Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

„Subaru Legashi“ v ruskej oblasti

Nedávno obvyklý odkaz Subaru zmenil svoj vzhľad. Skeptici to môžu nazvať retylingom. Fanúšikovia značky sú presvedčení o tejto zmene generácií. Zistíme, čo sa objavilo v modeli 22000.
Ako sa často stáva, pre test sme dostali plne nabitú verziu sedanu GX guľometom. Ale o možnostiach o niečo neskôr. Prvé o vzhľade. Na prvý pohľad telo vyzerá úplne inak. Tvár bola vážne osviežená, oslobodená, akoby zneškodnila hustú ázijskú polovicu potiahnutia. Všeobecne otvorené oči však nevyjadrujú, ani prekvapenie, ani strach. Pozerajú sa na svet s dôverou víťaza a dolná pera, ktorá vyčnieva trochu arogantne vpred, otvára niekoľko diamantových tributov.
Jedlo sa tiež transformovalo nad rámec uznania. Dizajnéri opustili úzke praskliny a kombinovali všetky luminetiky Zake do jediného širokého plastového pásu komplexného a skôr výrazného tvaru. Samozrejme, ďalšie, štýlovejšie nárazníky, ako aj plastové prekrytia na prahoch, ktoré dodávajú strojovi aerodynamický vzhľad, ale bohužiaľ, jasne znižujú výbavu ciest. Casting Wheels (veľká hviezda), búda s nízkou a širokou gumou, uľahčujte a dynamickejší vzhľad. Ale silueta, profil vozidla je známy, pretože vonkajšie zmeny sa zvyčajne týkajú predných a zadných častí a dvere, strecha je rovnaká. Ale možno hovoria pravdu: vynikajúci nepriateľ dobra?
Salón a predtým útulný sa stal všeobecne takmer dokonalý. Tieto pocity začínajú pristátím: Neubližujete otvorenia dverí na streche s vysokými hlavami na streche a podľa tradície neexistuje žiadny rámec okien. Je to trochu strašidelné, ponecháva, zavreť dvere, tlačí ich do bezbranného skla, ale je pekné to urobiť ako chlapec, ktorý kontroluje silu hračky parný lokomotív a hodí ich s väčšou a vyššou výškou. Ale parná lokomotíva sa nerozbije a poháre dverí sa ohýbajú, ale nevzdávajte sa.
Vo vnútri je hlavný pocit priestranný a logický. Takže strop netlačí na psychiku, predné stojany nezablokujú recenziu. Takže je vysoká na streche, ďaleko k susedovi a ešte ďalej torpédo. Výsadba v koži, celkom plochá vzhľad, je spočiatku pohodlná a prispôsobenie dodáva tomuto pohodliu iba určité nuansy. Nemusíte siahať po tlačidlách a kľúčoch. Tradične je tiež v Subarovsky pohodlný a volant. Kožený volant prechladne dlane a dáva nádherný, dokonca aj s okrajom, prehľad celej prístrojovej dosky. Krajina, ktorá prechádza okolo, sa objaví aj v celej svojej sláve, pretože sklo v kruhu je veľké, zrkadlá sú panoramatické a stojany sú tenké a neliezli do pohľadu. Airbeg, skrytý pod Bibikalka, nie je jediný, ale jeden zo štyroch. Druhý prirodzene nad neporiadkom a ďalší dvaja záchranári sa skrývali na vonkajších koncoch sedadiel. Bože, zakazujte, že sa vždy v hniezdach zaschnú! Ale ak ... precízní a vyberaví Američania, ktorí sú kurva na boku nešťastnými, odsúdenými experimentálnymi strojmi a drvivou kockou a nestabilnou vertikálnou rúrkou, ešte nie sú vymyslení, aby prišli s bezpečným legasom hromadného stroja. Je pravda, že v popredí Asociácia poistenia na vysokorýchlostných cestách položila hlavu nárazového testu rýchlosťou 40 míľ za hodinu (64 km/h).
