlučne zásluhou Suzuki.

Ako môžete okamžite vstúpiť do jednej z najobľúbenejších a najmodernejších tried automobilov bez skúseností a podpory? Existuje niekoľko možností odpovedí, Japonci si pravdepodobne vybrali najzákladnejšiu časovo. Rozhodli sa vytvoriť auto, ktoré by konkurovalo rovnakým podmienkam nielen s japonskými analógmi, ale aj s európskymi. Okrem toho nielen konkurujte, ale tiež sa snažte prekonať.

Na základe tohto koncepčného posolstva museli páni zo Suzuki vytvoriť stroj obdarený charizmou, vynikajúci dizajn, honované bežecké vlastnosti, priestranný a štýlový salón. S vysokou úrovňou pasívnej bezpečnosti. A samozrejme, s nízkou cenou spojenou s Japoncami. Je nepravdepodobné, že veľa ľudí bude chcieť okamžite preplatiť experiment v segmente zo skromných a hviezdy z neba, ktorá nemá spoločnosť.

Súbežne s vytvorením Kizashi bolo potrebné vytvoriť koncentrovaný záujem okolo vozidla počas vývoja cez auto, ako aj po uvoľnení ho udržiavať na vysokej úrovni. Práca sa varila, zainteresované publikum zamrzlo v Kizashi, ktoré sa prekladá z japončiny približne ako očakávanie veľkých zmien.

Čím zaujímavejšie je spoznať novosť!
    
Japonci uhádli s dizajnom. Silueta automobilu je nezvyčajná a plast tela je nezabudnuteľný, netypický. Navyše, s orientálnou estetikou, ktorú tvorcovia automobilu nechceli skryť. Atletické rozmery, sedan svalové a vytiahnutie. Pre príspevok k ovládateľnosti bol stroj vyrobený široký 1 820 mm (presne ako napríklad v Lexus ES350), ale nie príliš dlhý 4 650 mm. Napriek tomu, že rázvor kolies podľa štandardov triedy je pomerne veľký 2 700 mm.

Veľkosti vo veľkej miere určili vzhľad. Kizashi má širokú stopu a krátke previsy. Vizuálne robí dojem pevne zaklopaného a stabilného automobilu. Takže je to vlastne. Auto má zaujímavé osvetľovacie vybavenie a čerpané strany. A za rehabilitáciou výfukových systémov priťahuje pozornosť: tvar je navrhnutý tak, aby si spomínal na úspechy motocykla modelu Suzuki Hayabusa.

Telo jeho vlastného vývoja. Japonská záruka ukazovateľov vysokej tuhosti pre krútenie (pri výrobe Kizashi sa najprv použila technológia laserového zvárania, čím sa zvýšila presnosť zlúčenín a tesnosť prvkov). Zaručuje sa aj odolnosť proti korózii, pretože viac ako 80% ocele použitej v dizajne je pozinkované. Predné zavesenie klasického typu je MacFeroson a chrbát je kompaktný multi -link, ktorý nielen zvýšil kmeň, ale tiež pozitívne ovplyvnil ovládateľnosť.

Pod kapucňou je s 2,4-litrovým hliníkovým 4-valcovým motorom oboznámený s Grand Vitara. Pre Kizashi bola rekonfigurovaná na lepší spätný ráz pri vysokých rýchlostiach. Sila sa zvýšila na 178 koní pri 6 500 ot./min. Je pravda, že táto výkonová jednotka je zatiaľ jediná. Je škoda, bolo by pekné ponúknuť rozpočtovú verziu s 1,8 alebo 2,0 -litrovým motorom. Áno, a Diesel by neubližoval. Hovorí sa, že v budúcnosti je uvedený vzhľad Kizashiho s V6 a hybridnou jednotkou.

Avšak aj s takým veľkým motorom zostáva auto dosť dostatočné za peniaze. Pre verziu so šiestimi rýchlostnými mechanikami sa vyžaduje 995 000 rubľov. Databáza má: elektrický balíček, dvojzónové klimatické ovládanie, zahrievanie sedadiel, zvukový systém s mp3, 7 airbagmi (vrátane kolená vodiča), tkaninový salón. Takéto auto na 16. diskoch na čiapkach. Je to však najrýchlejšia verzia Kizashi, ktorá je v súčasnosti najrýchlejšia. Vymieňa si sto za 7,8 sekundy a získa 215 km/h maximálnej rýchlosti!

