Test Drive Subaru R2 2003 Hatchback
Prehľad vozidla SUBARU R2
Všeobecný Oh, to je pekné mať na pamäti, niekto vezme nedbalo, a okamžite dáva jeho generáciu. Koniec koncov, pre Subaru názov R2 je ako kryt papiera. Prvá generácia bol automobil sa objavil v roku 1969 ako nástupca slávneho SUBARU-360 model. Ukazuje sa, že nový model R2 šiel na pódium, že prijal meno známy medzi osobnými automobilmi Subaru. Preto musíme cítiť energiu investovala spoločnosť v tomto aute. V Subaru došlo k analýze, ktorú v prípade, že trh bol rád, potom 60% z nich tvoria vysoké stroje s podlhovastým telom. Na základe toho, že predložené koncepcia: k autu, hodnota konštrukcie, z ktorých sa týči nad nudným súťaže o veľkosti!. Táto myšlienka je trochu ukázal v dobrom slova zmysle, čo sa odráža v novom modeli R2 objavil. Mimochodom, v predchádzajúcom autosalóne Tokyo Motor Show 2003 prešiel skutočnú premiéru, a objavil zelený koncept vozidla na Tokyo Motor Show 2001, ktorý je považovaný za prototyp.
Samozrejme, že energia je uložená nielen vo vzhľade, ale aj v náplni. Jedným z dôležitých bodov je priamy predný rám zvýši o 100 mm, a na odolnosť proti čelnej zrážke s výtlakom s bežným automobilom pri relatívnej rýchlosti 100 km / h. Navyše tým, že rovnako ako 70 kg (až do 840 kg) znižuje celková hmotnosť stroja vzhľadom k jeho predchodcovi Subaru Pleo. To zlepšuje vlastnosti Spotreba paliva, ktoré sú dôležité pre takéhoto nástroja každodenného života, ako malé auto.
Nový EN07 4-valcový motor (658 ml) s dvojitým horným vačkovým hriadeľom, a hlavné z nich bol modifikáciou
bez šance, je tu tiež možnosť s kompresorom. Okrem toho je základné prevedenie s jedným horným vačkového hriadeľa je pripravený. Pre farebný náter, 11 odtiene sú definované, ktoré sú v porovnaní s rôznymi predmetmi a javy, ktoré nie sú spojené s automobilmi Iris, fialka, nebeské, atď Tam sú tiež dve farby pre vnútorné farby. Exteriér a interiér
Štýl s nepochybným účinkom prítomnosti je jedným z atraktívnych funkcií R2. Trochu predtým, Subaru pozval bývalý ALFA ROMEO Designer a Fiat A. Restinas a mal by to povedať, že účinok tohto je vyrobený a postupne sa objavuje s nami pred tvojimi očami? Rovnako ako model Toyota Vitz (v ktorom je hlavný dizajn vyrobený v tom istom gréčtine ako Rosstinas), prítomnosť energie, napriek malým veľkostiam. A otázkou je, je to sympatie alebo nie, môžete odísť. S dlhým rázvorom boli predpovedané oblúky predpovedané, takže neexistuje žiadny pocit, že pneumatiky sú ostro vydané dopredu a dozadu (a to je typické pre mnohé autá) a pred prednou časťou, za sebou a zo strán tohto stroja nie sú k dispozícii žiadne.
V interiéri je zdvihnutý pásik tela a je veľmi silný pocit šoku, ktorý vám umožní cítiť sa pokojne. Teraz sú zvyknutí tak veľké okná, ktoré jednoducho strácajú vedomie, takže rozmery čelného skla sú ešte menšie ako obvykle. To ešte nie je vnímané ako nepríjemné. (Hoci sa cíti, že zrkadlo v kabíne sa pohybuje trochu bližšie, než a odstrániť pocit zdvíhania by bolo lepšie ho držať na čelnom skle).
Pocit interiéru je tiež celkom dobrý. Nedostatok nadmernej farby a zbytočných rukovätí, ako to bolo kedysi, je na rovnakej úrovni s pocitom naposledy, hľadajú jednoduchosť. V zariadeniach počas zastavenia, šípky zmiznú, indikátory sa zväčšujú, vyzerá dobre v západke palubnej dosky. Cíti sa, že dizajnéri boli veľmi starostlivo priblížili k kvalite cieľa, aby sa zabránilo luxusnej farbe a urobili to pokojné. Okrem toho, ak otvoríte vnútorné zrkadlo na zadnej strane slnečnej clony, svetlá žiarovka sa rozsvieti v rovnakom čase. Táto funkcia je k dispozícii len v luxusných dovozných vozidlách. Nainštalované uprostred sférickej rukoväte je tiež ľahké ovládať. Výkon
Nemá pocit, že idete na japonský pocit auta, keď budete viesť R2. Ak sa obmedzíte na supresor s prepracovaním, suspenzia, vybavená 15-palcovými pneumatikami, zachováva pocit nízkej rýchlosti, napriek ich ďalšiemu zvýšeniu. Zo prevádzky v meste pred otáčaním, reakcia volantového kolesa (objem amplifikácie a reakcia pri jazde v odbočení) je tiež prirodzená a je vytvorená vysoká pocit pokoja.
Okrem toho je krútiaci moment pri nízkej rýchlosti nadbytočný, preto kombinácia prevádzky motora s plynulým prenosom je takmer najlepšia voľba. Systém prirodzene reaguje na akúkoľvek prácu urýchľovača (chcem pridať do mesta v zhone
rýchlosť alebo chcem hladko presunúť z miesta), a ak chcete pridať rýchlosť viac silnejšie, môžete získať očakávaný urýchľovač stlačením plynového pedálu. K dispozícii je spínač režimu, ktorý vám umožní priviesť na vysoké rýchlosti 7-stupňového manuálneho režimu a spínacieho programu plynulého prenosu. Ale aj bez jeho použitia môžete úplne zvládnuť veselý pohyb, ktorý je charakteristický pre európsku litrovú triedu, ktorá ide dobre. Naopak, v modifikácii R bez šance som sa cítil úprimne, definoval nespokojnosť ako prvý dojem na kombináciu funkcií motora s plynulým prenosom. Pokiaľ ide o pocit pohybu, modifikácia S (ktorá nie je považovaná za športu), tak veľa stability, takže som si myslel, že by to bolo lepšie štandardné.
Zdá sa však, že oba autá sa mierne dosiahli pred pokojným skúsenostiam o pohybe, ktorý sa rozlišuje bývalý model Subaru Pleo. Možno ovplyvňuje zníženie hmotnosti. Možno však očakávať, že takáto vážna spoločnosť, ako je Subaru, okamžite na ňu odpovie a bude postupne brúsiť toto auto.
Zdroj: Carview.co.jp.
