Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Station Wagon
Nestrieľajte na Subaru!
Takmer detektívny príbeh, ktorý sa stal modelu Outback Cold Popoludnie 2003
Všeobecne povedané, v ktorom štáte žijeme? Prečo Moskva a jej okolie stále viac pripomínajú uzavretú posádku s mnohými strážcami v rôznych formách? Aké tajné objekty majú nariadené, aby zabránili osobe s fotoaparátom? Je to naozaj tak, že v tejto kancelárskej budove rozvíjame zbrane budúcnosti? A v tom kaštieli, s vlastným mini-futbalovým poľom a krásnym japonským materským školám, vykonávajú zlí géniovia brainstormy? Čo je desivé v novom Subaru Outbacku, ktorý sa práve objavil na ruskom trhu (ako skutočne na všetkých ostatných trhoch)? Naozaj vyzerám ako agent 007? Nech je to tak, ten deň sa skončil skutočným prenasledovaním ... Varovaný je pred vchodom
Myslím, že náš editor -vinný je za všetko. Bol to on, ktorý ma zavolal do svojej kancelárie a požiadal ma, aby som na obálku zastrelil auto zaujímavejšie. Bolo preto potrebné nájsť najmenej tri alebo štyri krásne miesta, v ktorých som musel tráviť najmenej hodinu času. A dni sa skracujú, takže sa musíte rýchlo presťahovať na miesta streľby. S tým však neboli žiadne problémy. Podo mnou bolo silné moderné auto s tromi klapónmi šiestimi pod kapucňou, ktorá sa vyvíjala 245 koní. Podľa dobrej starej tradície tohto japonského výrobcu, motora ako boxer, to znamená, že nestojí pod kapotou, ako je obvyklé pre mnohých, ale leží. Piesty v ňom sa pohybujú vodorovne a smerom k sebe. Ak sa pozriete na podobný motor v kontexte, zdá sa, že nejde o mechanizmy železa, ale tri páry boxerských rukavíc, ktoré neustále zasiahnú protinávrhy. Plus z takéhoto usporiadania je zrejmý - auto dostáva výrazne nižšie stredisko gravitácie a je riadené spoľahlivejšie. Návrat takejto napájacej jednotky je navyše o niečo vyšší. 
Outback korunuje zostavu Subaru a v skutočnosti je mierne modernizovaný starý vagónový vozeň, ktorý sa vyznačuje plastovou súpravou tela dolnej časti tela a zväčšenou cestovnou výškou. Podľa zákonov fyziky, ak porovnáte ovládateľnosť tohto páru, potom dedičstvo vyhrá, pretože jeho ťažisko je bližšie k ceste. Nový Outback sa však líši od príbuzných nielen externe, ale aj technickým spôsobom. Cieľom všetkých zmien boli iba na stlačenie stredu hmoty čo najbližšie k zemi. Ostatné tlmiče a pružiny, ktoré zvyšujú vôľu, sú v tomto stroji kompenzované tým, že je tenkejší, povedzme, podporuje motor, takže Japonci sa podarilo distribuovať hmotnosť pozdĺž vertikálnej osi takmer na úrovni dedičstva. 
Druhou kartou Trump Outback je, že auto je vybavené značkovým systémom Drive AWD. Jeho zvláštnosť spočíva v tom, že vďaka motora, ktorý sa nachádza presne v strede pozdĺžnej osi vozidla, má bočnú symetriu. To znamená, že momenty zotrvačnosti hriadeľov vhodné pre každé koleso sú rovnaké. V súlade s tým má vodič príležitosť predpovedať a presne kontrolovať trakciu. Briti majú takúto príslovie vpredu - je predbežne, to znamená, že je varovaný, že je ozbrojený. Zdá sa, že Outback je varovaný pred akoukoľvek situáciou na cestách. Za veľmi zložitých okolností pomôže systém stabilizácie VDC a ABS. Trik nie je VICE
... opustenie salónu U-Service+, už som bol mentálne pripravený na to, že by som musel prelomiť mnoho strážnych kordónov. Nemôžeme fotografovať nikde okrem nášho vlastného bytu alebo chaty. V prvom nemôže zavolať autom, ale druhý môže byť iba zázemím pre film o obnovení krajiny, ale nie o obálke novín. Dobre, zistíme to na mieste a teraz sa ponáhľame z mesta, v jednej z letných chát.
