Subaru Legacy West Drive sedan od roku 2009 sedan
Iba pre dospelých. Subaru dedičstvo
Ako sa ukázalo, že úplne odlišné autá tej istej značky sú často veľmi podobné navzájom a najmä podrobne? A to je vďaka plemena, je to ona, ktorá určuje tvár značky, je to ona, ktorá tvorí armádu fanúšikov. Bez neho je akékoľvek auto iba prepravy. Každý vie, ktoré prvky určujú štandardy plemena Subaru: jeho modely sú vybavené konštantným pohonom všetkých kolies, opačným motorom, rozpoznateľným vzhľadom, ako aj ich špeciálnym charakterom v pohybe. Tieto vlastnosti priťahujú hlavne mladé a energické: je to pre nich, že Impreza urobila a urobila. Ale odkaz bol vždy určený pre tých, ktorí, hoci Impreza je podľa vašich predstáv, vyžaduje praktickejší a pohodlnejší stroj. Všeobecne platí, že toto auto nie je určené pre deti. A v poslednej generácii, BL5, sa dedičstvo stala ešte solídnejšou: v predchádzajúcej verzii však existoval určitý náznak vzrušenia.
A tu je dôkladnosť a zdržanlivosť. Stále však treba vzdať hold dizajnérom: druhé dedičstvo vyzerá oveľa rýchlejšie ako jeho predchodca, zdá sa, že aj nehybné auto letí so šípkou. Okrem toho to platí pre sedan a staničný vagón, obidve autá vyzerajú rovnako elegantne.
Ako je to so spoľahlivosťou? So trvanlivosťou voči korózii je všetko v perfektnom poradí: model nie je ani zďaleka starodávny, je na dopravníku od roku 2003. Termín, samozrejme, nie je taký malý pre stredné triedu, ale stále nestačí na to, aby sa solídne moderné auto hnilo. Elektrikár tiež nepredstavuje nepríjemné prekvapenia. Dedičstvo však trpí ochorením spojeným takmer vo všetkých Subaru: v dôsledku vystavenia činidlom radiátor chladiaceho systému motora poskytuje únik. Mimochodom, táto porucha je podľa špecialistov charakteristická iba pre vzorky, ktoré pôsobia v Moskve.
Legacy Interir je pravdepodobne jedným z najlepších v triede: predný panel vyzerá elegantne kvôli množstvu hliníka v dekorácii, volant je pohodlný, zariadenia sú jasne zvýraznené a vynikajúce čítanie a navyše sa rozlišujú sedadlá podľa dobrého profilu a rozvinutej bočnej podpory (najmä v športových verziách). Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie: všetko je prístupné, zrozumiteľné a logické. Priestor v kabíne podľa štandardov triedy je priemerný: sedieť v zadnej časti je viac -menej pohodlné, ale títo traja z nich už nie sú príliš pohodlné. Zariadenie akéhokoľvek dedičstva je spravidla dosť bohaté, pretože v tejto generácii strednej triedy Subaru, japonská pozícia ako dosť vysokého vozidla. Každý stroj je vybavený elektrickým paketom a slušnou hudbou a horné konfigurácie sú vybavené dvojzónovým klimatickým ovládaním, sedadlami, perforovanou pokožkou, multifunkčným volantom, navigačným systémom a dokonca aj DVD prehrávačom, ktorý zobrazuje obrázok Obrazovka v strede torpéda. Charakteristika
Telesný sedan univerzálny
Počet dverí 4 5
Počet miest 5 5
Dĺžka, mm 4665 4720
Šírka, mm 1730
Výška, mm 1425 1470
Základňa kolies, MM 2670
Typ odpruženia (predný/zadný) nezávislý, s stojanmi
zadajte MacPherson/Independent, Multi -Link
Typ pohonu je kompletný
Brzdy (predné/zadné) vetrané/vetrané
Objem plynovej nádrže, L 64
zrýchlenie na 100 km/h, s* 7,7
Maximálna rýchlosť, km/h* 235
*Údaje pre auto s motorom EZ30 a manuálnou prevodovkou.
Na cestách robí dedičstvo živý dojem: ovládateľnosť je akútna, šport (najmä pre špecifikáciu B), sila riadenia je vysoká, rolky sú malé. Počítanie pre takúto postavu nie je najvyšším komfortom pre jazdu (je to zvlášť výrazné špecifikáciou B). Väčšina atmosférických motorov uvádza modely primeranú dynamiku, ale nič viac. Takže 3-litrový šesť je dosť bolestivý motor, ktorý sa zrejme ľahko ťahá dosť veľké auto. Ale najrôznejšie verzie sú vybavené skutočnou perlom: dvojlitrový turbo motor nainštalovaný výlučne na autách s pravou rukou. V tejto napájacej jednotke sa používa jedinečná turbína typu dvojčatá, ktorej studená časť má striedavé obežné koleso rôznych veľkostí. To sa deje tak, aby sa motor obvykle ťahal na dno a pri vysokých rýchlostiach majú významné podkopanie.
