Testovacia jednotka Subaru Tribeca od roku 2007 SUV

Dolce Vita

Subaru B9 Tribeca Novinka? Áno, plné vás! Šedá predajcovia, ako vždy, sa ukázalo, že sú perspektívnejší ako ich bieli kolegovia a veľmi úspešne vyplnili trh čerstvej krvi s netradičnými exemplármi. Všeobecne platí, že úradníci boli oneskorení, ale prechod z toho je nepravdepodobné, že by príliš stratil nejednoznačný produkt, ktorý Japonci ponúkli.
Na prvý pohľad je rovnaký ako všetci jeho konkurenti: v kabíne je päť plnohodnotných sedadiel (sedem -seater automobil Sto koní pod kapotou. Preferencie Američanov v tejto veci sú stále veľmi konzervatívne. Pohodlie a pohodlie pre nich. Okolo držiakov pohárov, výklenkov, svoriek, škatúľ, priehradiek na rukavice ... je vhodné sedieť, ale samotné sedadlá sú dané, bohužiaľ, priemerné a určitá zrozumiteľná vedľajšia podpora nie je tradične potešená. SUBEL (parkovacia brzda v Amerike) pre priemerné európske trápenie, ako skutočne a iba vertikálne nastavenia volantu. Ten je však kompenzovaný širokou škálou úpravy sedadiel, ale zmena v stĺpci by podľa môjho názoru ešte stále neubližovala. Všeobecne platí, že považuje Tribeca za americký crossover nezaujímavý a úplne zbytočný. Všetky vyššie uvedené možno rovnako pripisovať spoločnosti Infiniti FX a Nissan Murano a Lexus RX a dokonca aj takmer európskemu VW Touaregu. Ďalšou vecou je dizajn ...
Krásna Tribeca alebo nie je to vkus. Môžete to milovať, môžete to nenávidieť, ale skutočnosť, že auto je originálne a je 100% rozpoznateľné, je zbytočné poprieť. Vzhľad Subaru je čiastočne paradoxný a dokonca kontroverzný v niektorých ohľadoch. Večná konfrontácia medzi módou a štýlom je jasne povolená v prospech. Expresívna expresivita, nekonvenčný výkon, odmietnutie klasických rozmerov je výzvou, rovnakou čerstvou krvou, v ktorej takmer všetci výrobcovia uviazli v brutálnom militarizme. Dizajnéri Subaru sa samozrejme nestali priekopníkom, ale tento okamih im nevynechal. Avšak, kto nevidel Tribecu ... už nebude prekvapiť pokročilého laika v poslednom roku a pol auta, toto auto sa nestalo len oboznámením, ale dokonca sa mu podarilo krmivo. Preto sa obraciame na vnútorný svet kríženia, najmä preto, že exteriérový dizajn v porovnaní s interiérom aperitu pred jedlom.
Jeho futuristický dizajn je estetické zjavenie. Kozmická štylistika, jasná grafická konštrukcia detailov, šikovne vybitá symetria ... a koniec koncov, každá maličkosť, zároveň, či už je to nejaké tlačidlo na centrálnej konzole alebo jahňatách na jednej z pák volantu, zostáva funkčne funkčne naložený. Všeobecne platí, že ak sa nezameriavate na tradične silný koníček dizajnérov s úprimne rozpočtovými materiálmi, päť z piatich bodov. S ergonómiou je však v Tribeca horší. Zdá sa, že hlavným zariadením je podnebie, svetlo, rádio ... tlačidlá sú veľa tlačidiel, spočiatku, samozrejme, budete si na to musieť zvyknúť, ale po chvíli je umiestnenie väčšiny z nich určené doslova slepo. Ale so sofistikovaným senzorickým displejom, ktorý je korunovaný centrálnou konzolou, to nemôžete len získať. Navrhované rozhranie je príliš komplikované a nebude možné s ním pohodlne za pár minút, nie je to ani pol hodiny. Z toho istého dôvodu by neodporúčal používať ho v pohybe, a to nielen vnútorné zložitosti. Otázka, vrátane nie príliš úspešného vo svojej polohe, sa bude musieť natiahnuť na prístupných stránkach. Takže urýchľovač nie je dlho, ale pod kapotou nie je niečo, ale značkový súper ...
Boxer je jedným z dvoch nepochybne vykonaných prikázaní, na ktorom je Subaru spočiatku Subaru. Druhý symetrický pohon štyroch kolies. Ale najskôr o motore. Prvá vec, ktorá sa oplatí pochopiť hneď, nie je jazda v tomto aute a nebude. Pre dvojtónový 3-litrový 245-konský motor s výkonom 245 koní to zjavne nestačí, napríklad druhé sto, napríklad výmeny za takmer 9,7 sekundy, čo je o dve desatiny pomalšie ako charizmatický Nissan Murano. Podľa Tribeca Habits, priemerný Američan, ktorý sa práve darí, nič viac. To s najväčšou pravdepodobnosťou rozruší skutočných subaristov, ale ak uvažujete o krížení z hľadiska znudeného laika, je to jediný možný tandem 6-valcového motora a 5-stupňová sekvenčná automatická prevodovka je veľmi dobrá. Poskytnutie dokonca aj trakcie v celom rozsahu rýchlosti urýchľuje prechod bez viditeľného úsilia na maximálne 195 km/h, primerane reaguje na pedál urýchľovača a na vynútený pohyb páky. Zároveň sú sprevádzajúce oneskorenie, samozrejme, viditeľné, ale v žiadnom prípade kritické, najmä preto, že vodič má vždy príležitosť aktivovať športový režim Tribeca a ide ešte viac a lepšie sa zrýchľuje.
Mimochodom, teoreticky sa teoreticky otvorili všetky kúzla proprietárneho Subarovského systému pohonu všetkých kolies, ale iba teoreticky je tento SUV ako dve kvapky vody podobné konkurentom. Áno, trajektórie zákrut sú stabilné, ale pri vysokých rýchlostiach zo silných roliek, dokonca aj štrukturálne podceňované ťažisko neskrýva; Riadenie slušnej spätnej väzby však zostáva ľahké aj po 150 km/h; Brzdy sú dobré, ale sú veľmi ďaleko od účinnosti dokonca aj Imprezovského ... je nepravdepodobné, že by niekto mal ilúzie o terénnych vlastnostiach crossoveru. Vlastním vzdialenosti s výkonom 180 mm, samozrejme, zvládne nízky snehový sneh, ale v blate by som ho nevedel drahší.
Všeobecne platí, že Tribeca, hoci Subaru, nie je ani zďaleka typický, nie nahnevaný, nie šport, v žiadnom prípade asketický, a ak odvrátite od dizajnu, absolútne nie originálne. Druh Rock and Roll Pops, masový komerčný projekt určený pre zisk, v tomto prípade pre večnú zámorskú lásku k všetkému veľkému. Ale len dnes také projekty, bohužiaľ, sú veľa.
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Zdroj: Mkobil [26.03.2007]