Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Voľba bez kompromisov

Hľadanie dokonalého auta je beznádejné ako pokus nájsť elixír večnej mládeže. SUV dáva majiteľovi náznak slobody, ale pri jazde po meste zje more nervových buniek a odrezáva kupóny z príjmu, ako monopol od privatizácie. Bežný sedan príliš obmedzuje osobu v biotopu a bezmocne zastavuje, kam som išiel a išiel som. Športový priestor dobrovoľne vyvoláva nízke štartovacie a medzimestské preteky, ale rovnako ako zlý pes uznáva iba majiteľa a je príliš nepriateľský voči svojej domácnosti. Možno, že osobné vozidlo s pohonom všetkých kolies sa dá považovať za stredný kompromis na ceste do sekcie zlatých automobilov aspoň počet sedanov a staničných vozňov predávaných na svete s receptúrou 4x4. pravda.
V polovici leta sme starostlivo vzali naše auto na dlhú skúšku. Bohužiaľ, šéfredaktor úplne odmietol možnosti, ako napríklad Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann alebo Mercedes SLK AMG (naozaj som nechcel!). Úloha bola stanovená v dobrej jednoduchej veci: určiť, ktoré z automobilov o celkovej kvalite spotrebiteľov môže byť pre nás tak zaujímavé, nie tak pre nás vznikajúcu ruskú buržoáziu, aby sme odhadli optimálny kompletný súbor a zistil, že spoločnosť je pripravená poskytnúť nám. S testovacím počtom najazdených kilometrov 20 tisíc ruských kilometrov. Vzhľadom na dôležitú skutočnosť, že zima v našich zemepisných šírkach v našich zemepisných šírkach bola jednoznačná, jednoznačne sa rozhodli (ospravedlňujem sa za slovnú hračku), aby sa vôbec zastavila. Nejedli špeciálne potešenie z ceny ceny/spotrebiteľských vlastností dovážaných UAZS, začali hľadať auto. Okrem toho boli cenovci stropní otcovia obozretne obmedzení na bar 30 000 dolárov. Keď sme sa prehnali vo svojej databáze a posúdili situáciu na trhu, priblížili sme sa k najzodpovednejšej úlohe: Čo si vybrať Audi A4 Quattro alebo Subaru Legacy 4WD?
Nebolo náhodou, že naša voľba padla na tento pár: napriek zjavným úspechom mnohých výrobcov automobilov pri predaji zliatiny všetkých vodičov kolieskov, Audi a Subaru sú na najvyššom kroku pódia s hrdým nápisom AWD. Obe spoločnosti sú priekopníkmi vo vývoji pohonu všetkých kolies. Ich tímy rally patria do piatich titulov majstrov sveta v továrni a tri v osobnom poradí pilotov. Po vystúpení Audi Quattra začiatkom 80. rokov sa svet obyčajných automobilov stal úplne odlišným a Subaru koncom 90. rokov mnohí výrobcovia chránili cestu, po ktorej sa ich inteligentné vozíky hnacieho čreva všetkých kolies pohybujú mnoho rokov a kilometrov. .. Obe autá v našom páre s zvýraznením. Audi hrdo iskrí s 1,8 T Quattro štítkom na veku kufra, okrem značkového prenosu pohonu všetkých kolies s interdosseóznym diferenciálom červov s obmedzeným sklzom Torsen a elektronický Motor s vysokotlakovým preplňovaným preplňovaným. 9,2 kg na konský výkon, 5-stupňová mechanická KP 8,9 ° C po prvú sto a maximálnu rýchlosť 222 km/h sa zdá byť ďaleko od limitu pre toto zariadenie. Subaru bol ponúkaný v konfigurácii GL, že počas jeho života 4-valcový atmosférický súper s objemom 2,5 litra v pároch s automatickým KP rozptyľuje dedičstvo na stovky za 9 sekúnd a zrýchlenie sa zastaví, keď sa šíp rýchlomeru opiera známka 210. Pri distribúcii momentu pozdĺž osí sa používa distribučná skrinka a viskousyft, v štandardných situáciách, ktoré poskytujú 36% prednej osi a 64% zadnej časti.
