Testovacia jednotka Subaru Tribeca od roku 2007 SUV

Váha malých vecí

Priestranné, dynamické a samozrejme, všetko -koleso pohon. Pre mnohých je to také ideálne auto.
Nissan Murano
Prvýkrát uvedený v roku 2003. V Rusku, oficiálne od roku 2005.
Motor: benzín 3,5 l (234 hp).
Prenos: Celý pohon s celom kolesa nedostupný so šiestimi virtuálnymi prenosmi.
Zhrnutie: Základné, možnosti.
Cena: od 57 490 dolárov.

Subaru Tribeca
Debet tohto modelu sa uskutočnil v Detroit Salon v roku 2005. V Rusku sa predávajú od roku 2006.
Motor: benzín 3 l (250 hp).
Prevod: všetko -kolieskový pohon, prevodovka
automatická 5-stupňová.
Kompletné: GA, GW.
Cena: 59 $ 84063 180.
Cesty nie sú mierne nenásytné, objemné a nie sú príliš prispôsobené energetickej jazde, tu je môj pohľad na veľké vodiči kolesa. Ale zameriava sa na srdce, priznávam: Keď takéto auto spadá do jeho rúk, je také pekné prejsť električkovými stopami alebo ležiacim policajtom (dokonca veľmi tučný). Nakoniec v mnohých ohľadoch dávajú za takéto terénne vozidlá veľa peňazí. Nezabúdajte však, že niektoré z nich sa aspoň na prvý pohľad zdajú byť vozidlami na teréne, v skutočnosti iba vagóny na vysokej stanici. Rozdiely v malých veciach, ale významné.

Aspekty originality
Zavolajte vzhľad nudného jazyka sa neotáča! Obe autá sú viditeľné a zvláštne. Nissan-Murano je nielen rýchlejší, elegantnejší, ale aj zábavnejší. Tvár Subaru-B9 Tribeca je príliš vážne, ak nie pochmúrna a vystrašená. Všetko ostatné je pre amatér.
Vo vnútri kmeňa je dosť harmonické. Možno pre niekoho chuť, drahá pokožka by bola lepšie v kombinácii s drevom, nie plastom. Avšak prístrojová doska a konzola pripomínajúca drahá, ale masová domáca elektronika, a nie otecovo rádio vyrobené z ľahkého dreva, vyzerajú v takomto aute logickejšie.
V spoločnosti Nissan je kombinácia zariadení namontovaná akoby pomocou technológie obtoku na letisku pred čelným sklom veľmi jednoduchá, príliš plastová. Architektúra panelu je podobná dizajnérovi pre deti bez ohľadu na to, ako fantazíruje, všetko je nejaký druh uhlového a falošného. Takéto zariadenia a jednotky na riadenie podnebia vyzerajú zvlášť zvláštne na pozadí pevnej pokožky.
Ale aké pekné, že kreslo Murano je užitočné, stojí za to vziať kľúč z hradu! Predná časť je v Nissane trochu priestrannejšia a chrbát je skvelý v oboch autách. To je len vankúš na zadnú pohovku v kmeňe, je nízky, ale jeho časti sa pohybujú nezávisle od seba.
Možno sú to všetky maličkosti, ale pre autá je táto trieda dôležitá. Po zaplatení automobilu viac ako 50 tisíc dolárov, máte právo byť vyberavý. Povedzme, že rozsah sedadla vodiča Nissanu je dobrý iba za určitých podmienok.