Teraz je čas sa podrobnejšie oboznámiť so Subaru Legacy Engines. Najslabší je teda 2-litrový in-line štyri EJ20 s kapacitou 140-150 hp. (Mimochodom, napájacia jednotka s takou značkou je tiež najsilnejšia: s preplňovaným vyvíja 260-280 koní v závislosti od prenosu). Skúsenosti ukazujú, že 2-litrový motor je spoľahlivejší. Čo sa nedá povedať o 2,5-litrovom motore (165-173 koní): Majiteľom bývalého dedičstva dodal veľa problémov s tekutými tesneniami, časté prehrievanie a piestové krúžky, avšak v súčasnej generácii v súčasnej generácii bol modernizovaný. Existuje 2,5-litrový turbo motor (nainštalovaný iba na amerických modeloch), ale v našich trhových vozidlách s takouto jednotkou nie sú bežné. A všetko preto, že z hľadiska moci prakticky nepresahuje atmosférickú verziu s 3-litrovým EZ30: obidva sa vyvíja 250 koní. Musím povedať, že trojkolesí sa považujú za relatívne spoľahlivý motor: Z chorôb môžete zavolať iba na prebytočnú ropu počas aktívnej jazdy. Teraz o plánovanej údržbe. Bez ohľadu na nainštalovaný motor Subaru si vyžaduje včasnú starostlivosť: nariadenie predpisuje zmenu oleja s filtrom každých 15 tisíc km, vzduchový a palivový filter o 30 000 -krát v turbodúchadle, je lepšie znížiť interval interservice tisícov na tisíce na Desať kilometrov a bolo by pekné zmeniť a zmeniť a zmeniť olejový a olejový vzduch (turbína sa naozaj nepáči prach a piesok unikajúci cez opotrebovaný čistič vzduchu). Výmena časovacieho pásu sa musí vykonať po 105 tisíc km. Legatické prevodovky sú niekoľko: Modifikácie s nízkym výkonom sú vybavené buď 5-stupňovou mechanikou alebo 4-pásmovou automatickou prevodovkou. Modely s 3-litrovými jednotkami o jeden krok viac ako zelenina, bez ohľadu na počet pedálov. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti týchto motorov, ale pravdepodobne by sa malo vziať do úvahy skutočnosť, že majitelia chudých často menia svoje mazivo. Takže v stroji sa oleja mení spolu s filtrom každých 30 tisíc km, v mechanike dvakrát menej často. Áno, je to častejšie ako pre väčšinu moderných strojov, ale nemôžete sa obávať stavu krabice.
Pozastavenie je relatívne problémy -bez toho, aby sa správal horšie a o nič lepšie ako prívesky iných automobilov podobných veľkostí. V priebehu času sa však v stojane na riadenie objaví zaklopanie (môžete však s ním jazdiť). Je to omnoho nepríjemnejšie pre inú defekt, ktorá sa prejavuje takmer v každom stroji, hoci sa dá často detegovať v silných vzorkách s 3-litrovým šesť alebo 2-litrovým turbo motorom. Hovoríme o bití brzdy. Existuje názor, že výrobca spočiatku prepočítal a vybral zloženie diskov. Výsledkom je, že sú veľmi ľahko prehriate a niekedy vedie k úplne čerstvým automobilom, ktoré neprešli a 10 tisíc km. Oficiálni predajcovia uzdravujú bitie drážkou diskov alebo ich výmenou, ale to je dosť na krátku dobu: čoskoro po oprave sa zlyhanie objaví znova. Okrem toho sťažnosti pochádzajú nielen od vodičov, ktorí energicky riadia stroj, ale aj od majiteľov, ktorí cestujú v pokojnom štýle. Samotní majitelia takýchto automobilov vidia jednu cestu von: inštalujte ladiace kolesá (Brembo, DBA atď.). Je príjemné, že spoločnosť, ktorá produkuje kričanie Frivolous WRX STI, môže stavať ďalšie autá: viac dospelých, skromných, luxusných a pohodlných, ale zároveň očarujúce, frisky, s bojovým charakterom. Dedičstvo je veľmi správne auto, vyvážené, s príjemnou sadou spotrebiteľských vlastností. A zároveň je to celkom spoľahlivé. Stanovisko Subaru ako peňažného vysávača vzniklo, musíme si myslieť, že medzi tými, ktorí sa v tom čase snažili zachrániť, a v dôsledku toho dostali staré unavené autá. Dedičstvo najnovšej generácie v normálnom stave prevádzky automobilu nie je v žiadnom prípade zničené, hoci náklady na údržbu jadra nie je možné nazvať.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Bohaté vybavenie, dobrá úroveň spoľahlivosti, dobrá dynamika najlepších verzií
nevýhody
Drahé náhradné diely, slabé brzdy, stredná priestrannosť salónu
Približné ceny v Moskve od 400 tisíc (Legacy of Release s motorom 2 L) do 1200 tisíc rubľov. (Spustenie Legacy 2007 s motorom 3,0R).