Na diaľnici sa nový Outback ukázal dobre. Päť -rýchlostný stroj pracuje hladko a netiahne auto vôbec, iba dynamika sa zdala pomaly. Je to však v štandardnom režime pohonu. Vo vnútri škatule je tiež športový rozsah v kombinácii s manuálnym výberom prevodov. To však neznamená, že pracujú iba v pároch. Ak neexistuje žiadna túžba ovládať proces meniacich sa rýchlosti, musí sa selektor preniesť na bočnú drážku podšívky na tuneli a už sa nedotýkať. Zdá sa, že motor v reakcii na túto akciu sa prebúdza a začína dýchať v celej svojej troch klitrovej hrudi. Otočí sa na 6500 ot./min. A prevody sa striedajú v holo rýchlo a hrýzť. Zároveň vládne vo vnútri kabíny úžasné ticho - je počuť iba príjemný baryton motora. Ani píšťalka vetra rýchlosťou 150 km/h, žiadne pneumatiky RUSSLE. Ten je obzvlášť prekvapujúci. Dokonca sa zastavil a pozrel sa na to, čo bolo auto. Všetko je jasné, japonský gumový jokohama s technológiou AWS navrhnutou na boj s hlukom. Vynikajúce pneumatiky! Sú dobre udržiavané, predvídateľne sa správajú počas zrýchlenia a brzdenia. Neskôr, na platforme asfaltu, som sa pokúsil nazvať umelú šmyk - stoja značné diela. Stroj a pneumatiky v tomto prípade sú v úplnej harmónii. Vráťme sa späť k stroju. Ak potrebujete ostro zrýchliť, aby ste mohli dokončiť napríklad predbiehanie, potom by sa automatická prevodová páka mala len niekoľkokrát stiahnuť späť - škatuľka vyskočí o dva kroky nadol a zákruty budú lietať do zóny, v ktorej maximálny krútiaci moment je vydaný.
... Spomínam si na svoju vojenskú minulosť, používam triky opísané podrobne v bojových chartách a tu som v vidieckej dedine. Takže asi 15 minút pred tým, ako si všimnú fotoaparát v mojich rukách, mám. Desať snímok už nie je zlých. A tu sú hostia! Začali sa hlúpe otázky a odkiaľ ste a prečo a kto to povolil? Úprimne povedané, chcel som odpovedať hrubo, ale všetky najzaujímavejšie krajiny už boli zachované vo fotoaparáte, takže žiadam iba strieľať na Subaru, a keď sa vŕzgajú s vŕzganím, ktoré som povedal - odchádzam. Ďalší hod je na druhý koniec mesta, nedávno supervízoru malého hotela v štýle krajiny. Pred ním je veľké parkovisko, takže tam bude miesto, kam dať auto. Opäť prenesiem voliteľa guľometov do športového režimu a stlačím plyn. Ako sa cíti vodič v kabíne? Interiér automobilu prešiel vážnymi zmenami a začal vyzerať oveľa modernejšie. Drahé plastové panely, ktoré dokončujú tmavý strom, kožené čalúnenie sedadiel. Centrálna konzola sa mierne otočí smerom k vodičovi a naznačuje všetkým ostatným cestujúcim, že ich podnikanie je preskúmať okolie a relaxovať. Okrem toho prechádzajúce stroje nezasahujú do užívania okolitej reality, pretože pristátie vo vnútri Outback je veľmi vysoké. Ergonómia pracoviska vodiča bola dobre vypracovaná, ale bol som spôsobený kontroverznými pocitmi pre dva body. Prvým je tlačidlo stlmenia na volante, ktoré tlmí objem pomerne vysokého rádia. Som zvyknutý na skutočnosť, že druhý stlačený tlač na IT obnovuje jeho počiatočnú úroveň, ale tu - nie, potom musím kľúč na kľúč znížiť. Okrem toho sa jednoducho nemožno udržať - systém na takúto akciu nereaguje.
