Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 Od roku 2009 Sedan

Legacy a Outback Od 18 000 USD

Môžeme počuť veľa príbehov o áut subaru, niekedy úplne neuveriteľné. V skutočnosti, tieto stroje všetkých vozidiel s protiľahlými motormi sú typickým produktom japonského automobilového priemyslu - pomerne jednoduché a efektívne technické riešenia vypracované po celé desaťročia, aby boli spoľahlivé a trvanlivé.
Druhá generácia Outback sa objavila v roku 1999, ako aj predchádzajúca, bola založená na staršej platforme. V zásade to bol starší vagón, len so zvýšeným klírensom a zmenenými nárazníkmi. Preto budeme hovoriť v rovnakom čase o dedičstve a o neďaleko.
Motor
Výber motorov bol malý, čo je typicky pre japonské autá. Na strojoch boli inštalované oproti štyrom objemom 2 a 2,5 litra a opačné šesť (3 l). Stroje s 2-litrovými motormi v Rusku sú trochu kvôli tomu, že sila tohto motora pre dostatočne veľké pohon všetkých kolies stále nestačí. Stále boli možnosti s 2 litrovými turbógami, ale neboli dodané nám, a pre našu krajinu je to čisté exotické. 2,5 l (156 HP Egsines) Pre novú generáciu automobilov boli modernizované, problémy s prehriatím motora zmizli, v blokových hlavách teraz namiesto dvoch vačkových hriadeľov len jeden po druhom, ale ventily sú stále 16. tri-litrové šesť prevodoviek s kapacitou 209 litrov. s. Majú časovanie reťazca, inak sú prevádzkové poradie a funkcie týchto motorov bežné. Výhody opačnej - kompaktnosť a nízke ťažisko. Vzhľadom k tomu, motor sa nachádza v dolnej časti, všetky pripojené zariadenie sa skladá pod krytom krytu, ktorý vám umožní lepšie chrániť pred nečistotou a uľahčuje prístup k nemu. Ale kvôli tomu, že valce sú usporiadané horizontálne, blokové hlavy sú takmer odpočíva v nátere a vykonávajú prácu pod ventilom ventilov, môžete len zdvihnúť motor. Nie je to veľmi pohodlné, ale na druhej strane, vyliezť tam takmer žiadnu potrebu. Napriek tomu, že hydrokompentatory ventilu nie sú, kontrola av prípade potreby nastavenie tepelných medzier je zabezpečené každých 160 tisíc km (!).
Už človek označuje kvalitu a trvanlivosť motorov. Spätná montáž načasovaného remeňa (215 dolárov) je zabezpečená každých 100 tisíc km, ale aspoň raz za dva roky. Olej (nie je nižší ako SJ) a filtre vyžadujú výmenu každých 10 tisíc km. Pokiaľ ide o udržiavateľnosť motorov, generálna oprava týchto motorov v princípe je možná, existujú dve opravy piestovej skupiny. Ale podľa špecialistov služieb, je to oveľa jednoduchšie kúpiť bashing motora a zlyhať sa na oplátku. TRUE, prinesie prípad generálneho opravy, najmä bez zabitia motora, nie tak jednoduché. Legendy idú, že subaru motory vydržali najazdených kilometrov až 1 milión km. Je ťažké povedať, či je to, ale pol milióna je prakticky zaručená polovicou milióna. Na objem 2,5 litrov vydania z roku 1999 sa vyskytli problémy s spustením v silných (-25c) mrazoch. Bolo spojené s nedostatkami riadiacej jednotky motora. Problém bol vyriešený zmenou programu riadenia. Na strojoch 2001-2002 Aj na 2,5 litrových motoroch v tepla sa v čase odpojenia klimatizačného kompresora, niekedy mohol motor dokonca zakopnúť. Dôvodom bolo opäť softvér. Takéto stroje boli stiahnuté na preprogramovanie riadiacej jednotky, po ktorej problémy zmizli. Na 3-litrových motoroch v rokoch 2001-2002 Tam boli problémy so začiatkom motora pri teplotách pod -15С, riadiace bloky tiež preprogramované na odstránenie defektu. V zásade boli všetky tieto nedostatky spôsobené prechodom na tvrdšie normy toxicity výfukových plynov, ale rafinovanosť bola vykonaná centrálne výrobca, takže dnes splniť auto s takýmito nedorozumeniami je nepravdepodobné. Ale ak to stále klesá, obráťte sa na predajcu a problém sa určite odstráni.