Teraz, jedným dychom, o malých nedostatkoch v kabíne. Pravidelne sa dotýkate lakťa (bez toho, aby ste si všimli!) Kľúčom vykurovania a čas od času vás začína piecť, ako sa hovorí. Podľa môjho názoru sa automatická páka príliš úzko pohybuje príliš inteligentne od R na opravu spúšťania prevodu. Ale v blízkosti je kľúč s tromi pozíciami (výkon, normálny, hold), ktorý je zodpovedný za aktivitu prepínania. Mimochodom, nie je možné manuálne spravovať automatickú prevodovku tu, ale samotné programy úplne okamžite stúpajú nahor aj nadol. Prístrojová doska so všetkým lakonicizmom sa nemôže nazvať prázdne. Je zdobený klimatickou inštaláciou, jednoduchou a pohodlnou a ... zástrčkou páskového záznamníka. Dovoľte mi, pretože existujú reproduktory s primeraným vyplňovaním všetkých kútov kabíny! Áno, ale podľa vášho vkusu si vyberte Balalaiku.
V kufri, nie na prvý pohľad, na prvý pohľad môžete umiestniť napríklad detský kočík, rozobratý v dvoch alebo dospievajúcich je veľký, čo samozrejme naznačuje úspešné usporiadanie batožinového priestoru. Pod kobercom sme sklamali sklamaním. Bolo by dobré pozerať sa pod kapotu. Je dosť plochý a nízky, čo je spôsobené opozičným motorom, v ktorom sa štyri kvetináče pozerajú na seba v pároch mladších ako 180 rokov. Motor sa prirodzene nachádza pozdĺžne, čo pozitívne ovplyvňuje ovládateľnosť, light a údržbu. V kolapse (na vrchu) je celá pečeň kompaktne pripojená. Je tam turbína, ale bohužiaľ, taký motor k nám neprichádza. Existujú iba dve a dva s pol literom.
Mimochodom, kapucňa, hoci nízka, nie je príliš sklonená, ako sa to často stáva, a auto netrpí zrkadlovou chorobou: zo sedadla vodiča jasne vidíte predný okraj kapoty, ktorá v našom Názor, pomáha lepšie cítiť rozmery.
Dedičstvo môže byť nielen obyčajným pohodlným sedanom, ale aj vagónom pre turistické vozíky, a spravidla so zväčšenou vôľou, ďalšími nárazníkmi a expandérmi Outbackových oblúkov. Existuje však vysoký sedan, ale bohužiaľ, rusní oficiálni predajcovia nedostávajú toto auto. Jednoduchý nespoľahlivý salón bez pokožky, automatický stroj a časť elektrikárov sa tiež stretávajú a robí auto lacnejším, ale väčšina starších zákazníkov si vyberá kompletné mleté \u200b\u200bmäso. Ako sme už povedali, sme dostali 2,5 litra a 156 síl. Myslím si, že bude užitočné pripomenúť vám, že všetky dedičstvo má úplnú trvalú jazdu.
 