Profesor Rozanov určite vyjadrí svoj akademický pohľad na formy a rozmery. Zdieľam pocity iba z niekoľkých dní, ktoré jazdia na každom z automobilov. Audi A4 Drvivá väčšina ďalších je vnímaná ako dôkaz o živote majiteľa, druh všetkého -v hierarchickom reťazci sociálnych úspechov, medzi ktorými je okrem správneho auta dobrý byt v prestížnej oblasti, Šport v módnej miestnosti, dovolenka s rodinou v lyžiarskych strediskách a ich miesto. Premyslené čítanie obchodnej tlače pre rannú kávu pred klzákom. O to úžasnejšia bola reakcia ľudí okolo mňa na moju podráždenú postavu v dráhe pri volante, keď som odletel von, ako šialený, od Khodynky, ponáhľal sa na najbližšiu čerpa Plynová pištoľ, ktorá požaduje, aby mi nalial ďalšiu úplnú nádrž na testovacie rozsahy. Abnormálne! Stočili prstom na chrám normálny. Hound Dog ... A4 Old -timers z budov s vysokým rizikom medzi poľom KHODYNSKY a KHOROSHEVSKY DASTARE boli beznádejne prepustení z nás.
Na moje značné prekvapenie nie je Ruská väčšina vnímaná Subaru. Na jednej strane sa zdá, že čas uplynul, keď naši krajania nedôverovali automobilovému priemyslu krajiny vychádzajúceho slnka, teraz tento osud bezpečne pokrýval Kórejčanov. Avšak Subaru, ktorý má úplne dobre zaslúženú a rovnako nespochybňovanú autoritu medzi fanúšikmi automobilových športov, je obvinený z neprimerane vysokej ceny a nadmerne zložitej, pokiaľ ide -Schéma pohonu koliesk a použitie opačného motora ako Porsche. Prečo je Porsche skvelá, potom dedičská smrť? Možno dôvod našej európskej orientácie, v ktorom je akýkoľvek produkt z Európy vnímaný ako svoj vlastný a s otvorenou zbraňou av nezasvätenej Ázii stále spôsobuje väčšie podozrenie ako schválenie? Je pravda, že hlavný puding piesku so soľou na našich cestách, vodiči taxi a dopravní policajti kapitálu snívali nahlas a pri pohľade na obe naše autá: Keby sme mali také buldozéry na zimu ....
Skutočná nerovnosť sa stáva zrejmou, ak porovnáte salóny. Audi zďaleka od najbohatšej konfigurácie vyzerá iba modelom štýlu a ergonómie. Všetko je veľmi pohodlné, logické a také správne, že sa niekedy stane nudným. Posúdenie riešení rozloženia, vzhľadom na prístrojovú dosku a centrálnu konzolu, počúvanie štandardného stereofónneho systému a pocit materiálov, z ktorých sa vyrábajú detaily interiéru, nie je ťažké rozpoznať A4, aby konkurovali najlepším zástupcom svojej triedy. Je úžasné, ako sa títo Nemci dokázali dostať do ľudí tak rýchlo. Koniec koncov, asi pred 10 rokmi, nikto nemal jazyk, ktorý by nazval neochvejným osemdesiatich prestížnych automobilov! Z nedostatkov si všimnem, že dvaja vysoký vodič bude čas od času nepohodlný pre tesnú blízkosť pravej nohy so stenou centrálneho tunela a miesto za sebou stačí pre všetkých iba pod podmienkou, že obzvlášť dlhých ľudí, ktorí sú obzvlášť dlhými ľuďmi pôjde osobitne na A8. Zvyšok štyroch je vybavený piatimi: klimatickým ovládaním, parkovacími senzormi, ESP, ABS, prednými a bočnými airbagmi, vykurovacími sedadlami, elektrickými oknami a externými zrkadlami spolu s pohonom všetkých kolies a turbo motor Ponuky na našom trhu za také peniaze.