Prenos
Pohon so štyrmi kolies je karta SUBARU TRUMP. Dnes, hnacie vozidlo all-kolesá nebude prekvapiť nikoho, ale nastavenia pohonu pohonu spoločnosti SUBARU stále zostávajú sotva najlepšie, a spravovať ktorýkoľvek z Subaru ľahko na akomkoľvek pokrytí pri každom počasí. Okrem toho sú prevodovky pohonu všetkých kolies veľmi spoľahlivé a nie sú doručené žiadne vlastníci hádok. Kontrolný bod spolu s UKIVIFOFT a predná prevodovka sú vyrobené v jednom prípade, a celkom kompaktné, zadná prevodovka je tiež malá, preto sa podrobnosti o prevodovke z spodnej časti nelepia, všetko je vyčistené do centrálneho tunela, Takže je takmer nemožné poškodiť kazetu a zariadenie. Stroje z posudzovanej generácie získali novú 5-rozsah automatickú prevodovku pracujú viac hladko. Autá s motormi motorov 2,5 l boli vybavené mechanickými boxmi s demultipierom. Spolu s mechanikou boli dvojstranné zotrvačníky inštalované s klapkou vibrácií, a to je jediná vec, ktorá môže pokaziť náladu majiteľovi použitého dedičstva alebo outback. Keď sú tlmiace prvky v takýchto zotrvačních mierne nosia, začnú publikovať charakteristické kliknutia. S takýmto zvukom bude zotrvačník pracovať veľmi dlho, ale ak sú kliknutia nervózne, môžete nahradiť zotrvačník a spojkový mechanizmus na uzlach z uvoľňovacieho vozidla až do roku 1999 - existuje zotrvačník s jednou maskou. Takáto operácia bude stáť 1 400 dolárov. Údržba prenosu sa znižuje nahradenie každých 50 tisíc km v krabiciach a prevodovkách. Stroj vyžaduje Dextron III, v mechanike a prevodovkách - GL-5. Musíte tiež monitorovať stav pohonov jednotiek, ak je to potrebné, zmeňte ich. Problémy s prenosom sa môžu vyskytnúť len vtedy, ak vlastník vozidla rozhodne, že má armádu SUV alebo delostrelecký traktor a podľa toho bude používať auto. A Legacy a Outback - Osobné autá, hoci pohon všetkých kolies, a so zvýšeným klírensom. Ak si to pamätáte, prenos nebude žiť menej motora.
Pozastavenie a riadenie
Na rozdiel od predchádzajúcej generácie sa na stroje pri posudzovaní použilo nová zadná pozastavenie, vyrobené z viacerých dimenzionálnej schémy. Zlepšila sa a tak vynikajúca stabilita a manipulácia a spoľahlivosť a trvanlivosť z toho netrpeli. Predné suspenzie zostalo prakticky nezmenené. Tam bolo viac ako stabilizačný stojan, teraz by sa mali zmeniť každých 30-40 tisíc km (40 dolárov za jednu). Tlmiče nárazov na moskovských cestách vydržali 70-80 tisíc km. Najdrahšie verzie automobilov boli dokončené s tlmičmi tlmiča, ktoré podporujú trvalé zúčtovanie bez ohľadu na zaťaženie. Ich zdroj je rovnaký ako obvyklý. Výmena tlmičov stojí približne 500 dolárov na pár prednej časti a od 350 pre obyčajné až 1350 dolárov za nastaviteľné pre zadnú časť. Silent-bloky a guľôčkové podpery (ktoré sú len dve) odolať 150-170 tisíc km, je potrebná výmena pre majiteľa. Niekedy sa vyskytli problémy s ložiskami zadných nábojov na minulé výrobné stroje boli spôsobené nie je veľmi vhodné pre naše konštrukčné podmienky. Na základe posudzovanej generácie sa zmení dizajn uzla hubu a teraz sa výrazne zvýšila životnosť a spoľahlivosť. Riadenie Rush s hydraulickou, spoľahlivo funguje žiadne problémy. Asi asi 70 tisíc km, musíte zmeniť tipy na riadenie (70 dolárov), a to je všetko.