Pokúsme sa dať bezplatné opätovné oznámenie nášmu vlastnému temperamentu. Samozrejme, pri takomto športovom, hustom aute by som chcel nezávisle šklbať rukoväť mechaniky, ale väčšina zákazníkov uprednostňuje guľomet. Budeme nasledovať ich príklad. Aj keď ste utopili plyn na podlahu, neexistuje žiadny pocit, že znásilňujete auto tak ľahko a v pohode, preskočte programy a šípka tachometrov bez cudzinca, vybraná do červenej zóny stupnice, okamžite padá do stredu a okamžite začne nový výstup do výšok.
Čo je príjemné, s ostrou sadou rýchlosti nie je najmenší náznak scumbag prednej línie, charakteristický pre predné a nestabilné autá. Ale ploché pneumatiky pre 16 nie sú hlučne detské a porazia kohútik na rytmus všetkých švov a hrbolkov.
Polomer na ťahu bol trochu rozrušený, teoreticky malý. V praxi sa kolesá otáčajú na menší uhol, ako by sme chceli, hoci prenosové číslo riadiacej koľajnice vám umožňuje skrútiť volant, aby ste mohli zmeniť trajektóriu, úplne pomaly.
Náš testovací špecialista objektívnejšie hovorí o správaní auta, ale dokonca vás ubezpečujem o neskúsenom spotrebiteľovi, ktorý nerozlišuje pohon predných kolies zozadu, zažije veľké zvuky, ako sa hovorí teraz.
Chcem tiež poznamenať najvyššiu kvalitu montážnych častí vo vnútri aj zvonku. Prejdite s dlaňou vo všetkých kĺboch \u200b\u200btela a salónu, máte pocit, že sa dotýkate vysokého produktu. Vo všeobecnosti je ťažké porovnávať Subaru s inými ázijskými značkami. Štýl modelu je pravdepodobnejšie, že je európsky zdržanlivý.
Takže ďalšie staršie dedičstvo Subaru sme svedčili. Zdá sa, že hoci v globálnom aute je podiel Fuji Heavy Industries relatívne malý, tu v Rusku sa tento kus nemusí vzdať tých plátkov, ktoré patria do automatických gigantov.
Vladimir Smirnov
Foto Alexandra NOZDRIN
 