Subaru, keď sa pozerá zvnútra, vyzerá oveľa skromnejšie. Napriek koženému salónu a automatickej prevodovke, japonské auto nemôže konkurovať nemeckom v úrovni pohodlia a ... sociálneho významu alebo niečoho ... zo 14 rokov strávených pri volante som s Japoncami použil s potešením s potešením a bez svedomia bez záblesku. Čo som neskúšal: Honda, Toyota, Mazda, Subaru a každý z jeho úzkeho koní bol veľmi potešený. Spoľahlivé, nenáročné a pľúca v komunikácii, vždy kompenzovali nedostatok luxusu s vynikajúcou ergonómiou a vynikajúcimi prevádzkovými vlastnosťami. Dedičstvo GL je tiež ťažké viniť za nedostatok úcty a pozornosti vodičovi a cestujúcim. Ak vezmeme do úvahy salón bez toho, aby sme zohľadnili cenu a konfiguráciu konkurenta, všetko stačí a všetko je zavedené. Ak sa však v zásade priblížime k porovnaniu A4 a dedičstva (poznamenávame, že cena Subaru v dôsledku silného jenu je o pár tisíc vyšších ako Audi!), Zdá sa, že zatiaľ čo Japonci sa rozhodli, či je európsky trh dôležitý Alebo nie a bol si istý v istotu, že bežecké vlastnosti automobilu pre strednú triedu sú dôležitejšie ako úroveň pohodlia poskytovaného pre tento druh peňazí, nemeckí výrobcovia urobili správne závery z amerických a japonských automobilových vojen a zvýšili Obyčajný ľudstvo do takých výšok, kde bude teraz ťažké skočiť ako ťažké!
Ako sme očakávali, v vynikajúcich saniach týchto strojov nebolo na chvíľu pochýb. Obaja žiadatelia o miesto v redakčnej garáži preukázali vynikajúcu manipuláciu a poskytovali testerom veľké potešenie skutočnou nekompromisnou jazdou v plnom rozsahu. Je pravda, že ak je Subaru kedykoľvek pripravený hazard s chvostom vo zväzkoch zákrut a vyžaduje vodiča aspoň nejakú koncepciu teórie ovládateľnosti vozidla pohonu všetkých kolies (alebo aspoň automobilu všeobecne), potom celá celá Workshop pomocných systémov preberá Audi, situácia preberá situáciu, spoľahlivo sleduje, aby auto nepredložilo nad rámec toho, čo je povolené. S ľahkým pohybom ruky vyberieme poistku zodpovednú za prácu ESP, ABS a elektronických medzicelebrácií (pozornosť! Neopakujte tento chuligánstvo za žiadnych okolností!) A v našich rukách máme ideálny športový projektil na výrobu adrenalínu a resetovanie nadváže. Celý dopredu! Bez kompromisov! Je nepravdepodobné, že budete prekvapením, že naša posledná voľba padla na Audi A4 Quattro. Je to ten, kto musí žiť s nami 20 000 spoločnými kilometre, o ktorých budeme podrobne diskutovať na našich stránkach. Prvá správa o 10 000 km bude zverejnená v ďalšom počte automobilov na nečinnosť našich štyroch. A na Subaru bude náš tím úprimne chýbať. Bolo to skvelé pre partnera Audi Sparring. Úprimne bojoval s Nemeckou v rovnakej kategórii hmotnosti. Tu je niečo japonské s kategóriou ceny ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 hp Foto Alexander Nozdrin
 
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov

Vonku:
Ak vezmete do úvahy neoficiálny predajca sloganu Slogan Subaru, že toto auto nie je pre každého, potom sa Audi na prvý pohľad môže javiť ako skutočné stelesnenie demokracie a ideológiu ľudového auta. Neponáhľajte sa však s podobným hodnotením. Štýl Audi je dnes mäsom z tela dnes módnym techno so všetkým geometrickým overením plastu a funkčnosťou častí vyrobených v tradíciách smeru high-tech. Čo stojí za to aspoň jeden pohľad na jeho svetlomety a zadné osvetlenie a nárazník integrovaný do povrchu. Ale najmódnejšia nikdy nebola a nebude majetkom každého. Ukazuje sa teda, že Audi tiež nie je pre každého. Pravda, zatiaľ. Na prvý pohľad teda porovnanie dvoch vozidiel vodcu neurčuje päťdesiat päťdesiat päťdesiat. Ale ak sa pozriete na tento pár dlhšie, začína sa zdať, že starší dizajn s jasne väčším konzervativizmom má väčšiu osobnosť. Okrem toho je japonský dizajn tiež väčší a hnev a jas, ktorý je potrebný na sedan pohonu všetkých kolies. Táto vlastnosť charakteru je zdôraznená tak dravým reliéfom predného nárazníka a aerodynamickou podšívkou na prahoch. Vzhľad Audi je menej agresívny a prakticky opakuje veľký model A6 a od samostatných uhlov môže byť úplne zamieňaný s A3 a dokonca A8. A4 sa tiež zobrazuje iba v Quattro Tompleteplate na opláštení chladiča a veku kufra a v dvoch potrubiach výfukového systému. Pri pohľade na Audi sa začína zdať, že je to tak nenápadné a jemné a potrebné. Po niekoľkých minútach štúdia sa Subaru opäť začína zdať, že v dedičstve je viac charakteristík a vy potrebujete ... Pozrite sa na značkové bezrámové dvere a pôvodné zadné osvetlenie, spojené širokou červenou podšívkou je veľmi veľkolepé! Sú to však iba detaily, ktoré sa úplne nevytvárajú do jediného súboru, a pre tento dôležitý parameter Audi pre dizajn zostáva mimo konkurencie, hoci jeho štýl, nanešťastie, sa, bohužiaľ, postupne začína rozmazať a zastarať.
Výsledky:
Audi A4 Architektúra automobilu je veľmi štýlová a neoddeliteľná, je to skutočne symbolom európskeho dizajnu automobilov konca dvadsiateho storočia. Čas však pokračuje a Audi však čoskoro bude potrebovať nový obrázok a štýl. Subaru Legacy Charakteristika dizajnu necháva nepochybne o japonskom pôvode a patriacich do dobre známemu spoločnosti. Ale toto je druhá generácia modelu, a z tohto vozidla vyzerá z hľadiska vzhľadu mierne konzervatívne.
Vo vnútri:
Dizajn obývaného priestoru automobilov sa líši rovnako ako ich vzhľad. Interiér Audi je overený na posledné maličkosti s nemeckou presnosťou, zatiaľ čo Subaru je rozdvojený medzi východným ťahom do rozsudku detailov a túžbou splniť zvláštne štandardy architektúry panelu nástrojov amerických automobilov. Samotný panel Audi však nie je taký zložitý, ale vyžaduje jasnosť a prispôsobivosť jeho zloženia a kresby. Funkcie All -Wheel Drive Produce of Autom v interiérovom dizajne nie sú prakticky vyhlásené. Výnimkou je iba Audi, kde drevené podšívky na paneli sú nahradené prekrytiami vysokorýchlostnými uhlíkovými vláknami a tento malý bar vytvára vo vnútri športovú inteligenciu. Tento stav je posilnený lesklými košeľami a volantom, ktoré, aj keď má štyri klasické pletacie ihly, ktoré sú charakteristickejšie pre veľké a impozantné sedany, vyzerajú dosť dynamicky.
Výsledky:
Audi A4 Všetko je veľmi kvalitné, ale príliš správne a navyše veľmi podobné riešeniam zostávajúcich automobilov rozsahu modelu Audi. Aj keď je to však trend a zjavne celkom módny. Subaru Legacy, napriek tomu, že interiér nemá pôvodný štýl, jeho dizajn je kvalitný, ale je zbavený žiadnych živých riešení, ktoré úplne nezodpovedá obrazu veľkého originálu vyhláseného vo vzhľade vozidla.
 

Zdroj: Autá