Rýchly a hustý
Príjemné, pohodlne naklonené späť v koženej stoličke, nie je uvoľnená v pokojnom mestskom prúde? Správny! V Rusku stojí potok (to znamená, že v skutočnosti nie je prúd) alebo sa náhle náhodne ponáhľa po vozovke (a nie vždy!). Nemôžete si na chvíľu oddýchnuť. Je potrebné začať odovzdávať zákruty na Nissan, nie vôbec v agresívnom štýle, len sa snažte riadiť rýchlejšie, ako sa čoskoro cítite: pohodlná, ale klzká a beztvarská stolička sotva drží telo. Fidget rýchlo pneumatiky a vy si opäť vyberiete meranú jazdu.
Murano je mäkký a pohodlný, ak idete dobrým tempom na dobrej ceste. A po odchode z Moskvy, päťdesiat kilometrov, na prázdnom, provokujúcej vysokej rýchlosti sa zdá, že sa auto vzdá pred mnohými, rôznymi tvarmi a hĺbkovými drážkami a fossou. Murano sa začne hojdať a dokonca plávať trochu pozdĺž cesty. Pozastavenie náhle funguje takmer na hranicu s Clangom a pod kolesami nie je najväčšia nepravidelnosť. Nestojí to za to! Samozrejme to nie je veľmi zďaleka kritické správanie, ale kazí dojem.
Subaru je viac zbieraný, pevne zrazený. Odpruženie, ako plnokrvné osobné auto, husto prevracia, reaguje stoicky. Zároveň auto nevykazuje zubné vlastnosti. Jazda je pohodlná, pokiaľ je povolená ruská diaľnica.
Ale v úlovkoch je Nissan jasným vodcom. Pokračovanie pre Subaru je oveľa jednoduchšie ako naopak. Nemôžete nazvať kmeňom pomalým, ale na plynový pedál reaguje veľmi pokojne, aj keď je prevodovka v športovom režime. Nissan rýchlo a ľahko zrýchľuje, dokáže sa len pozrieť na rýchlomer! Vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii sa subjektívne pocity nezhodujú so skutočnou rýchlosťou. Podľa môjho názoru nemá zmysel cvičiť pri zmene šiestich virtuálnych prenosov prenosu fazule Nissan. Kde je to dynamickejšie?
Brzdy sú zrušené oboma strojmi. Nemyslíte na to, ako to všetko funguje: Mimochodom, neexistuje kritérium na hodnotenie akejkoľvek jednotky alebo zariadenia.
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, Nissan-Murano je dobre vyvážený, ale trochu Američan. Korenetné reakcie nie sú také pokojné, ale pokojnejšie, ako by sme chceli. Rožky nie sú desivé, ale viditeľné. Murano sa do značnej miery podobá stroju na predné kolesá, ktorý je v podstate významnou súčasťou života. Zadné kolesá sú spojené, keď to elektronika považuje za potrebné.
Tribec je vyzbrojený konštantným pohonom všetkých kolies. Schopnosti stroja budú plne oceniť tí, ktorí vedia, čo je Subaru so všetkými vedúcimi kolesami. Vysoké auto ešte trochu nečakane jasne a rýchlo reaguje na narušené, s istotou drží trajektóriu av zručných rukách je dobre ovládané pri posuve. Všeobecne platí, že kmeň, možno trochu ťažký, ale husté, harmonické auto.
Ak chcete prekonať ťažké oblasti na Murane, kliknite na tlačidlo 4x4. Moment bude rozdelený medzi os v pomere 50:50. Vodič však nezažíva osobitnú túžbu experimentovať v bahne, najmä na teréne, vodič Nissanu nezažíva: vôľa je iba 155 mm a pod prvkami výfukového systému v databáze. Podľa predného pomocného rámca je o niečo viac ako 160 mm, ale neexistuje ochrana motora. Subaru bol pripravený lepšie. Výbava je 192 mm, pod plastovou ochranou motora pred nečistotou. Nie je to zlé ... ale v takom veľkom, priestrannom tele bolo len miesto pre prístavisko. Nissan má v kufri normálne koleso: je ďalším plusom.

Rozkladáme a vážime
V základnej konfigurácii Subaru-B9 Tribeca za viac ako dvetisíc dolárov viac ako Nissan-Murano. Testovacie auto sa ťahá a vôbec 63 tisíc s skládkou. Rozdiel bol cena DVD prehrávaču a komora Zadného pohľadu, ktorý premieta obrázok na prístrojovej doske. (Mimochodom, tieto zariadenia predávané v obchode všeobecne za malé peniaze, po inštalácii v aute, sa výrazne pridávajú v cene prečo?)
Všeobecne platí, že trojica je o niečo viac zrazená a poslušná. Ale Nissanova pozoruhodná stručnosť, spomínam si na jeho ľahkosť v akcelerácii a dlho sa rozišla s autom. A Muranoov vzhľad ma viac zapôsobí. Avšak, aby ste to napadli, naj subjektívnejšia sféra hodnotenia je nevďačná ...

Nissan Murano
priestranný, rýchly, veľkolepý vagón; Vďaka pripojeným zadným kolesám je presvedčený, že nielen na čistých a dokonca aj cestách.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Vynikajúca dynamika, priestranný interiér a kufre, rezervné koleso s plným rozmerom.
- Mal je výbava na cestách, panel zariadení, nejasné reakcie na riadenie nie sú rustikálne.

Subaru B9 Tribeca úspešne kombinuje kvalitu vozidla Parquet All -Terrain a vyvážené osobné vozidlo.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Dobrá manipulácia, solídne odbavenie na cestách, harmonická dekorácia salónu.
- Nie je to veľmi pohodlné zadné sedadlo, nie príliš energetické zrýchlenie, neexistuje žiadna rezerva na veľkosti.

Sergey Kanunnikov: Porovnané autá sa tentokrát ukázali ako veľmi blízko. Jeden dobrý, druhý o niečo lepšie. Zdá sa však, že to pre niekoho má trochu topenia, ale pre iného to bude dosť významné.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Zdroj: Časopis „Driving“