Správanie ciest:
hodnotenie saní a odporúčania vodičom
V slušnom vzhľade dedičstva nie je nič zdôraznené, čo by hovorilo o športových ambíciách. Pokiaľ nie sú pneumatiky s nízkym počtom ziskov na zliatinových diskoch, ktoré sú jasne viditeľné medzi pletacími ihlami, ktoré v tomto prípade vzorec 4x4 vzťahuje na kotúčové brzdy. Vonkajšie obmedzenie je však klamlivé: Aj keď je kolesom tohto skromného, \u200b\u200bje celkom možné pamätať si na tichý bazén so svojimi obyvateľmi.
Dualita vnímania Subaru však nie je náhodná. Ako viete, táto relatívne malá spoločnosť dobije srdcia svojich obdivovateľov nielen a nie toľko vo forme, ale aj obsahom, ktorý absorboval veľa toho, čo Subaru dokázal urobiť vynikajúcu športovú kariéru.
Hnacie vlastnosti dedičstva vo výške, z ktorej sa môžete nazvať potenciálnymi súpermi pre súboj medzi vodcami v triede. Ak pôjdeme zo skutočnosti, že konkurent je vyzbrojený všetkými pohonmi kolies, potom je najzaujímavejšou vševedúcou verziou Audi A4. Na druhej strane musím povedať, že nejde o jednu jednotku ..., čo znamená, že hlavná podmienka správneho porovnania zostáva v platnosti: autá by mali byť spolužiaci. Preto, okrem Audi, môže odkaz konkurovať oboma bmw zadným pohonom trom a s predným pohonom pohonu Mitsubishi Galant. Nakoniec je úroveň vlastností dôležitejšia ako spôsob, ako dosiahnuť túto úroveň.
Od prvého kilometu známeho s odkazom, tento, zjavne rodinný sedan, nenápadne určuje veľmi fantiace tempo, začína svoj silný športový potenciál. Aspoň na krátku dobu si predstaviť seba osobu, ktorá sa neponáhľa, nefunguje to. Pravdepodobne sa musí konečne vyčerpať, aby sa zostalo ľahostajné k charakteristikám súpera spoločnosti v kombinácii so všetkými pohonom koliesk, čo je nedotknuteľné pre rolky so zavesením a závažnosťou riadenia.
Pri aktívnom tempe pohybu pozdĺž úzkej kľukatej diaľnice sa Legace poteší poslušnosťou, ktorá zostáva vysokou rýchlosťou. Zároveň všetky príznaky správania automobilu naznačujú, že okrajové schopnosti sa ešte nedosiahli, a odstránenie slušného pohonu plných kolies z rovnováhy nie je také jednoduché. Presnejšie povedané, nie pre každého, aby upokojil auto, skĺzol vysokou maximálnou rýchlosťou. Aj keď je to však už záležitosť zručnosti. Pokiaľ ide o starostlivosť o dedičstvo, okrem pokročilých výhod si všimneme niekoľko nevýhod. Po prvé, v informačnom obsahu riadenia je malá medzera, najmä s malými uhlami rotácie volantu. Preto je pocit cesty čiastočne rozmazaný. Druhá nuancia je viditeľná na nerovnej ceste, keď príliš podrobné čítanie automobilom s mnohými asfaltovými záhybmi vedie k malému skenovaniu, nie nebezpečnému, ale upchatiu trajektórie.
Na vyhodnotenie maximálnych možností dedičstva vyzývame uzavretú cestu. Hlavná črta správania je okamžite objasnená: v zákrute, s nadmernou rýchlosťou, auto demonštruje neutrálnu rotáciu, to znamená, že sa posúva, nesnaží sa opustiť oblúk priamo a zároveň sa nerozpadne do Šmyk. Okrem toho je dokonca aj posuvné skĺznutím všetkými kolesami bezpečnejšie a skutočnosť, že auto stráca nadmernú rýchlosť rýchlejšie.
Spolu s kvalitou kvality rotácie tak dôležitej pre bezpečnosť, Legacy ponecháva slobodu konania pre nadšenca. Ak je to požadované a zručnosti, nie je ťažké ovládať umelo danú šmykľavku, regulovať ju plynovým pedálom a dokonca ani automatická prevodovka nie je prekážkou. Mimochodom, všimneme si čistotu práce a reakcie stroja. Jediná vec, ktorá občas oznamuje, najmä s blízkym predbiehaním, pomalosť režimu kickdownu. Našťastie, okrem obvyklých a klzkých programov prevodov, existuje aj výkonný, v ktorom je tento proces výrazne oživený.
Brzda sa páčila zvýraznená účinnosť. Spočiatku sa zdá, že aj neobvyklá citlivosť, s ktorou auto reaguje na pedál na samom začiatku pohybu. Ale pri aktívnom pohybe je vzostup automobilu nezameniteľný, s dobrou spätnou väzbou.
Keď už hovoríme o vodičskom komforte dedičstva, môžete sa samozrejme sťažovať na tuhosť kurzu na hrbole. Ale nechcem sa ponáhľať s kritikou, aj keď len preto, že auto bolo testované, pripomínajte si na pneumatikách s nízkym obsahom (205/50R16), ktoré sú dobré na hladkých diaľniciach. Jednoduché opatrenie, ktoré vám umožní zmäkčiť jazdu pozdĺž iných ciest, ktoré sa rozhodneme preferovať možnosť s vysokou nadmorskou výškou profilu od spoločnosti pneumatiky. Nie je možné nezaznamenať energetickú intenzitu odpruženia, ktorá sa hovorí sama o sebe na križovatkách koľajníc a na úsekoch ciest po zime a jari znetvorených.
A nakoniec, pre tých, ktorí si cenia potešenie za volant, je aktívna povaha vozidla, pre ktorú môžete prinajmenšom urobiť trochu pohodlia. Akustické pohodlie je tiež na slušnej úrovni. Hlavných komponentov hluku v prvom rade, valcovacie pneumatiky. S ostrým zrýchlením, samozrejme, iniciatíva na chvíľu zachytí motor. V miernych režimoch jazdy môžete chytiť, pretože charakteristické spievanie prevodovky pohonu všetkých kolies sa zmieša so zvukom motora. A na poslednom mieste je aerodynamický hluk, ktorý sa vyskytuje pri vysokých rýchlostiach, čo vo všeobecnom spektre nerobí. S týmto všetkým je zvuková izolácia dedičstva viac ako dostatočná, takže žiadny z týchto hluku narúša pokojnú konverzáciu.
Vladimír Yakovlev
testovací inžinier

 
 
 
 

Zdroj: Autá