Druhý bod - zdalo sa mi krátkodobý vankúš na sedadlo vodiča. Samotný profil je dosť dobrý, stolička ako taká má elektrické predpisy, ale nie je nikto, kto by bol zodpovedný za posun chrbta v porovnaní s vankúšom, k môjmu sklamaniu. Moja rada - Nechajte manažéra hovoriť o Outbacku vo vnútri automobilu v predajni automobilov a práve počas tejto doby budete mať čas pocítiť pohodlie pristátia. V opačnom prípade je všetko na najvyššej úrovni. ... idem do hotela. Počasie inšpiruje optimizmus - Nízke slnko funguje ako bezplatný sophit, budova bola takmer dokončená a vyzerá to ako čisté ruské ihrisko, že Newfangled Business Centers, ktoré zaplavili centrum Moskvy, sú cudzie a divoko. A opäť som mal len pol hodiny na hranie so svetlom a uhlami, potom sa stavitelia objavili na parkovisku spolu s bezpečnosťou. Prvý bez komplexov sa začal putovať okolo Outbacku, druhý smeroval priamo ku mne. A opäť známe otázky. Unavený! Bez toho, aby som povedal slovo, len sa dostanem za volant a odídem. Ale nie na inom mieste, nie. Okrem toho môže byť tajná budova vyhnaná z zadnej strany primérom. Čiastočne som v teréne, takže kvalita povlaku ma neobťažuje. Subaru ľahko vkĺzol cez pole bez namáhania, cestoval kaluže pozdĺž oraných panenských krajín. Tu prišiel hladký režim automatického stroja pohonu. Určite by som mohol dávať trakciu.
Teraz - o prenasledovaní. Auto narazilo na test doslova z automobilového nosiča, úplne nový a geniálny. A aby som bol úprimný, neviem, čo chceli chlapci s oholenými hlavami na výhľadoch na Mercedes, ale skutočnosť, že sa ku mne priblížili, je určite. Zároveň nebola žiadna polícia a iní strážcovia zjavne v rozpakoch. Situácia je v bežnom živote takmer nepredstaviteľná - ja, ako špión, niekoľkokrát okolo mesta, zastavil som sa bez akejkoľvek logiky, prudko zmenil cestu. Vidieť za všetkými rovnakými satelitmi, úprimne povedané, sa začalo báť. Zostalo to len dúfať v rýchlosť. Zachránila ma. A tiež - spoľahlivé a jasné ovládateľnosť Outback. Dokáže prejsť strašidelne, zatiaľ čo je absolútne spoľahlivý (podstata tela, ktorá zvýšila takmer dvojnásobok tuhosti energetickej bunky) a bez toho, aby sa valí. Len za 8,5 s získava 100 km/h. Práve tam, kde sa ukázalo, že je horšie - v časti tretieho kruhu - Subaru ľahko vyšiel z prenasledovateľov. Zostala iba jedným z zákrut, aby sa odbočila doprava, len na ceste vedúcej k obchodnému zastúpeniu automobilu. Keďže som sa už rozhodol zažiť osud, dám auto. Tu je taký detektív so šťastným koncom.
A ako dodatočné slovo poviem, že stroj, ktorý navštívil test, bol v maximálnej konfigurácii, so štyrmi airbagmi, jeho cena bola 49 830 dolárov. Záruka - 3 roky alebo 100 000 km behu. Hlavnými konkurentmi sú Audi Allroad, Volvo Cross Country. Stručné technické charakteristiky Subaru Legacy Outback
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3000
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. s. Okolo./min.: 245/6600
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 297/4200
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 8.5
Maximálna rýchlosť, km/h: 224
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 9.8
Objem palivovej nádrže, l.: 64
Rozmery, mm.: 4730x1770x1545