Jedna z dvoch prevodoviek mechaniky alebo variátora so šiestimi rýchlosťami s možnosťou manuálneho prepínania pomáha motoru. Auto je možné kúpiť s dvoma typmi pohonnej prednej a plnej. V druhom prípade spojka s viacerými DISC riadená elektronikou riadená elektronickými ovládacími prvkami.

Pre 1 175 000 rubľov sa predáva stroj predného pohonu s variátorom. K dispozícii je pokožka, veľkolepé 18 diskov, predné sedadlá, tempomat, svetlomety Bixenonu, poklop na strech . Modifikácia pohonu s úplným kolesom je iba s variátorom, má podobnú konfiguráciu a odhaduje sa na 1 255 000 rubľov.

Možno by však Japonci mali v tomto ohľade trochu znížiť cenovú lištu, aby boli v tomto ohľade prístupnejšie pre hlavných konkurentov. Mimochodom, kto sú? Najbližšie z krajanov Honda Accord a Mazda6. Vzhľadom na prítomnosť všetkého pohonu kolies, tiež dedičstva Subaru. Na tlačovej konferencii o prezentácii automobilu pre novinárov, vedúci ruského zastúpenia Suzuki Sesuki Saher Stuzi, úplne povedal, že hlavným konkurentom VW Passat! Je to príliš hlasné vyhlásenie pre začiatočníkov v triede?
    
Skontrolujme to. Sám čip sám odomkne dvere. Začiatok je dobrý, takže teraz je akceptovaný. Dvere sú dosť ťažké, uzatvárajú sa príjemným zvukom. Nie v ochrane, rovnako ako iní konkurenti. Vo vnútri je pokojná nálada. Okamžite venujem pozornosť dobre rozloženým a pokrytým príjemnou perforovanou kožou stoličky. Sedadlo je mierne ťažké, profil je vyjadrený.

Predný panel bez nových zvratov. Psing, klasické, takmer symetrické. Konečné materiály vyzerajú skromne, ale vybrané s chuťou. Kvalita stavby japonského stroja je zostavená v hlavnej továrni spoločnosti v meste Sagara. Všeobecne sa mi páči salón. Je to útulná línia s vysokým oknom vedie k pocitu bezpečnosti. Ale pre posledný dojem, niečo stále chýba. A dokonca môžete predpokladať, čo presne. Elastický plast predného panela a farebného displeja na centrálnej konzole. Potom by sme mohli povedať, že Kizashi kráča s časmi.

Japonci sa snaží vziať ostatných. Po zatvorení dverí vládlo v kabíne hrobové ticho. A ani počiatočný motor takmer nezmenil akustický obraz. Japonci, ktorí predstavujú nové auto, venovali osobitnú pozornosť zvukovej a vibračnej izolácii Kizashiho. Nie je žiadnym tajomstvom, že toto miesto je slabé v mnohých automobiloch z krajiny vychádzajúceho slnka. Ale nie nový model Suzuki. Hluk z hluku je vynikajúci. Ulica nie je počuť, vytie vetra sa nepozoruje pri vysokej rýchlosti. A dokonca aj prosperujúca gumová guma naozaj nepočúva oblúky. V tejto disciplíne je Kizashi vynikajúci študent.

Práca japonských ergonómov tiež potešila. Ovplyvňuje sa zážitok z vytvárania malých automobilov, kde musíte bojovať za každý štvorcový centimeter priestoru! Vo vnútri Kizashi je priestranný, strop nevyvíja tlak na hlavu a iba trochu nestačí na to, aby sa volant upravil odchodom. Sadol som si za sebou celkom pohodlne. Existuje miesto pre kolená aj pre hlavu. Je pravda, že v tomto prípade sa valcovacia strecha stále trochu tlačí a visí v podobe milimetrov nad korunou. A napriek tomu môžem Kizashi uviesť priestranné auto. Podľa štandardov segmentu D.

Sedan sa zrýchľuje as variátorom je dobrá maximálna rýchlosť 8,8 až stovky a 205. Dynamika je dostatočná a nič zvláštne. Variator pracuje s rýchlym prenosovým číslom v čase a predvídateľne, ak to vyžaduje predbiehanie. A celkom hladko za obvyklých podmienok pohybu nepríjemného bzučania pri jednej známke revolúcií tachometru neboli zaznamenané.