Brzdový systém
Všetky Brzdy Disc, s ABS a VDC Stabilizačný systém. Pre väčšiu účinnosť boli predné brzdové kotúče vyrobené mäkšie, takže ich zdroj mierne znížil. Ale stále sú odohraní asi 90 tisíc km (tri súbory podložiek). Náklady na výmenu podložiek je 160 dolárov pre prednú a 130 za zadnú časť. Výmena predných brzdových kotúčov spolu s podložkami stojí asi 430 dolárov. Musíte tiež monitorovať stav brzdových hadíc a zmeniť ich včas. Výmena brzdovej kvapaliny je zabezpečená každé dva roky (30 dolárov).
Teleso a elektrické zariadenia
Pre európsky trh sa dedičstvo vyrobilo so sedanovými a vagónovými orgánmi a outback len s telesným vagónom. Pre americký trh, sedany s rozšíreným zúčtovaním, ktoré sa nachádzajú a od nás. Nemali by s nimi žiadne problémy, pretože je konštruktívne, že tieto stroje sú absolútne identické s európskymi a všetky časti Európanov sú vhodné pre nich. Je to pri registrácii, otázky môžu vzniknúť o americkom osvetlení, odlišných od európskych. Sťažnosti na telo nespôsobujú, odpor proti korózii je veľmi dobrý. Dvere subaru sú tradične bez rámov na sklo, ale tesnenie spojenia medzi sklom a otvorom je spôsobené kompetentne, neexistujú žiadne návrhy na tomto kĺb. Pokiaľ ide o dokončenie interiéru a zariadenia, auto na týchto parametroch možno pripísať silným stredným roľníkom vo svojej triede. Všetko sa robí dobre, úhľadne, dobrých materiálov, ale nie viac ako to - v jednom slova podľa zásady primeranej dostatočnosti. Možnosti pre konfiguráciu sú trochu, ale vybavené automobilmi. Z elektrických zariadení nevykonávajú žiadne problémy, všetko funguje spoľahlivo, že opäť typicky pre japonské autá.
závery
SUBARU Legacy a Outback, ako keby boli určené pre naše počasie a podmienky na cestách. To sa tiež uvádza, že dedičstvo začiatkom deväťdesiatych rokov a dnes sú dopytom na trhu pre ojazdené automobily. Pokiaľ ide o tieto generácie strojov, ľudí, ktorí si cenia manipuláciu s kvalitou, riadenie a schopnosť vozidla s dôverou pohybujú sa pozdĺž akéhokoľvek povlaku, ale zároveň vzhľadom na to, že SUV sú trochu energické a ťažké pre nich, outback a dedičstvo sú pre nich vhodné. Okrem toho, tieto vozidlá, na rozdiel od populárnych názorov, aj keď vlastní niektoré funkcie, ale pomerne jednoduchý dizajn. Pracovnosť, a preto náklady na ich údržbu a opravu nie sú také veľké, takže pri výbere použitého auta, hlavná úloha nájde auto v dobrom stave. Faktom je, že niektorí majitelia používajú subaru ako džíp a niekoľko rokov, že je to divoká prevádzka vedie auto do poľutovaniahodného stavu, hoci to môže vyzerať celkom dobre. Ak sa zaoberajú obnovením stroja podkopaného predchádzajúcim vlastníkom, môže byť potrebné urobiť. Preto je lepšie prísť do firemnej služby pred nákupom, vykonať dôkladnú diagnózu, zistite, aké auto bude stáť v poriadku, a potom rozhodnúť o kúpe. Pokiaľ ide o náklady na 3-ročné autá, potom v Moskve sú požiadaní o nich od 18 tisíc dolárov za starosť na 30 tisíc dolárov za outback.
Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"