A čo manipulácia? Po prvé, prevádzka riadiaceho elektrického posilňovača riadenia je pozoruhodná. Selektivita systému je zrejmá pri parkovaní volantu je ľahká, môže byť skrútená aspoň jedným prstom a zvýšením rýchlosti je príjemne ťažká. V zásade je volant vo všetkých režimoch obdarený úplne primeranou elektrickou spätnou väzbou a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa jeho práce, ale iba v priebehu času začnete venovať pozornosť skutočnosti, že v niektorých okamihoch sa spätná väzba zdá byť trochu neprirodzená Stane sa, keď pracujete pre malé rohy. Avšak auto reaguje na akcie volantu rýchlo, bez oneskorenia. Môžete dokonca povedať, že existuje trochu športu. Ovplyvňuje samozrejme aj 18. disky s gumou s nízkym profilom.

Odpruženie je nakonfigurované tak, aby uspokojilo žiadosti vodiča benzínom v krvi. Kizashi je elastický, zhromaždený. Bez svedomia je možné povedať, že vo svojom prostredí je viac európsky ako Japonec. A paralely s vyššie uvedeným Passatom nie sú hanebné.

Prvýkrát som sa stretol s týmto autom na diaľnici v Myachkove, kde sa konala ruská prezentácia. Dokonca aj tam sa sedan etabloval aj s kontrolovaným a poslušným. Je zrejmé, že v podmienkach trate vždy nie je malý motor, ale teraz hovoríme o ovládateľnosti. Na diaľnici bolo málo dojmov pre úplný článok a my sme vzali auto na test na kontrolu civilných podmienok.

Ukázalo sa, že Kizashi má vodiča. Auto je celkom pohodlné, ale zároveň dáva potešenie aj z jednoduchej kontroly seba samého. Som pripravený podporiť náladu ísť rýchlo. Postaví sa dobre na trajektórii s aktívnou prácou, ktorá pomáha pri zaťaženej zadnej náprave, aby sa čo najefektívnejšie dostala z odbočky. Alebo sa dobrovoľne skláňajú dovnútra pod provokatívnym vypúšťaním plynu.
    
Kizashi má vynikajúcu aerodynamiku a je mimoriadne stabilná aj na zimnej diaľnici pri rýchlostiach dobrých nad 150. Perestroika sa dá ľahko a príjemne. Jedinou nuanciou charakteristikou všetkých automobilov s veľkými kolesami a gumou s nízkym profilom je na riadenie pri cestovaní.

Prítomnosť všetkého -pohonu tu znamená nielen najúčinnejšie zrýchlenie, ale aj dobrú príležitosť ísť nabok, nastavenia to umožňujú. Keď sa však ventilátor stále trochu ľúto, že modifikácia pohonu všetkých ciest je k dispozícii výlučne s variátorom, aj keď s možnosťou manuálneho prepínania. Eh, tu by bola mechanika! Som si istý, že to bolo skutočné auto pre vodiča rýchlo, ľahké a čestné

Takže Japonci zo Suzuki táto prvá palacinka triedy D? Ako ste už pravdepodobne rozumeli Kizashi, z väčšej časti spôsobili pozitívne emócie. Preto môžete uviesť vykonávanie stanovených úloh japonských inžinierov. Samozrejme, niečo by sa dalo urobiť o niečo lepšie (alebo nie tak skromné) o salóne. Ale nejako nedobrovoľne zavrúte oči pred týmito malými nedostatkami, keď úplne zistíte auto.

Avšak so všetkými pozitívnymi súbormi Kizashiho vlastností samotný výrobca nevytvára na našom trhu Super -štartu na našom trhu pre auto a ani nepredpovedá predaj. Koniec koncov, hádanie dopytu po bezprecedentnom produkte nie je ľahké. Ľudia, ktorí jazdia na tomto aute, však budú pre mňa pekní. Kvôli ich túžbe po novom a nezhoršenom stereotypmi. Koniec koncov, Kizashi je skutočne novým predstaviteľom triedy a skutočne dobrým autom.
 

Technické vlastnosti Suzuki Kizashi
Typ motora v riadku 4-valcovanie
Pracovný objem (CM3) 2 393
Power (L.S. pri otáčkach) 178/6 500
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 230/4 000
Jednotka je prepojená plná
Variátor prevodovky
Predný typ Machersonovho typu
Zadné zavesenie je viacnásobné
Predné vetrané disky brzdy
Brzdy zadných diskov
Dĺžka (mm) 4 650
Šírka (mm) 1 820
Výška (mm) 1 480
Základňa kolies (mm) 2 700
Klírens (mm) 145
Vybavená hmotnosť (kg) 1 555
Spotreba paliva 11.3 - Mesto, 8.3 - Diaľnica
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 205

Zdroj: Drom.ru